Wskazówka dotycząca tuningu: dlaczego specjalne śruby z łbem walcowym są niezbędne!

Czas czytania 4 Min.

Jeśli chodzi o tuning silnika, często małe rzeczy robią dużą różnicę – i na tym właśnie polega Śruby głowicy cylindrów na górze listy. Dlaczego? Cóż, w dostrojonym silniku, zwłaszcza takim z obrobiona głowica cylindrów i inne zmiany sprzętowe, śruby to prawdziwi superbohaterowie. Zamontowane fabrycznie śruby głowicy cylindrów są przeznaczone do codziennego użytku i standardowych osiągów silnika. A Chip Tuning Z reguły można to łatwo znieść. Ale kiedy już wejdziesz do świata Strojenie sprzętu zanurz się, zasady gry się zmieniają. Większa moc oznacza wyższe ciśnienie i wyższą temperaturę w silniku - i właśnie to pokazują te wyjątkowe Śruby głowicy cylindrów ich siła.

Specjalne śruby z łbem walcowym

Śruby są, że tak powiem, ochroniarzami silnika. Wykonuje się je z bardziej wytrzymałych materiałów, na przykład specjalnych stopy z chromem, molibdenem lub wanadem. Materiały zapewniają wyższą wytrzymałość na rozciąganie i dlatego mogą wytrzymać ekstremalne warunki w silniku o zwiększonej wydajności. Zalety? Po prostu: bardziej stabilny „dach” komór spalania. Konkretny śruba mocniejsze trzymanie głowicy cylindrów na bloku silnika, co jest szczególnie ważne przy wyższych ciśnieniach spalania, co zwykle ma miejsce w silnikach tuningowanych. Lepiej radzą sobie także z termoobiegiem Rozszerzenia - konieczność, gdy pod maską robi się gorąco.

Właściwość rozciągania jest ważna!

I o jednej rzeczy, o której warto pamiętać, jest to właściwość wydłużenia śrub. Śruby o dużej wytrzymałości są często zaprojektowane tak, aby lekko uginały się pod obciążeniem rozciągać i znowu współdziałać co zapewnia stałą siłę mocowania nawet wtedy, gdy silnik się nagrzewa, a następnie ponownie ochładza. Jednak w przypadku montażu najważniejsza jest precyzja i nie chodzi tylko o śruby dokręcać, chodzi o właściwy moment dokręcania, właściwy Kolejność garniturów a często także o zastosowaniu specjalnych smar. W ten sposób można zmniejszyć tarcie i zapewnić równomierne napięcie.

Śruby głowicy cylindrów są ważne przy tuningu!

Krótko mówiąc, jeśli zainwestujesz w tuningowany silnik, nie zapomnij o małych bohaterach - śrubach głowicy cylindrów. Stanowią klej, który spaja wysokowydajne części i zapewnia, że ​​silnik nie tylko osiągnie dodatkową moc, ale także niezawodnie ją utrzyma. Wymiana na specjalne śruby głowicy cylindrów to mądra decyzja, która maksymalizuje żywotność i wydajność tuningowanego silnika.

Moment dokręcania

• Z iloma Nm należy dokręcić śruby głowicy cylindrów? Moment dokręcania śrub głowicy cylindrów różni się w zależności od silnika i typu śruby. Śruby głowicy cylindrów dokręca się zazwyczaj momentem 30 lub 40 Nm. Należy jednak postępować zgodnie ze szczegółowymi instrukcjami producenta, ponieważ wartości te mogą się różnić.

Dokręcanie śrub głowicy cylindrów

• Czy można i należy dokręcać śruby głowicy cylindrów? Tak, często zaleca się dokręcenie śrub głowicy cylindra po początkowej fazie eksploatacji (np. po ok. 500 km). Niektórzy warsztaty silników dokręcają je nawet natychmiast po pierwszym uruchomieniu próbnym. Pomaga to zoptymalizować nacisk powierzchniowy i zapewnia, że ​​wszystko pozostaje prawidłowo uszczelnione.

Wymiana śrub głowicy cylindrów

• Dlaczego śruby głowicy cylindrów wymagają wymiany? Dokręcanie śrub głowicy cylindrów powoduje powstanie nacisku powierzchniowego, który ma kluczowe znaczenie dla idealnego uszczelnienia. Ponieważ śruby poddawane są dużym naprężeniom podczas procesu dokręcania, ich integralność może zostać naruszona, co w przypadku ponownego użycia może obniżyć jakość docisku powierzchniowego.

Wartości momentu obrotowego dla

• Jakie wartości momentu obrotowego obowiązują dla różnych śrub głowicy cylindrów? Istnieją określone wartości momentu obrotowego dla różnych rozmiarów śrub cylindrowych. Na przykład:
• M10 (skok gwintu 1,50 mm): 62,0 Nm
• M12 (skok gwintu 1,75 mm): 108 Nm
• M16 (skok gwintu 2,00 mm): 262 Nm
• M20 (skok gwintu 2,50 mm): 521 Nm
• Wartości te mają charakter orientacyjny i mogą się różnić w zależności od zastosowania.

Ponowne użycie śrub z łbem walcowym

• Dlaczego nie można ponownie wykorzystać śrub z łbem cylindrów? W przypadku ponownego użycia śrub z łbem walcowym osiągnięcie prawidłowego momentu dokręcania jest niepewne i istnieje ryzyko pęknięcia śrub. Dlatego nie należy ich ponownie używać po jednokrotnym użyciu.

Rozwiąż zamówienie

• W jakiej kolejności należy odkręcać śruby głowicy cylindrów? Odkręcając śruby głowicy cylindrów, należy postępować od zewnątrz do wewnątrz. Zwykle zaczynasz w rogu, być może w lewym dolnym rogu, aby zapewnić równomierny relaks.

Zbyt mocne dokręcenie głowicy cylindrów

• Co się stanie, jeśli zbyt mocno dokręcisz głowicę cylindra? Nadmierne dokręcenie śrub głowicy cylindrów może spowodować poważne problemy, takie jak zerwanie gwintu. Może to zagrozić integralności głowicy cylindrów i bloku silnika.

Eigenschaften

• Czy śruby z łbem cylindrów są śrubami rozporowymi? Tak, wiele z nich to śruby rozprężne. Są one dokręcane z określonym momentem obrotowym i metodą kątową, co skutkuje kontrolowanym rozciąganiem. Proces ten jest często powtarzany w celu uzyskania optymalnego napięcia.

Mamy nadzieję, że otrzymali Państwo nasz raport informacyjny na ten temat / termin Śruby głowicy cylindrów (dalsze oznaczenia / słowa kluczowe to: Śruby głowicy cylindrów, Śruby głowicy cylindrów, Śruby pokrywy cylindrów, Śruby dwustronne głowicy cylindrów, Śruby bloku silnika, Śruby pokrywy cylindrów) podobało się. Naszym celem jest być największym niemieckojęzycznym słownikiem tuningowym (Tuning Wikipedia) stworzyć. Można powiedzieć, jak daleko zaszliśmy TUTAJ widać.

wpisy tematyczne

"tuningblog.eu" - magazyn tuningowy