tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Coraz większą popularnością cieszą się samochody z fabrycznym zawieszeniem pneumatycznym. W międzyczasie coraz częściej z tym problemem zmagają się również niezależne warsztaty samochodowe. Jak to często bywa z innowacyjnymi technologiami, sprawdzeni profesjonaliści z branży motoryzacyjnej często z wielkim szacunkiem podchodzą do pracy nad układami zawieszenia pneumatycznego. W najnowszym odcinku serii wideo „Kompaktowe podwozie – zasilane przez Akademię BILSTEIN” BILSTEIN pokazuje, dlaczego wyzwania nie są tak duże – i znowu ma coś dla profesjonalistów motoryzacyjnych. Wszystkie niezbędne informacje znajdziesz w poniższym tekście.
zawieszenie pneumatyczne w pojeździe
W szczególności dostawcy premium, tacy jak Mercedes-Benz, BMW i Co., coraz częściej wyposażają swoje modele pojazdów w komfortowe układy zawieszenia pneumatycznego. Niektóre są wyposażone w zawieszenie pneumatyczne zarówno na tylnej, jak i przedniej osi. Inni mają tylko zawieszenie pneumatyczne na tylnej osi do kontroli poziomu. Dla warsztatów rozwój oznacza nowe grupy docelowe i nowy potencjał.
Zamontuj resory pneumatyczne bez większych problemów
Praca z takimi produktami, jak „moduł resoru pneumatycznego B4” lub “resor pneumatyczny B3” firmy BILSTEIN ma specjalne wymagania. Ale jeśli mechanika i mechatronika kierują się kilkoma podstawami, wymianę elementów resorów pneumatycznych można opanować bez większych problemów. Na przykład wewnątrz modułu resoru pneumatycznego znajduje się wiele elementów znanych z konwencjonalnych amortyzatorów. Nic dziwnego, „ponieważ podstawowe zadania są takie same”, podkreśla Mustafa Yavuz z działu wsparcia technicznego w BILSTEIN. Dlatego nie trzeba mieć zbytniego szacunku do pracy z zawieszeniem pneumatycznym: „Ponieważ komponenty są mądrze i bezpiecznie skonstruowane”, mówi Yavuz. „Musisz tylko wiedzieć, jakich kroków testowych używamy”.
Montaż zawieszenia pneumatycznego krok po kroku
Inwentaryzacja i identyfikacja usterek odbywa się nieco inaczej niż w przypadku problemów z podwoziem konwencjonalnym. Ponieważ moduł resoru pneumatycznego jest zaprojektowany jako samodzielny element, w przeciwieństwie do dobrze znanych kolumn resorujących z otwartym amortyzatorem i oddzielną sprężyną, wycieki oleju zwykle nie są wykrywalne. Dlatego dalsze testy są tym ważniejsze. W szczególności jazdę próbną, podczas której zwraca się uwagę na hałas i sprawdza się stabilność jazdy. Ponadto specjaliści z branży motoryzacyjnej mogą sterować zaworami elektromagnetycznymi, aby sprawdzić stan tych elementów.
Wymiana modułów zawieszenia pneumatycznego na przykładzie Mercedesa E-Class serii 211 na AirMatic
BILSTEIN dostarcza specjalne wskaźniki montażowe dla wybranych resorów pneumatycznych B3, takich jak Mercedes-Benz E-Class seria 211 z AirMatic. To sprawia, że montaż jest jeszcze łatwiejszy. Aby wymienić zawieszenie pneumatyczne w Klasie E, należy zdemontować tylną oś. Aby usunąć stary miech pneumatyczny i zainstalować nowy, warsztaty powinny postępować zgodnie z instrukcjami montażu, które profesjonaliści z branży motoryzacyjnej BILSTEIN stosują krok po kroku i wraz z odpowiednimi zdjęciami, które poprowadzą Cię przez prawidłowy montaż. Cenna wskazówka od Mustafy Yavuza: „Co zawsze polecam: nie opuszczaj pojazdu całkowicie z podnośnika, ale opuszczaj go etapami. Ciśnienie musiało wzrosnąć, zanim można je było całkowicie opróżnić. Silnik też powinien być odpalony, bo w ten sposób dostaję sygnał z kompresora, gdy w układzie jest wystarczająca ilość powietrza."
