30 lat Bugatti EB 110 - pierwszego supersportowego samochodu współczesności

Czas czytania 6 Min.

Płaski korpus, nożycowe drzwi i niesamowita moc. Kiedy 15 września 1991 r. Bugatti EB 110 został zaprezentowany z dużą obecnością w mediach, rozpoczęła się nowa era – supersamochodu sportowego współczesności. W prezentacji w Paryżu wzięło udział około 2.000 zaproszonych gości, w tym znane osobistości ze świata filmu, sportu i publicystyki. Bugatti EB 110 przejeżdża przez Pola Elizejskie – w 110. urodziny Ettore Bugatti. Co za ukłon dla jednego z najbardziej pomysłowych projektantów w historii motoryzacji. W EB 110 Bugatti po raz pierwszy łączy mocny silnik V12, cztery turbosprężarki z chłodzeniem powietrza doładowującego, ultralekki karbonowy nadwozie, napęd na wszystkie koła i dwa dyferencjały. EB 110 katapultuje samochód sportowy do nowej ligi.

30 lat Bugatti EB 110

"Wraz z EB 110, Bugatti zaprojektowało 30 lat temu zupełnie nowy typ supersportowego samochodu, który wyznaczał trendy dla marki, ale także dla przemysłu motoryzacyjnego ”- mówi Stephan Winkelmann, prezes Bugatti. „30 lat temu technologia, innowacje, wzornictwo i zachowanie podczas jazdy były o lata przed konkurencją. Jednocześnie EB 110 zdefiniował DNA nowoczesnych supersportowych samochodów Bugatti dzięki połączeniu karbonowej osłony, napędu na wszystkie koła i czterech turbosprężarek."

Nowoczesne samochody supersportowe

Nadwozie ważące zaledwie 125 kilogramów jest pierwszym w serii samochodem wykonanym z włókna węglowego, wyprodukowanym przez francuską firmę kosmiczną Aerospatiale. W aerodynamicznym i stylowym nadwoziu Bugatti używa plastiku wzmocnionego włóknem aluminiowym, węglowym i aramidowym, wszystkie śruby są wykonane z tytanu – są wyjątkowo lekkie i stabilne. Bugatti również przebudowuje napęd. Zgodnie z ówczesnymi przepisami Formuły 1, inżynierowie opracowali 3,5-litrowy silnik V12 z czterema turbosprężarkami i pięcioma zaworami na komorę spalania – łącznie 60 zaworów. Szczególnie łatwe do skręcania: maksymalna prędkość 8.250 obr/min. 15 litrów oleju w suchej misce olejowej zapewnia wystarczające smarowanie silnika i zrównoważony bilans temperatur. Cztery turbosprężarki o ciśnieniu doładowania między 1,05 a 1,2 bara zapewniają mocne przyspieszenie. W zależności od modelu zapewniają one również moc od 560 do 610 KM – i to 30 lat temu.

Bugatti opracowuje napęd na wszystkie koła z wiskotyczną blokadą wszystkich kół, blokadą mechanizmu różnicowego z tyłu i rozkładem momentu napędowego 27:73 procent, dzięki czemu ogromne przenoszenie mocy nie generuje dymu w nadkolach, ale jest przekształcane bezpośrednio w napęd. 18-calowe odlewane magnezowe koła z oponami 245/40 ZR18 z przodu i 325/30 ZR18 z tyłu zapewniają niezbędną przyczepność. Kierowca zmienia sześć biegów manualnej skrzyni biegów bezpośrednio, szybko i precyzyjnie za pomocą krótkiej dźwigni. Hamulce Brembo działają za kołami, dzięki czemu EB 110 może bezpiecznie zwalniać nawet przy maksymalnej prędkości. Tylny spojler wysuwa się automatycznie, zapewniając większą siłę docisku i bardziej dynamiczne prowadzenie przy wyższych prędkościach.

Wiele światowych rekordów dla Bugatti EB 110!

Ta techniczna kombinacja była sensacją 30 lat temu. EB 0 przyspiesza od 100 do 110 km/h w czasie do 3,26 sekundy, co czyni go najszybszym samochodem produkcyjnym swoich czasów. Maksymalna prędkość to 351 km/h. Rekord świata dla seryjnego samochodu sportowego. Ale nie tylko te wartości wydajności były wtedy nowe, ale także zachowanie podczas jazdy. Pomimo ogromnego przyrostu mocy, EB 110 jeździ komfortowo, harmonijnie i bezpiecznie dzięki napędowi na wszystkie koła.

