tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
W marcu 2022 r. Audi RS Q e-tron wygrał swój pierwszy pustynny rajd w Abu Dhabi, teraz kolejny etap ewolucji jest gotowy. Innowacyjny prototyp został znacznie ulepszony na potrzeby Rajdu Maroka 2022 i Dakaru 2023. Nadwozie jest zupełnie nowe i ma znacznie lepszą aerodynamikę. Pomaga obniżyć wagę i środek ciężkości prototypu. Nowe strategie operacyjne dodatkowo poprawiają wydajność napędu elektrycznego. We wnętrzu i podczas zmiany kół kierowca i pasażer z przodu korzystają z łatwiejszej obsługi. Po tych dalszych zmianach RS Q e-tron teraz skrót E2. Przypomina legendarne Audi Sport quattro w ostatniej fazie rozbudowy dla Grupy Rajdowej B w latach XNUMX. XX wieku.
Druga faza programu rozwojowego
„Z Audi RS Q e-tron dobry debiut w Dakarze, a nawet zwycięstwa na pierwszym etapie w nowej dla nas dyscyplinie sportów motorowych” – mówi Rolf Michl, dyrektor zarządzający Audi Sport GmbH i odpowiedzialny za sporty motorowe w Audi. „Cały zespół świetnie ze sobą współpracuje i podąża razem w jednym kierunku. Jak zwykle na tak wczesnym etapie, kierowca, piloci i technicy szybko uzgodnili kolejne cele rozwojowe. Wyniki podsumowaliśmy w nowym pakiecie ewolucji – RS Q e-tron E2”. Oznacza to początek drugiej fazy programu rozwojowego. W październiku zespół Audi Sport przygotowuje się do Rajdu Dakar 2023 z nowym prototypem w Maroku.
Delikatne na wietrze, lekkie na piasku: nowe ciało
„Audi RS Q e-tron E2 nie ma ani jednej części ciała od swojego poprzednika”, mówi Axel Löffler, główny projektant RS Q e-tron. Aby zachować zgodność z zalecanymi wymiarami wnętrza, kokpit, który wcześniej był ciasno wciągnięty w dach, jest teraz znacznie szerszy. Przeprojektowano także przednią i tylną maskę. „Teraz radzimy sobie bez dolnego przepływu tylnej maski po lewej i prawej stronie słupków B. W połączeniu ze zmodyfikowanymi lay-upami, czyli zoptymalizowanymi warstwami tkaniny materiałów kompozytowych, rozwiązanie to zmniejsza wagę – mówi Löffler. W przyszłości prototypy T1U będą musiały ważyć 2.100 zamiast 2.000 kilogramów. Od pierwszej generacji RS Q e-tron wciąż miał nadwagę, trzeba było jeszcze oszczędzić kilkadziesiąt kilogramów. Towarzyszy temu obniżenie środka ciężkości pojazdu.
Całkowicie nowa jest koncepcja aerodynamiki w obszarze nadwozia pod maską. Ta sekcja przypomina kształtem kadłub łodzi: najszerszy punkt znajduje się na poziomie kokpitu, a korpus znacznie zwęża się ku przodowi i tyłowi. Audi rezygnuje teraz z części błotników, która znajdowała się za przednimi kołami i stanowiła przejście do drzwi. Wewnętrznie tę strukturę nazwano „stopą słonia”. W rezultacie projektanci dodatkowo oszczędzają wagę i optymalizują przepływ powietrza. „Aspekt aerodynamiczny nie powinien być lekceważony również w rajdach pustynnych” – mówi Löffler. Nadwozie ma większy, a przez to mniej korzystny przekrój dzięki nowym wymiarom kokpitu.
Niemniej jednak udało się zmniejszyć całkowity opór aerodynamiczny o około 15 procent, tj. iloczyn cw-wartość i twarz (A). Nie zmienia to prędkości maksymalnej. W przepisach pozostaje ona ograniczona do 170 km/h. Poprawiony przepływ powietrza nadal stanowi dużą zaletę. „To jeszcze bardziej zmniejsza zapotrzebowanie na energię samochodu z napędem elektrycznym”, mówi Löffler. „Całkowicie wdrożyliśmy obliczenia aerodynamiczne za pomocą obliczeniowej dynamiki płynów (CFD).” Ta symulacja komputerowa zastępuje czasochłonną pracę w tunelu aerodynamicznym i nadal zapewnia niezwykle precyzyjne wyniki.
Jeszcze bardziej przyjazny dla środowiska: zoptymalizowane zarządzanie energią
Elektryczny napęd Audi RS Q e-tron E2 zawiera konwerter energii składający się z silnika spalinowego i generatora, a także akumulatora wysokiego napięcia i dwóch silników elektrycznych na przedniej i tylnej osi. Zarządzanie energią odgrywa tutaj decydującą rolę. Elektroniczne sterowanie złożonym napędem elektrycznym sprawdziło się już w pierwszym rajdzie. Tylko w skrajnych przypadkach pojawiały się wyzwania. Na przykład podczas Rajdu Dakar Audi odnotowało krótkotrwałą nadwyżkę mocy w sytuacjach, w których koła miały niewielki kontakt z podłożem podczas skoków lub na nierównym terenie.