Niebezpieczna gra z tanimi modułami zawieszenia pneumatycznego z internetu
Profesjonaliści samochodowi powinni unikać tanich modułów zawieszenia pneumatycznego z wątpliwych źródeł w Internecie, ostrzega Rainer Popiol, dyrektor BILSTEIN ACADEMY. Często są niewiarygodnie tanie. Ale niska cena zwykle odbywa się kosztem bezpieczeństwa - i często staje się bumerangiem. Jeśli kupujesz tanio, szybko kupujesz dwa razy. Przynajmniej.
„Oczywiście zaopatrujemy się również w takie tanie produkty w Akademii BILSTEIN, a następnie dokładnie analizujemy, co tak naprawdę za nimi stoi”, mówi Popiol. Przerażające jest to, że są to często stare, porzucone moduły resorów pneumatycznych, które zostały odpicowane na zewnątrz i wykonane „nowe”. Wewnątrz jednak pracują stare podzespoły, które zostały naprawione tylko w miarę potrzeb, a zastosowane amortyzatory o różnym przebiegu. Ponadto zawory elektromagnetyczne są często niesprawne lub ich brakuje, zamieniając system aktywny w pasywny. Zagrożenie bezpieczeństwa dla kierowców jest zatem ogromne, a niebezpieczeństwo, że klienci pozostaną niezadowoleni, jest również duże w przypadku warsztatów.
Tanie moduły resorów pneumatycznych często doskonale prezentują się z zewnątrz. W rzeczywistości nie są to części zamienne z zupełnie nowej serii, ale stare części, w których poszczególne elementy zostały zmodyfikowane lub wręcz brakuje części.
Z tego powodu warsztaty samochodowe powinny polegać wyłącznie na BILSTEIN. Rainer Popiol: „Produkujemy moduły zawieszenia pneumatycznego do oryginalnego wyposażenia. I to jest dokładnie ten standard i ten wymóg jakościowy, który mamy również w przypadku wymiany seryjnej.” Profesjonaliści samochodowi zawsze odnoszą korzyści z jakości BILSTEIN – i mogą teraz zapewnić sobie coś dla siebie. Photo credit: ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Poniższa uwaga jest niezbędna: Ze względów bezpieczeństwa blog tuningowy zaleca wszelkie naprawy, przeglądy i prace konserwacyjne ausschließlich do wykonania w specjalistycznym warsztacie! Chociaż nasze informacje są podsumowane zgodnie z naszą najlepszą wiedzą i przekonaniem, nie możemy ponosić żadnej odpowiedzialności za treść. Wszystkie informacje są zatem „bez gwarancji”.
Oczywiście to nie był koniec!
W tej kategorii blogów tuningowych znajdują się przewodniki i instrukcje dotyczące typowych usterek/napraw w pojeździe oraz montażu akcesoriów/części tuningowych. Nasze artykuły w prosty sposób wyjaśniają typowe wady i związane z nimi naprawy, a także wyjaśniają, jak zauważalne są pierwsze oznaki wady. W większości przypadków w naszych instrukcjach naprawy mamy również wstępne wskazówki dotyczące instrukcji naprawy przybliżony wymienione koszty. Cel naszegoPrzewodnik po naprawach samochodów“ jest stworzenie przewagi w wiedzy na kolejną wizytę w warsztacie wraz ze wstępnymi wskazówkami. Może to uchronić Cię przed żmudnym rozwiązywaniem problemów, a nawet możesz samodzielnie robić małe rzeczy. To samo dotyczy oczywiście instalacji akcesoriów/części tuningowych. Tutaj również chcielibyśmy pomóc we wdrożeniu za pomocą instrukcji i wskazówek. Jest też wiele innych postów na ten temat. Poniżej znajduje się fragment ostatniego i TUTAJ są wszystkie poprzednie instrukcje.
