tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Używając zawieszenia na rynku wtórnym z nastawny siły tłumienia, warsztaty mogą indywidualnie reagować na wymagania klientów. Akademia BILSTEIN wyjaśnia różne opcje zastosowania gwintowanych gwintów B16 i EVO T1. Z ich pomocą można dokładnie określić dla każdego klienta, czy wahadło powinno przechylać się dalej w kierunku sportowego charakteru czy komfortu. Eksperci opisują również, jak zmienia się zachowanie podczas jazdy, jeśli samochód jest twardszy lub bardziej miękki na całym obwodzie lub tylko na jednej osi. Ta informacja jest również interesująca, jeśli ma być używane tylko konwencjonalne zawieszenie sportowe lub sprężynowe lub inne sprężyny.
Potencjał gwintów BILSTEIN
Zawieszenia gwintowane BILSTEIN B16 i EVO T1 pozwalają na przysłowiowe „podejście” do idealnego kompromisu między wrażeniami z jazdy a komfortem jazdy. Regulacje odpowiednich amortyzatorów można wykonać szybko i bez użycia narzędzi. the regulacja siły tłumienia odbywa się po zamontowaniu poprzez obrócenie pokrętła regulacyjnego na amortyzatorze. Dziesięć wyraźnie wyczuwalnych kliknięć zapewnia wyraźne dotykowe sprzężenie zwrotne. Dzięki równoległemu dopasowaniu stopni odbicia i kompresji uzyskuje się idealne dopasowanie zachowania podczas jazdy do indywidualnych potrzeb.
A oto jak działa ta technologia: BILSTEIN wprowadza podstawową identyfikację gwintowanych elementów poprzez precyzyjnie zdefiniowane kanały zaworowe i opory w tłoku amortyzatora. Siła tłumienia jest regulowana przez połączone równolegle obejście. Reguluje to dodatkowy przepływ oleju. To sprawia, że identyfikator jest „bardziej miękki” lub „twardszy”.
Indywidualne ustawienie podstawowe przez warsztat
Bezpośrednio po montażu warsztat przeprowadza podstawowe ustawienie zgodnie z życzeniem klienta. Sportowy kierowca może czuć się najwygodniej pięcioma kliknięciami na przednią i tylną oś, podczas gdy zauważalnie wyższy poziom komfortu można osiągnąć na czwartym poziomie. Końcowa jazda próbna pokazuje, czy konfiguracja spełnia odpowiednie wymagania. Wynik nadal nie jest całkowicie przekonujący? Następnie wystarczy obrócić jedno kliknięcie do przodu lub do tyłu i ponownie sprawdzić obsługę. Przednią i tylną oś można oczywiście regulować niezależnie od siebie, co daje jeszcze więcej możliwości konfiguracji. Zasadniczo jednak BILSTEIN B16 i EVO T1 zostały tak intensywnie przetestowane w testach drogowych, że wszystkie ustawienia są bezpieczne i łatwe w prowadzeniu. Tutaj decyduje wyłącznie osobisty gust. Photo credit: ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Praktyczne zasady regulacji amortyzatorów drgań i sprężyn
- Amortyzatory/sprężyny twardsze z przodu => Równowaga jest bardziej w kierunku podsterowności
- Amortyzatory/sprężyny bardziej miękkie z przodu => Równowaga jest bardziej w kierunku nadsterowności
- Twardsze tylne amortyzatory/sprężyny => równowaga bardziej w kierunku nadsterowności
- Bardziej miękkie tylne amortyzatory/sprężyny => równowaga jest bardziej w kierunku podsterowności
- Amortyzatory/sprężyny bardziej miękkie dookoła => więcej rolek (oś wzdłużna), większa przyczepność
- Amortyzatory/sprężyny twardsze dookoła => mniej rolek (oś wzdłużna), mniejsza przyczepność
Poniższa uwaga jest niezbędna: Ze względów bezpieczeństwa blog tuningowy zaleca wszelkie naprawy, przeglądy i prace konserwacyjne ausschließlich do wykonania w specjalistycznym warsztacie! Chociaż nasze informacje są podsumowane zgodnie z naszą najlepszą wiedzą i przekonaniem, nie możemy ponosić żadnej odpowiedzialności za treść. Wszystkie informacje są zatem „bez gwarancji”.
Oczywiście to nie był koniec!
W tej kategorii blogów tuningowych znajdują się przewodniki i instrukcje dotyczące typowych usterek/napraw w pojeździe oraz montażu akcesoriów/części tuningowych. Nasze artykuły w prosty sposób wyjaśniają typowe wady i związane z nimi naprawy, a także wyjaśniają, jak zauważalne są pierwsze oznaki wady. W większości przypadków w naszych instrukcjach naprawy mamy również wstępne wskazówki dotyczące instrukcji naprawy przybliżony wymienione koszty. Cel naszegoPrzewodnik po naprawach samochodów“ jest stworzenie przewagi w wiedzy na kolejną wizytę w warsztacie wraz ze wstępnymi wskazówkami. Może to uchronić Cię przed żmudnym rozwiązywaniem problemów, a nawet możesz samodzielnie robić małe rzeczy. To samo dotyczy oczywiście instalacji akcesoriów/części tuningowych. Tutaj również chcielibyśmy pomóc we wdrożeniu za pomocą instrukcji i wskazówek. Jest też wiele innych postów na ten temat. Poniżej znajduje się fragment ostatniego i TUTAJ są wszystkie poprzednie instrukcje.