Osoby odpowiedzialne w World Automobile Association (FIA) interweniują od progu 2 kilodżuli nadmiaru energii i przyznają kary sportowe. „Dla porównania: w dopuszczalnych granicach do silników przepływa ponad sto razy więcej energii na sekundę”, mówi Florian Semlinger, Development Embedded Software, Application and Test Bench. „Mogliśmy to ułatwić i obniżyć nasz próg o kilka kilowatów, ale oznaczałoby to pogorszenie wydajności. Zamiast tego włożyliśmy dużo pracy w sterownik mocy”. Oprogramowanie przelicza teraz dwa indywidualne limity – po jednym dla każdej maszyny – w zakresie milisekund. W ten sposób działa dokładnie zgodnie z dopuszczalnym limitem.
Tak zwani odbiorcy wtórni również korzystają ze zoptymalizowanej kontroli. Serwopompa, pompa chłodząca układu klimatyzacji oraz wentylatory mają wymierny wpływ na bilans energetyczny. W trakcie debiutanckiego sezonu 2022 zespół rajdowy Audi i Q Motorsport zdobył cenne doświadczenie, które umożliwi lepszą ocenę. Weźmy na przykład system klimatyzacji: działa tak wyjątkowo, że płyn chłodzący groził zamarznięciem, gdy system pracował z maksymalną mocą. W przyszłości system będzie działał w trybie przerywanym. Oszczędza energię, ale temperatura wnętrza zmienia się tylko nieznacznie, nawet przez dłuższy czas. Strategia działania została również zoptymalizowana pod kątem wentylatorów i serwomechanizmu. Systemy mogą być teraz regulowane inaczej dla niższych obciążeń na stopniach łączących niż na odcinkach specjalnych.
Uproszczona obsługa: Łatwość użytkowania w kokpicie i przy zmianie kół
Kierowcy Audi Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger i Carlos Sainz/Lucas Cruz mogą się spodziewać nowych miejsc pracy. Wyświetlacze w polu widzenia kierowcy i konsoli środkowej zachowały dotychczasowy styl, zachowano również centralny panel przełączników z 24 polami. Jednak inżynierowie zrestrukturyzowali wyświetlacze i elementy sterujące. „Całość wszystkich funkcji szybko wprowadza zamieszanie”, mówi Florian Semlinger. „Dlatego kierowca i pilot mogą teraz po raz pierwszy wybrać jeden z czterech obszarów za pomocą przełącznika obrotowego.” Wszystkie funkcje, które są ważne podczas zawodów, są zapisane w motywie „Stage” – np. ogranicznik prędkości w sekcje z ograniczeniami prędkości lub podnośnikiem.
Obszar „Droga” zawiera funkcje, takie jak kierunkowskazy i kamery cofania, które są często wymagane na etapach połączeń. Wybór „Błąd” służy do wykrywania, kategoryzacji i katalogowania błędów. Ustawienia pogrupowane są w „Ustawienia”, które są przydatne dla zespołu inżynierów podczas testów lub po przybyciu na biwak, np. szczegółowe temperatury poszczególnych systemów. Załogi mogą teraz znacznie łatwiej pracować po przebiciu. Proste, płaskie i łatwo zdejmowane części nadwozia zastępują poprzednie obszerne osłony kół zapasowych na bokach. Nowe dziesięcioramienne felgi od Partner Rotiform są znacznie łatwiejsze do uchwycenia. Kierowca i pasażer mogą łatwiej je chwycić i dokonać bezpieczniejszej wymiany.
zaprezentowany 1 września w Neuburg an der Donau
„Podsumowaliśmy wszystkie efekty uczenia się w bardzo krótkim czasie. Wynikiem naszych pomysłów jest etap ewolucji E2” – mówi Uwe Breuling, szef działu wdrażania pojazdów w Audi Sport. „Nasz zespół rozwojowy dobrze przygotował się do naszego drugiego rajdu Dakar dzięki swojej ukierunkowanej na cele i ekonomicznej pracy.” Po wstępnych testach prowadzonych przez Arnau Niubó Bosch, szefa inżynierii testowej, Audi Sport posiada RS Q e-tron E2 zaprezentowane 1 września w Neuburg an der Donau. Od 1 do 6 października nowa technologia musi po raz pierwszy sprawdzić się w zawodach Rajdu Maroka. Wszystkie trzy pary kierowców Audi wezmą udział w rajdzie pustynnym, rozpoczynając i kończąc w Agadirze w południowo-zachodniej części Afryki Północnej.
Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może szczególnie interesują Cię posty z ruchomymi obrazami w postaci filmów? Następnie kliknij jeden z poniższych postów!
inne powiązane posty
Audi RS Q e-tron E2: lżejsze, bardziej aerodynamiczne i jeszcze wydajniejsze!
Photo credit: Audi
