tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Wydaje się, że właściciele kamperów czekali na amortyzatory do kamperów BILSTEIN B6. Sugeruje to szybki popyt ze strony klientów i pozytywne opinie prasy branżowej. Jako właściciel kampera opartego na modelu Citroën Jumper, twórca produktu BILSTEIN, Matthias Becker, dokładnie wie, dlaczego: „Od pierwszego dnia standardowe zachowanie podczas jazdy było dla mnie trudne. To bardzo niezadowalające, zwłaszcza gdy wiesz, jak zrobić to lepiej.” Podstawowy problem z prawie wszystkimi domami mobilnymi: są one oparte na prostym podwoziu furgonetki i „dziedziczą” konfigurację podwozia – wszystko poza zastosowaniami kempingowymi ze względu na różne obciążenie profil idealny. Podczas gdy normalny furgon jest czasem pełny, a czasem pusty, kampery są prawie zawsze wypełnione w 75 procentach ze względu na stałe instalacje. Łącznie z bagażem, rowerem i spółką z prawie 100 proc.
Amortyzatory BILSTEIN do kamperów
To tutaj ustawiają się nowi Amortyzatory o wysokiej wydajności Kampery B6 włączone. Ich specjalna konfiguracja zwiększa bezpieczeństwo przy bocznym wietrze, poprawia przyczepność na zakrętach, a wrażenia z jazdy są bardziej intensywne. Ponadto poprawia się trakcja, precyzja prowadzenia, zwiększa się komfort jazdy, a silniejsze tłumienie zmniejsza hałas podczas jazdy dzięki zoptymalizowanemu zachowaniu podczas toczenia.
„Z zapytań klientów i stale rosnącej liczby rejestracji w segmencie domów mobilnych wiemy, że istnieje duże zapotrzebowanie na amortyzatory do kamperów” – mówi Becker. Ponieważ ponad połowa wszystkich przyczep kempingowych w Europie bazuje na Fiacie Ducato, BILSTEIN początkowo koncentrował się na tej platformie (od roku budowy 2006) oraz na blisko spokrewnionych technicznie modelach samochodów dostawczych Citroën Jumper i Peugeot Boxer. Podczas projektowania uwzględniono zarówno konwersje furgonów, jak i pojazdy półzintegrowane.Testy drogowe BILSTEIN koncentrowały się również na innych modelach, takich jak Mercedes Sprinter lub Ford Transit.
tańsze niż całe podwozie
„Aby instalacja naszego rozwiązania zawieszenia była opłacalna nawet w przypadku niewielkiego budżetu lub starszych pojazdów, od samego początku skupiliśmy się na dobrym stosunku ceny do wydajności i zdecydowaliśmy się na rozwiązanie wyłącznie z amortyzatorami – naszą podstawową kompetencję” – mówi Matthias Becker. Modernizacja kampera B6 jest nie tylko tańsza w zakupie niż kompletne podwozie, ale także koszty instalacji pozostają niskie. Wpis w dokumentach pojazdu nie jest konieczny w przypadku B6 Camper i jeszcze mocniejszego B6 Camper Advanced.
„Dla szczególnie wymagających klientów chcieliśmy zaimplementować opcję o innej charakterystyce. To jedyny sposób, aby naprawdę osiągnąć równowagę między komfortem a bezpieczeństwem jazdy” — mówi Becker. Czysto mechaniczny DampMatic® był dokładnie odpowiednią technologią na półce BILSTEIN. „Rezultat od razu mnie przekonał podczas jazdy próbnej”, mówi z entuzjazmem Becker: „Genialny system zapewnia miękką charakterystykę przy niskich prędkościach tłoka amortyzatora i twardą przy dużych prędkościach. Kompromisy z konfiguracją należą zatem do przeszłości: mogę wygodnie podróżować z B6 Camper Advanced i omijać przeszkodę, która nagle pojawia się w następnej chwili, nie tracąc jej z oczu, a amortyzator doskonale paruje boczne wiatry na autostradzie”. Nawet w pojazdach rzemieślniczych, które są zawsze mocno obciążone, wysokowydajne amortyzatory BILSTEIN B6 Camper i B6 Advanced znacznie poprawiają prowadzenie.
współpracuje z tłumieniem selektywnym względem amplitudy
Stojąca za tym technologia: wysokowydajny amortyzator BILSTEIN B6 Camper Advanced pracuje z tłumieniem selektywnym względem amplitudy. Amortyzator automatycznie wybiera jedną z dwóch charakterystyk w zależności od drgań przenoszonych na jezdnię. W zależności od siły, bypass otwiera się lub zamyka - zmienia się opór oleju w amortyzatorze i tym samym reguluje się tłumienie.
„Na torze Nürburgring oraz w naszym własnym centrum testowym na torze testowym w Papenburgu nasi kierowcy testowi spędzają tysiące godzin sprawdzając, jak elementy podwozia zachowują się w różnych sytuacjach drogowych. Pod uwagę brane są również różne konfiguracje pojazdów, takie jak lekkie i ciężkie podwozia rodziny Ducato” – wyjaśnia Matthias Becker. Według eksperta BILSTEIN, ze względu na różną konstrukcję sprężyn i dostępną przestrzeń montażową, przetestowano również mieszane konstelacje, w których Advanced jest używany tylko na przedniej osi, a normalny B6 Camper na tylnej. „Oprócz konwersji furgonu, oczywiście brane są również pod uwagę modele częściowo zintegrowane”.
Ale projektanci BILSTEIN skupiają się również na rozwiązaniach dla w pełni zintegrowanych pojazdów. Specjalne ramy innych producentów często komplikują tutaj instalację. Autobusy kempingowe, takie jak VW T6.1, to kolejne możliwe zastosowanie, nad którym pracuje BILSTEIN. „W przypadku niektórych pojazdów standardowy BILSTEIN B6 jest już dostępny jako rozwiązanie modernizacyjne. Chociaż nie jest zoptymalizowany pod kątem kamperów, nadal poprawia zachowanie podczas jazdy” – podkreśla Becker.
Oczywiście to nie był koniec!
tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Wystarczy kliknąć jeden z poniższych postów!
