tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Wielu bierze nadchodzący obrót opona z zimy na lato (lub odwrotnie) we własne ręce, ale ważne jest, aby wziąć pod uwagę kilka aspektów, aby prawidłowo zamienić koła. Błędy instalacji mogą mieć poważne konsekwencje. Po zdjęciu opon zimowych należy najpierw sprawdzić opony letnie, gwinty, napędy oraz śruby kół lub nakrętki kół pod kątem ewentualnych uszkodzeń. Należy jednak unikać smarowania gwintu, aby zapobiec korozji być pominiętym, chyba że producent pojazdu wyraźnie wyrazi na to zgodę i zaleci odpowiednie środki smarne. Z drugiej strony zaleca się staranne oczyszczenie gwintu i punktów styku piasty z obręczą szczotką drucianą.
moment obrotowy i układ
Po wyważeniu koła na piaście śruby powinny być dokręcone leicht być atrakcyjnym. Zaleca się ustawienie śrub w pionie. Stać się Zentrierringe wymagane, a następnie zainstaluj odpowiednio. Jeśli śruby kół (nakrętki kół) można wkręcić bez oporu, oznacza to, że nie są zakleszczone. Końcowe dokręcanie musi odbywać się w określonej kolejności iw kolejności zalecanej przez producenta Drehmoment zostać zauważonym. W przypadku piast z czterema śrubami postępuj według schematu krzyżowego (1-3-2-4). Natomiast przy pięciu lub sześciu śrubach stosuje się układ w kształcie gwiazdy. Więc zawsze przeciwna śruba dokręcać. Dzięki temu felga równo leży na piaście.
w zakresie od 110 do 130 niutonometrów
Moment obrotowy wymagany do dokręcenia jest podany w rozdz Dokumenty pojazdu lub w raporcie (z dowolnymi felgami modernizacyjnymi) znaleźć. Ta wartość często wynosi od 110 do 120 Nm dla felg aluminiowych. Właściwym narzędziem jest a klucz dynamometryczny. Śruby powinny ani za luźna, ani za ciasna być ubranym. Po przejechaniu od 50 do 100 kilometrów po wymianie kół wskazane jest sprawdzenie wszystkich połączeń śrubowych. powinieneś ponownie w układzie krzyżowym – dokręcić kluczem dynamometrycznym. Chociaż wymiana opony jest w rzeczywistości dość prosta, niektóre błędy mogą zwiększyć ryzyko. Dotyczy to w szczególności dokręcania śrub. Właściwy moment obrotowy i prawidłowa kolejność mają tutaj kluczowe znaczenie.
Poniższa uwaga jest niezbędna: Ze względów bezpieczeństwa blog tuningowy zaleca wszelkie naprawy, przeglądy i prace konserwacyjne ausschließlich do wykonania w specjalistycznym warsztacie! Chociaż nasze informacje są podsumowane zgodnie z naszą najlepszą wiedzą i przekonaniem, nie możemy ponosić żadnej odpowiedzialności za treść. Wszystkie informacje są zatem „bez gwarancji”.
Oczywiście to nie był koniec!
W tej kategorii blogów tuningowych znajdują się przewodniki i instrukcje dotyczące typowych usterek/napraw w pojeździe oraz montażu akcesoriów/części tuningowych. Nasze artykuły w prosty sposób wyjaśniają typowe wady i związane z nimi naprawy, a także wyjaśniają, jak zauważalne są pierwsze oznaki wady. W większości przypadków w naszych instrukcjach naprawy mamy również wstępne wskazówki dotyczące instrukcji naprawy przybliżony wymienione koszty.
Cel naszegoPrzewodnik po naprawach samochodów“ jest stworzenie przewagi w wiedzy na kolejną wizytę w warsztacie wraz ze wstępnymi wskazówkami. Może to uchronić Cię przed żmudnym rozwiązywaniem problemów, a nawet możesz samodzielnie robić małe rzeczy. To samo dotyczy oczywiście instalacji akcesoriów/części tuningowych. Tutaj również chcielibyśmy pomóc we wdrożeniu za pomocą instrukcji i wskazówek. Jest też wiele innych postów na ten temat. Poniżej znajduje się fragment ostatniego i TUTAJ są wszystkie poprzednie instrukcje.
