BILSTEIN dostarcza optymalne B6 do każdego pojazdu!

Czas czytania 3 Min.

Poprawiona stabilność kierunkowa i optymalne zachowanie podczas jazdy, które BILSTEIN B6 zapewnia jako ulepszony zamiennik serii, opłacają się w złych warunkach drogowych i krętych trasach, a także przy mocno obciążonych pojazdach lub podczas ciągnięcia przyczepy. Precyzyjne prowadzenie, które zapewnia amortyzator gazowy o zwiększonej sile tłumienia, nie tylko służy bezpieczeństwu, ale także poprawia wrażenia z jazdy. Jest więc wiele argumentów przemawiających za BILSTEIN B6. Wiele zainteresowanych stron nie ma jednak pewności, czy preferowana jest wersja dwururowa czy jednorurowa. To ostatnie jest coraz częściej zadawane przez klientów, wychodząc z założenia, że ​​zdecydowanie przewyższa wersję dwururową. Tego na pewno nie można ogólnie potwierdzić.

„O tym, czy wersja dwururowa, czy jednorurowa jest właściwym wyborem, można zdecydować tylko indywidualnie w zależności od typu pojazdu i obszaru zastosowania. Przede wszystkim istnieją techniczne przeszkody instalacyjne. Amortyzator dwururowy B6 może być montowany do maksymalnego nachylenia 45 stopni. Natomiast wersję jednorurową można nawet zainstalować do góry nogami, czyli do góry nogami. W każdym razie znajdziemy właściwe i najlepsze rozwiązanie dla klienta ”- wyjaśnia Mustafa Yavuz, wyszkolony mechanik główny i odpowiedzialny za pomoc techniczną BILSTEIN. Ponad 90% wszystkich pojazdów seryjnych jest standardowo wyposażonych w amortyzatory dwururowe. BILSTEIN B6 jako ulepszony zamiennik serii w wersji dwururowej jest zatem pierwszym logicznym wyborem.

Ale kiedy wersja jednorurowa ma większy sens? Najlepszym przykładem są tu samochody sportowe, które mogą najwięcej skorzystać z tej technologii. Jednorurowe modele B6 mają większą powierzchnię roboczą tłoka, co zapewnia większą siłę tłumienia i lepszą obsługę. Dzięki tak zwanej odwróconej konstrukcji z charakterystycznym „grubym tłoczyskiem”, goleń przedniej osi może również pochłaniać znacznie większe siły podczas pokonywania zakrętów, co wyraża się jeszcze bardziej precyzyjnym zachowaniem układu kierowniczego.

Niezależnie od tego, czy jest to technologia jednorurowa, czy dwururowa: dzięki takim samym wymiarom funkcjonalnym jak amortyzator standardowy, wymiana sprężyn jest tak samo zbędna, jak wpisanie ich do dokumentów pojazdu. Konwersja jest zatem tańsza niż kompletne podwozie. Kierowcy nie muszą obawiać się utraty cennych funkcji: dzięki specjalnym wersjom z DampTronic®, nawet funkcje aktywnego podwozia z elektronicznym sterowaniem, które jest dostępne w standardzie, są w pełni zachowane. W tym miejscu wiedza specjalistyczna BILSTEIN w zakresie oryginalnego sprzętu przydaje się na wszystkich płaszczyznach.

Oczywiście to nie był koniec!

tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Po fragmencie ostatnich artykułów:

BILSTEIN stale zapełnia internetowy portal warsztatowy Schaeffler!

Wskazówka: Jaki jest cel regulacji rowka w amortyzatorze?

462,9 PS: Toyota Supra będzie idealnym narzędziem torowym!

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście, i oczywiście także we wszystkich innych publikacjach.