Dobrze komponuje się z tym wyposażenie, które wtedy nie było oczywistością: wspomaganie kierownicy, elektryczna regulacja foteli, klimatyzacja, wysokiej jakości nagłośnienie i centralny zamek. Podobnie jak w luksusowej limuzynie, pasażerowie mogą spodziewać się szlachetnych materiałów, takich jak skóra włoskiego producenta mebli Poltrona Frau. Drzwi boczne otwierają się wysoko, aby zapewnić łatwy dostęp.

Kiedy włoski importer samochodów Romano Artioli założył tradycyjną markę w 1980 roku pod koniec lat 1909-tych i odrodził się we wczesnych latach 1960-tych, rozpoczęła się druga era Bugatti. W 1987 roku kupił prawa do znaku towarowego i został prezesem Bugatti Automobili SpA Szukając odpowiedniego miejsca produkcji, znalazł miejsce w pobliżu Modeny w Campogalliano, motoryzacyjnej mekce północnych Włoch. Jego kalkulacja: w niewielkiej odległości od głównych włoskich marek samochodów sportowych znalazł znanych na całym świecie konstruktorów, projektantów, programistów i monterów. Jego plan działa. Niedługo później setki nowych pracowników rozpoczyna pracę w supernowoczesnym zakładzie produkcyjnym zaplanowanym przez wybitnego architekta. „Fabbrica Blu”, niebieski budynek działu rozwoju z emblematem Bugatti i dużymi białymi rurami wentylacyjnymi, symbolizuje serce fabryki.

Bugatti oferuje nowe Coupé jako EB 110 GT (Gran Turismo), a nieco później lżejszy i mocniejszy wariant EB 110 S (Sport Stradale, później SS). Wraz z EB 110, Bugatti ustanawia cztery rekordy świata, w tym rekord za najszybsze przyspieszenie, najszybszy seryjny samochód sportowy, najszybszy samochód sportowy zasilany gazem ziemnym i najszybszy samochód produkcyjny na lodzie. Jednak rynek supersamochodów sportowych załamał się na początku lat 1990., popyt spadł, a zakład produkcyjny został ponownie zamknięty po czterech latach. Do 1995 roku w fabryce wyprodukowano około 95 EB 110 GT i 39 EB 110 Super Sport, łącznie około 134 pojazdów, w tym prototypy, w tym dwa oficjalne fabryczne samochody wyścigowe o mocy 670 KM.

W tym czasie supersportowy samochód GT kosztował co najmniej 450 milionów lir, wliczając w to konserwację i części eksploatacyjne przez pierwsze trzy lata, podczas gdy wariant Super Sport zaczynał się od 550 milionów lir. Ceny obecnie historycznych pojazdów znacznie wzrosły w ostatnich latach, z około 280.000 2011 euro w XNUMX roku, jak to miało miejsce niedawno na aukcji RM Sotheby w Monterey, do prawie trzech milionów dolarów.

W 1998 Bugatti wrócił do Molsheim w Alzacji. Do miejsca, w którym Ettore Bugatti zbudował swój pierwszy samochód pod własnym nazwiskiem w 1909 roku. Od tego czasu w studiu powstały wyjątkowe supersportowe samochody z kultowym silnikiem W16, czterema turbosprężarkami, lekkim nadwoziem z włókna węglowego, napędem na wszystkie koła i dużą mocą. Każdy pojazd, który opuszcza siedzibę francuskiej luksusowej marki i trafia do jej właścicieli na całym świecie, jest na swój sposób wyjątkowy. Jak 30 lat temu.

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany wszystkim, co ma związek z producentem Bugatti? Zatem następujący fragment z innymi pojazdami jest zdecydowanie właściwy.

100 lat Type 13 Brescia: Czterokrotne zwycięstwo Bugatti!

Test zaliczony: Bugatti Centodieci w tunelu aerodynamicznym!

Samochód sportowy Bugatti Bolide o mocy 1.850 KM wchodzi do produkcji seryjnej!

30 lat Bugatti EB 110 - pierwszego supersportowego samochodu współczesności
Photo credit: Bugatti

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.