tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Ostatnio zaktualizowano 11 września 2023 r. o 12:55
[Ekran]
Formuła do dziś jest pierwszą klasą sportów motorowych. W końcu seria wyścigowa szczyci się stawianiem najwyższych wymagań kierowcom i inżynierom. W rzeczywistości sporty motorowe, a zwłaszcza Formuła 1, są uważane za rezerwuary dla najlepszych projektantów pojazdów na świecie. Innowacje z Formuły 1, później również w produkcji seryjnej, są ciągle używane. Oczywiście wiele uwagi poświęca się rozwojowi silnika w Formule 1. W ponad 70-letniej historii wyścigów regulamin silnika ulegał licznym zmianom. Przyglądamy się historii silników Formuły 1.
Silnik porusza się od przodu do tyłu
W początkach Formuły 1 przepisy dotyczące silników nadal mieściły się na kartce DIN A4. Przez pierwsze dwa lata Alfa Romeo dominowała z silnikiem doładowanym. Pierwsza zmiana przepisów nastąpiła w 1954 roku, co miało zapewnić niższe koszty. Silniki wolnossące mogły mieć pojemność skokową do 2500 cm1950. Skorzystał na tym także m.in. niemiecki producent samochodów Mercedes, który swoje pierwsze sukcesy w klasie premium osiągał już w latach 1,74-tych. Zarówno wtedy, jak i teraz Mercedes nadawał ton. Lewis Hamilton jest obecnie jednym z głównych faworytów do kolejnego tytułu mistrza świata z Mercedesem w zakładach sportowych NetBet po kursie 26 (stan na 04 kwietnia). Po jego wycofaniu w 1955 roku brytyjski Cooper zrewolucjonizował konstrukcję pojazdu, a silnik przeniesiono z tyłu samochodu.
Nowe zasady prowadzą do Cosworth DFV
Ponieważ włoscy producenci samochodów Ferrari i Maserati przegapili ten rozwój, dopiero w latach 1960. Ferrari ponownie znalazło się w czołówce zespołów. W 1961 roku FIA wprowadziła limit wyporności 1500 cm³ i minimalną masę pojazdu 450 kg. Szczególnie Lotus odniósł w tej epoce wielkie sukcesy. Większe silniki zostały następnie ponownie zatwierdzone na sezon 1966. W tym okresie opracowano również legendarny silnik Cosworth DFV. Ta jednostka napędowa dominowała w klasie premier przez prawie 20 lat.
Era turbo w Formule 1
Jeśli lata 1970. były dekadą Coswortha DFV, to samo działo się z silnikami turbo z lat 1980. Od dłuższego czasu istniały zastrzeżenia do tej technologii, ale na początku lat 1980-tych Renault sprawiło, że silnik z turbodoładowaniem stał się społecznie akceptowalny. Teraz standardem było znacznie ponad 1.000 KM. Od sezonu 1986 każdy zespół polegał na turbosprężarce. FIA próbowała powstrzymać wybuchy osiągów poprzez różne zmiany przepisów. Przede wszystkim wysokie wartości zużycia doprowadziły w latach 1990-tych do powrotu do silników wolnossących.
Nadchodzi napęd hybrydowy
Tutaj początkowo ponownie zezwolono na wyporność do 3500 cm³ i 12 cylindrów. To był przede wszystkim czas projektantów. Guru designu Adrian Newey zbudował swoją reputację przez lata pracy w McLaren. Przez ponad 10 lat w Formule 10 dominowały silniki 12- lub 1-cylindrowe. Od tego czasu przepisy były coraz bardziej dostosowywane w sensie „mniej znaczy więcej”, aby zmniejszyć koszty i emisje. Od 2006 roku ogłoszono silniki V2,4 o pojemności 8 litra. Wraz z wprowadzeniem systemu Kers, dodatkowego źródła napędu elektrycznego, rozpoczęła się era napędów hybrydowych. Zwłaszcza Mercedes jest tutaj pionierem. Lewis Hamilton, kierowca Silver Arrow, po raz kolejny jest głównym faworytem do tytułu w tym sezonie. Ze swoim ósmym sukcesem w Mistrzostwach Świata mógł ukoronować się rekordowym mistrzem Formuły 1.
Ciekawie będzie zobaczyć, w jakim kierunku rozwinie się Formuła 1 w przyszłości.
Opublikowaliśmy niezliczoną liczbę raportów dotyczących tuningu na tuningblog.eu. Jeśli chcesz zobaczyć fragment, kliknij TUTAJ, A także ciekawe produkty na ten temat Samochody i Przeróbka samochodu są online. Fragment ostatniego, który tu dla ciebie umieściliśmy:
|
DNA marki do modernizacji: sportowe sprężyny H&R do BMW X1
|
Autotuning dla początkujących: co możesz zrobić sam?
|
Malowanie zacisków hamulcowych: ważny szczegół i naprawdę przyciąga wzrok!
|
„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście, i oczywiście także we wszystkich innych publikacjach.
