100 lat Type 13 Brescia: Czterokrotne zwycięstwo Bugatti!

Z okazji jubileuszu, Bugatti Club Italia zorganizował w dniach 12-16 września specjalną imprezę: 40 zabytkowych pojazdów Bugatti, w tym typy 13, 22 i 23 z całego świata, świętowało na pięknych trasach wokół jeziora Garda historyczne zwycięstwo . Start i meta zawsze były legendarnym miastem Brescia. Bugatti Club Italia utrzymuje historię słynnej francuskiej luksusowej marki od ponad 35 lat – jeszcze zanim rozpoczęła się druga era marki wraz z EB 110, a pierwszy nowoczesny supersportowy samochód powstał w 1991 roku.

Wraz z Type 13 „Brescia” Bugatti zapowiedział odwrócenie trendu w sportach motorowych w 1921 roku. Otwarty samochód sportowy, pierwszy w swoim rodzaju, położył kres dużym i ciężkim samochodom wyścigowym zaledwie kilka lat później. Dzięki lekkiemu nadwoziu, doskonałemu podwoziu i mocnym silnikom Typ 13 przewyższał konkurentów od 1921 roku.

Jak Ernest Jules Friedrich. Francuski kierowca i mechanik wyścigowy od dawna polega na Type 13, wygrywając słynny wyścig Le Mans rok wcześniej. W wyścigu w klasie Voiturettes w Brescii jedzie z dużą koncentracją okrążenie po okrążeniu, precyzyjnie i szybko pokonuje zakręty i jako pierwszy dociera do mety - wyprzedzając kolegów z zespołu Pierre'a de Vizcaya, Michela Baccoli i Pierre'a Marco.

Voiturette to lekkie i zwinne samochody wyścigowe. Wraz z Type 13 Bugatti oferuje właśnie taki pojazd: 490 kilogramów, 1,45-litrowy czterocylindrowy silnik o mocy początkowo 40 KM, później 50 KM. Otwarty dwumiejscowy samochód porusza się z prędkością do 150 km/h i dzięki swojej lekkiej konstrukcji i precyzyjnemu podwoziu pozwala na duże prędkości pokonywania zakrętów. Ettore Bugatti połączył swoje pomysły w Type 1910, który był budowany od 13 roku, stale udoskonalał technologię w ciągu następnych kilku lat i konsekwentnie koncentrował się na lekkiej konstrukcji i wysokiej jakości wykonania.

Pierwszy czterozaworowy silnik w samochodzie

Od 1914 roku silnikowi nadano pojemność skokową 1,35 litra, a od 1919 po raz pierwszy czterozaworową głowicę dla szybszej wymiany gazu. Oznacza to, że czterocylindrowy silnik ma moc 30 KM. Po raz pierwszy Bugatti używa białego metalu do łożysk wału korbowego i tłoków, aby zapewnić wysokie obroty, podobnie jak pompa benzynowa i pompa, która wstrzykuje olej do wybranych podzespołów. Łatwa do zmiany czterobiegowa skrzynia biegów ułatwia kierowcy częste zmiany biegów.

Od 1921 r. Bugatti zwiększył pojemność skokową do 1,45 litra, a do wału korbowego w późniejszym samochodzie wyścigowym zastosowano nowe łożyska kulkowe, które jeździły jeszcze lżej i z mniejszym tarciem. W tym samym czasie Bugatti zwiększył stopień sprężania silnika i przepustowość gaźnika oraz zdecydował się na podwójny zapłon magneto z dwiema świecami zapłonowymi na komorę spalania. Silnik wyścigowy zapewnia zatem mocne spalanie przy wysokich prędkościach do 4.500 obr./min. Lekkie koła z drucianymi szprychami zamiast ciężkich drewnianych kół zmniejszają masę nieresorowaną i zwiększają zwrotność. W skrócie: Type 13 staje się miarą wszystkiego w sportach motorowych. Mocny, szybki, żylasty. Jak klasyczny rasowy, „Pur Sang”.

W latach dwudziestych pojazdy Bugatti wygrywały prawie wszystkie zawody, w których brały udział. Lekkie, mocne i niezawodne samochody sportowe z Molsheim są szczególnie lepsze, jeśli chodzi o trudne podjazdy po drogach i wzniesieniach - i dlatego w większości są bezkonkurencyjne.

Po czterokrotnym zwycięstwie w Brescii francuski producent sprzedaje 711 pojazdów typu 13 „Brescia” z czterozaworową głowicą oraz 388 pojazdów z silnikami, które mają płynnie obracający się wał korbowy z łożyskami kulkowymi. Wszystkie kolejne czterozaworowe pojazdy nawet oficjalnie noszą nazwę Brescia na pamiątkę tego wyjątkowego sukcesu. Bugatti kontynuowało wdrażanie koncepcji Type 13 w pojazdach o innych długościach, takich jak Type 15, Type 17, Type 22 i Type 23. Do 1926 roku Type 13 został zbudowany w Molsheim, a Bugatti sprzedało łącznie około 2.000 pojazdów Type 13 .

Bugatti Type 35 kontynuuje sukces wyścigowy

Pracownicy montują Typ 1925 od 35 roku. Jest to kontynuacja udanej serii Bugatti. W ciągu najbliższych kilku lat, z ponad 2.000 zwycięstwami, stanie się najbardziej utytułowanym samochodem wyścigowym wszechczasów. W tym pięć razy z rzędu w latach 1925-1929 na Targa Florio na Sycylii, jednym z najtrudniejszych wyścigów swoich czasów – a dzięki tej imponującej historii sukcesu podąża śladami swojego odnoszącego sukcesy poprzednika, tak jak kilka lat wcześniej w Brescii.