Urzeczywistnij to - BMW 507 Roadster z S62-V8 jako Restomod!

Czas czytania 4 Min.

Ostatnio zaktualizowano 3 lutego 2021 o 07:02

Prawie 2 miliony euro BMW 507? Odpowiada to wartości obiektu zwei Roadster Mercedes 300 SL (W 198 II). Czy to może być? Zdecydowanie! Model 1.996.250 z 507 roku został sprzedany na aukcji za dokładnie 1958 euro za pośrednictwem RM Sothebys w ramach Retromobile w Paryżu. To sprawiło, że otwarty samochód sportowy z lat pięćdziesiątych był najdroższym i jednocześnie najrzadszym BMW w historii. Aż trudno uwierzyć, że nowy klasyk narysowany przez Albrechta Grafa Goertza był jednak ekonomiczną porażką. Między listopadem 50 a marcem 252 wykonano tylko minimalną liczbę 1956 egzemplarzy serii. W tamtym czasie eleganckie aluminiowe nadwozie było nadal wytwarzane ręcznie, a produkcja tylko jednego pojazdu trwała od 1959 do 10 dni. Ale to nie pomogło. 20 na flopie.

„flopp” jest teraz bezcenny

Ale to zapewniło, że kilkadziesiąt lat później pojazd o numerze podwozia 70134 z pierwszym właścicielem z Hollywood został sprzedany za prawie 2 miliony euro. Ale to nawet nie osiągnęło rekordu aukcji. W 2018 roku 507 (Samochód John Surtees o numerze podwozia 70067) zapłaciła niesamowitą sumę 4.502.795 507 XNUMX euro. Nawiasem mówiąc, nowy XNUMX kosztuje tylko w USA 8988 Dolary amerykańskie. Jednak było to ponad dwukrotnie więcej niż w przypadku Forda Thunderbirda czy ówczesnego Chevroleta Corvette. A silnik 507 był technicznie, szczególnie w przypadku SL, dość mało spektakularny i kulawy. Był tam aluminiowy V8 z gaźnikami, który według fabryki miał moc 150 KM. Więc o 65 KM mniej niż SL, który dostarczył nawet innowacyjną technologię wtrysku i większy moment obrotowy. O 90 kilogramów mniejszy ciężar własny też nie przydał się. SL z pewnością napędzałby ten model z nowoczesnym silnikiem S62 V8 z E39 M5. Abimelec Design umieścił go praktycznie w 507 Roadster i wprowadził kilka innych zmian. Rezultatem jest nowa interpretacja klasyka, która została dostosowana do XXI wieku jako pojazd restomod.

ultra-cienkie niskoprofilowe opony w modelu 507

Wygląd zewnętrzny pozostaje w dużej mierze niezmieniony, z wyjątkiem powiększonych fabrycznych felg, obniżonych, lekko rozszerzonych tylnych błotników, pociętej przedniej szyby i zmodyfikowanych fartuchów. Ale zamiast ośmiocylindrowego silnika V o mocy 150 KM i pojemności skokowej 3.168 cm³, pod maską pracuje mocny S400B500 62 PS i 50 NM z M5. W przeciwieństwie do prawie 1,8 tony serii 5, silnik w 507 musiałby przenieść tylko minimalistyczne 1.330 kg. Tak szalone osiągi byłyby gwarantowane. A S62 nie został wybrany przypadkowo. Ponieważ silnik był również używany w Z8 (model wewnętrzny E52). A jego konstrukcja, zaprojektowana przez Henrika Fiskera z szeroką atrapą chłodnicy i bocznymi wlotami powietrza, jest ostatecznie oparta na modelu 507. Jesteśmy ciekawi, czy zostanie znaleziona firma, która ostatecznie zdobędzie licencję na replikę i ustawi 507 w podobnej konfiguracji. . Oryginał prawdopodobnie nigdy nie przejdzie takiej zmiany. Szczęśliwie! Miłego oglądania zdjęć i pozostańcie nam wierni!

(Photo / s: Konstrukcja Abimelec)

Oczywiście tak nie było. Nasz magazyn tuningowy ma na magazynie dziesiątki tysięcy raportów dotyczących tuningu. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może interesują Cię specjalnie dostrojone samochody? Zatem następujący fragment jest z pewnością właściwą rzeczą.

Mustang Mach-E GT widebody „Shorty” - dlaczego nie?

Fierce - rendering szerokopasmowy Toyota Supra przez Abimelec

Optyka Pikes Peak Quattro z lat 1980. na Audi RS6 Avant (C8)

BMW 507 Roadster z S62-V8 jako restomod!

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.