tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Blokada mechanizmu różnicowego pomaga poprawić przyczepność na nierównych nawierzchniach, takich jak teren i na miękkich i podatnych nawierzchniach. Jest również bardzo skuteczny podczas przyspieszania poza zakrętem. Zapobiega to obracaniu się koła wewnętrznego, co gwarantuje optymalne przyspieszenie. Każdy, kto kiedykolwiek miał doświadczenie z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, z pewnością zna już korzyści. Ale jak dokładnie działa taka blokada mechanizmu różnicowego?
Mechanizm różnicowy jako podstawa
Przyjrzyjmy się funkcji i strukturze mechanizmu różnicowego. Tylko wtedy możemy zrozumieć, czym jest różnica. Oś napędzana zawsze ma podstawę jako mechanizm różnicowy. Ta przekładnia jest również nazywana mechanizmem różnicowym. Głównym zadaniem tej przekładni jest umożliwienie obracania się kół z różnymi prędkościami, w wyniku czego koła nie są bezpośrednio ze sobą sprzężone. To zadanie jest szczególnie ważne na zmianę. Koło zewnętrzne obraca się na zakrętach, w zależności od kąta, szybciej niż koło wewnętrzne, co jest spowodowane tym, że koło zewnętrzne musi w tym samym czasie przebyć większą odległość. Gdyby oba koła były połączone bezpośrednio, koła obracałyby się zawsze z tą samą prędkością. Gdybyś podróżował z różnymi prędkościami z tą samą prędkością, koło zewnętrzne obracałoby się szybciej i ślizgało. Na utwardzonych drogach może to prowadzić do niebezpiecznych sytuacji. Moment obrotowy przenoszony na oś jest określany przez koło w najmniejszym stopniuz najmniejszym chwytem lub poślizgiem). To negatywne zdarzenie jest równoważone przez instalację mechanizmu różnicowego. Specjalny układ kół zębatych umożliwia obracanie się obu opon niezależnie od siebie.
Blokada mechanizmu różnicowego
Blokada mechanizmu różnicowego działa dokładnie odwrotnie, jak opisano powyżej, zasadniczo zapobiegając obracaniu się kół z inną prędkością. Chociaż różnica nie przynosi nieistotnych korzyści, nie są one pożądane i dobre we wszystkich sytuacjach. Na nieutwardzonych drogach i pofałdowanym podłożu, takich jak lód, łąki, teren, śnieg i błoto, większość kół obracałaby się przez mechanizm różnicowy, a nawet zatrzymywała się. Jeśli założymy, że jedno koło utknęło w błocie i obraca się odpowiednio, wówczas drugie koło może po prostu stać w miejscu i nie ruszać się dalej. Taki scenariusz można zaobserwować wielokrotnie w zimie na wielu pojazdach. W związku z tym zatrzymują się nie tylko koła, ale także pojazd. Aby uniknąć tego efektu, istnieją modele pojazdów wyposażone w mechanizm różnicowy z możliwym efektem blokowania. Są one określane jako blokada mechanizmu różnicowego lub mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Patronat nad blokadą mechanizmu różnicowego daje kołu zawsze większy moment obrotowy. Jest to już znane z pojazdów terenowych, ponieważ tutaj niektóre koła mogą stracić przyczepność, a inne muszą zrekompensować poślizg. W sektorze terenowym blokady różnicowe stosuje się również w napędach na wszystkie koła w celu rozdziału momentu obrotowego między dwiema osiami napędowymi. Tutaj jest zainstalowany jako środkowy mechanizm różnicowy za skrzynią biegów.
Istnieje kilka dostawców
Popularne są dyferencjały Quaife Torsen o ograniczonym poślizgu lub Drexler. Również tutaj wybór jest świetny. Decydujące znaczenie ma obszar zastosowania, pojazd i oczywiście portfel. Mechanizmy różnicowe Drexlera są często używane w sportach motorowych. Oferują niezliczone ustawienia, ale dzięki temu są również bardziej wymagające w utrzymaniu. Z drugiej strony, mechanizmy różnicowe Quaife Torsen o ograniczonym poślizgu są prawie zawsze bezobsługowe. Ale raczej przeznaczony do użytku na drodze. Należy rozróżnić między blokadami wielotarczowymi, mechanizmami różnicowymi typu Torsen, blokadami wiskotycznymi, aktywnymi, sterowanymi elektronicznie blokadami wielotarczowymi, a także możliwy jest własny sztywny napęd przelotowy. Tutaj bierzesz otwarty mechanizm różnicowy i spawasz go razem na mechanizmach różnicowych. W rezultacie ma to 100% efekt blokowania, który jest zawsze obecny. Jest to najtańsze rozwiązanie pozwalające na zablokowanie mechanizmu różnicowego tylnej osi, ale ma sens tylko w przypadku pojazdów driftowych. Nawiasem mówiąc, Alpina B3 BiTurbo ma mechanizm różnicowy zbudowany przez Drexler! Mamy nadzieję, że raport informacyjny do terminu Blokada mechanizmu różnicowego / mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z zakresu autotuningu. Naszym celem jest, aby największy słownik do strojenia w języku niemieckim (Tuning Wikipedia) oraz w celu łatwego i zrozumiałego wyjaśnienia warunków dostrajania od A do Z. Niemal każdego dnia poszerzamy tę encyklopedię i jak daleko już jesteśmy, możemy TUTAJ zob. Wkrótce będzie następny Strojenie koncepcji sceny być oświetlonym przez nas. Nawiasem mówiąc, będziesz informowany o nowych tematach, jeśli masz nasz karmić subskrybować.
Poniżej znajduje się kilka przykładów z naszego leksykonu tuningu:
Ale oczywiście blog tuningowy ma w magazynie niezliczone inne artykuły na temat samochodów i tuningu samochodów. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Ale chcemy również przekazać Ci wiadomości poza tuningiem. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca zbieramy wkłady od producentów samochodów lub akcesoriów. A także nasza kategoria Testuj strony, prawa, przestępstwa, informacje ma dla Ciebie prawie codzienne nowe informacje. Oto kilka tematów z naszej wiki tuningu:
„Tuningblog.eu” - na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów w naszym magazynie tuningowym i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu, i oczywiście także dla wszystkich innych wpisów.
