Optymalne - VW Phaeton na kołach ICW Wheels & H&R

Czas czytania 10 Min.

Ostatnio zaktualizowano 28 stycznia 2022 o 11:55

Celem naszego wariantu jest pozostawienie zestawu kół niemal identycznie jak zestawu kół 20-Megara w nadkolu. Aby to zrobić, musimy uzyskać co najmniej jeden ET60 z ET46. Ponadto powinniśmy nadal pamiętać, że obręcz z 10j ma większą szerokość niż Megara. Ostatecznie zdecydowaliśmy się zastosować płyty gąsienic 20 mm z każdej strony. Do każdej osi podróżujemy z przekładkami 40-mm. Podczas gdy wiele modyfikacji pojazdu często może być przeprowadzonych tylko profesjonalnie w jednym warsztacie, sprawa wygląda inaczej, jeśli chodzi o montaż tablic rejestracyjnych. Tutaj reklamuj dostawcę z prostą instalacją, którą można wykonać w ciągu kilku minut od laika - dość prosta z podnośnikiem i niewielkim wysiłkiem. Również tym razem chcieliśmy dokładniej zbadać i dlatego postanowiliśmy wykonać instalację bez pomocy specjalistycznego warsztatu.

Klucz udarowy AREBOS AR-HE-IW1100

Naszym celem jest pomoc elektrycznemu kluczowi udarowemu Intertek, który powinien zapewnić optymalną podstawę roboczą, w tym skrzynkę i cztery gniazda (17, 19, 21 i 22 mm), a także 1010 Watt i 450 Nm mocy. Wybór przeciwko klasycznemu krzyżowi kół padł z powodu niezliczonych śrub kół. Co najmniej śruby kół 20 do kół zimowych muszą zostać rozwiązane, następnie śruby kół 20 do płyt szynowych i wreszcie elementy 20 do zestawu kół. Śruby 60 ręcznie? Brak pożądania…

UWAGA: Chcielibyśmy zilustrować instalację przekładek, ale zdecydowanie sugerujemy, że nie ponosimy żadnej odpowiedzialności za poprawność. Nie gwarantujemy terminowości i poprawności ani kompletności ani jakości dostarczanych informacji. Roszczenia od odpowiedzialności cywilnej wobec nas za rzeczy materialne lub niematerialne, które mogą powstać w wyniku wykorzystania informacji zawartych w niniejszym raporcie, są zasadniczo wyłączone w zakresie dozwolonym przez prawo.

Krok 1 - brakuje siły ...

Chodźmy! Albo może nie ... Podłączyliśmy naszego VW Phaeton za pomocą oryginalnego gniazda (W końcu winda prawie nie ma domu) i nasz klucz udarowy z odpowiednią nakrętką (17 mm). Działanie jest oczywiste, ponieważ dość ciężka jednostka (5,2 Kg) ma tylko dwa przyciski do przodu i do tyłu. Jednak pierwsze rozczarowanie pojawia się już wtedy, gdy pojawiają się problemy przy nakładaniu nakrętki na śruby kół naszych standardowych kół zimowych (bez specjalnych felg). Wszystkie cztery zawarte orzechy są naszym zdaniem po prostu za krótkie. Obudowa klucza udarowego spoczywa bezpośrednio na obręczy, powodując nieestetyczne zarysowania. Usunięcie plastikowej osłony śrubokrętu również nie działa. Pozostaje więc tylko uchwyt do innych nakrętek z innej skrzynki na nakrętki, w przeciwnym razie śrubokręt nie będzie mógł prawidłowo użyć w tym przypadku.

nie optymalne

Drugie rozczarowanie nie potrwa długo. Pomimo momentu obrotowego 450 NM, mocy nominalnej 1010 Watt i wejściowego napięcia znamionowego 230 Volt, klucz udarowy ma zdecydowanie za mało mocy, aby poluzować śruby kół. W tym momencie prawdopodobnie tylko pomaga dalsze działanie z urządzeniem na sprężone powietrze. Więc teraz musiał służyć komercyjnemu Radkreuz. Dzięki temu poluzowaliśmy śruby, aby następnie całkowicie je rozwiązać za pomocą śrubokręta - w końcu ulga, ale z pewnością nie ma sensu i celu.

Oczyść powierzchnię podparcia dla podkładek dystansowych

Aby nasz system H & R-DRA był idealnie zamontowany i równo z piastą koła, konieczne jest wcześniejsze dokładne czyszczenie. Okrągła szczotka do wiertarki może tutaj bardzo szybko pomóc. Dzięki temu czyszczenie jest łatwe. Warsztaty następnie często nakładają pastę miedzianą lub inny smar, aby zapobiec „przywieraniu” felg. Uważamy jednak, że umieszczenie płytek gąsienic bezpośrednio na piaście koła ma większy sens i pomiędzy nimi nie powinno być żadnych płynów. W przeciwnym razie ciepło powstające podczas hamowania grozi przekształceniem tłuszczu w olej. To z kolei mogłoby się rozprzestrzenić na tarcze hamulcowe i nie chcemy tutaj omawiać niczego innego.