17 lat: Lamborghini Countach w serii wideo!

Czas czytania 8 Min.

Lata 70. to czas kreatywności i jedna z najważniejszych dekad w projektowaniu. Były lata ważnych osiągnięć, takich jak podróże kosmiczne, pojawienie się zaawansowanych technologii z konstrukcją nowoczesnych komputerów i odrzutowców, trendy w modzie z geometrycznymi wzorami i żywymi kolorami. Countach spoglądał w dół ze ścian pokoju nastolatków i był czymś więcej niż tylko wielkim sukcesem komercyjnym. Gdy tylko został wyprodukowany, stał się ikoną stylu i osiągów oraz zapisał się w światowej historii motoryzacji.

1971: debiut „Idea Car”, Countach LP 500

Latem 1970 roku Ferruccio wywarł presję na Lamborghini, aby stworzył rewolucyjny pojazd, który miałby zastąpić Miurę. Nowy supersportowy samochód powinien być bardziej zaawansowany technicznie i szybszy, a jednocześnie stać się symbolem lat 70-tych. Dwunastocylindrowy silnik o pojemności skokowej zwiększonej z czterech do pięciu litrów został zainstalowany wzdłużnie zamiast poprzecznie. Kierownik techniczny, Ing. Paolo Stanzani, znalazł rozwiązanie ze skrzynią biegów przed silnikiem, prawie bezpośrednio za siedzeniami i wałkiem napędowym przez monoblok. Ze stylistycznego punktu widzenia Marcello Gandini, dyrektor ds. stylu w Carrozzeria Bertone, postanowił pozostawić za sobą zaokrąglone kształty lat 60. i zaprojektował bardzo głęboki, długi i kanciasty pojazd o absolutnie niezwykłym kształcie.

Gandini zdecydował się na drzwi nożycowe nie tylko ze względów technicznych w związku z boczną wysokością ościeżnicy. Zdobył oklaski Ferruccio za kolejną innowację i stworzył coś, co stanie się cechą charakterystyczną wszystkich dwunastocylindrowych z Sant'Agata Bolognese. O wyjątkowości LP 500 świadczą kanciaste kształty, które stały się stylistycznym symbolem kolejnych lat w branży motoryzacyjnej. Tchnęli życie w model, który z niewielkimi zmianami był produkowany przez dobre 17 lat.

Podczas prac nad pierwszym prototypem o nazwie LP 500, który miał być ukończony na Salon Samochodowy w Genewie w marcu 1971 roku, po raz pierwszy pojawiło się słowo „Countach”. Wyrażenie z dialektu piemonckiego oznacza zdziwienie i podziw dla czegoś.

1973: Narodziny pierwszej generacji, Countach LP 400

Countach LP 500 od razu stał się hitem. Nie był jednak w pełni rozwinięty, był tylko „Samochodem Pomysłowym” do testowania reakcji potencjalnych klientów. Ale byli konsekwentnie pozytywni. Dlatego Lamborghini postanowiło rozpocząć rozwój i jak najszybciej wprowadzić samochód sportowy na rynek. Minęły dwa lata intensywnej pracy, często z nowozelandzkim kierowcą testowym Bobem Wallace, zanim Countach LP 500 mógł wejść do produkcji seryjnej. Konieczne były liczne zmiany, szczególnie w związku z chłodzeniem silnika i wlotem powietrza we wnętrzu, do którego dodano dwie boczne klapy powietrza NACA i dwa kanały powietrzne nad wlotami powietrza chłodnicy. Przód zmienił się nieznacznie i został podniesiony o kilka cali.

pojazdy Countach i historia w Wideo

Po pierwszych testach na drodze pięciolitrowy silnik okazał się na wpół dopalony i zbyt wrażliwy i został zastąpiony silnikiem czterolitrowym. Countach LP 1973 zadebiutował oficjalnie na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 400 roku: z prototypem o numerze podwozia 1120001. Wszystko było bardzo podobne do późniejszego pojazdu produkcyjnego. W porównaniu do Countach LP500, główną różnicą między LP400 jest zastosowanie ramy przestrzennej rurowej zamiast konstrukcji samonośnej. Korpus został wykonany z części aluminiowych; wraz z nim przejęto wszelkie zmiany optyczne i techniczne, które stały się konieczne podczas rozwoju. Czerwony samochód zaprezentowany w Genewie miał być później wystawiony w kolorze średnio zielonym na targach motoryzacyjnych IAA 1973 we Frankfurcie, Paryżu i Earls Court w Londynie. Został następnie sprzedany do Szwajcarii, znajdującej się na początku 2000 roku, a obecnie jest własnością firmy Automobili Lamborghini, wystawionej we własnym muzeum MUDETEC.

Standardowy Countach miał ramę wykonaną ze stalowych rur o różnych średnicach, podłogę z włókna szklanego i blachy do „zamykania” silnika i bagażnika. Samochód posiadał wiele zalet pod względem masy i pozostawał praktycznie niezmieniony przez całe lata produkcji.

Silnik o pojemności 45 litra zasilany sześcioma podwójnymi gaźnikami Weber (Type 4,0 DCOE) wytwarzał 375 KM przy 8000 obr./min i osiągał prędkość maksymalną prawie 300 km/h. Zawieszenia mają swoje korzenie w wyścigach z wahaczami różnej długości, sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi i drążkiem sprzęgającym do przedniej i tylnej osi, sprężynami trapezowymi na górze i trójkątnymi na dole, regulowanymi amortyzatorami dla każdego koła i krzyża rozpórki. Hamulce były samoodpowietrzającymi się hamulcami tarczowymi z zaciskami hamulcowymi do wyścigów. Uważany przez wielu fanów za najczystszą wersję w projekcie Marcello Gandiniego, LP 400 jest dziś najbardziej poszukiwaną przez kolekcjonerów wersją, która do 1977 roku sprzedała się w zaledwie 152 egzemplarzach.

1978: Countach LP 400 S

Od 400 LP 1978 został zastąpiony przez Countach LP 400 S, z nowo zaprojektowanymi, mocno obniżonymi kołami Pirelli P7 z magnezowymi felgami i oponami 205/50 VR15 z przodu i 345/35 VR15 z tyłu, nadkola wymagane do większe opony bardzo niski przedni spoiler i tylny spoiler, który również stał się wyróżnikiem Countacha w kolejnych latach. Dziś LP 400 S jest uważany za doskonały przykład DNA Countacha i Lamborghini, który łączy sportowy charakter, estetykę i futurystyczną technologię. Nigdy wcześniej na drogach nie widziano „normalnego” pojazdu o wyglądzie tak odpowiednim do jazdy na stoku, a LP 400 S służył jako inspiracja dla wszystkich kolejnych serii Countach. Do 235 roku zbudowano 1982 jednostek.

1982: Countach LP 5000 S

Następca LP 5000 S po raz pierwszy pojawił się na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 1982 r. Inż. Giulio Alfieri, który dołączył do firmy w 1979 r. jako kierownik ds. technicznych i produkcji, a później został dyrektorem generalnym, opracował silnik o (prawie) pięciu litrach.

Model, który wizualnie był nie do odróżnienia od LP 400 S, miał nieco inne wnętrze. Nowy silnik rozwijał 375 KM przy 7000 obr./min. Poziome podwójne gaźniki Weber (typ 45 DCOE) pozostały bez zmian (tylko kilka pojazdów otrzymało elektroniczny wtrysk Bosch K-Jetronic po imporcie do USA). Produkcja składała się z 323 sztuk, dopóki LP 5000 Quattrovalvole nie zastąpił go w 1985 roku. W marcu 1985 roku na Salonie Samochodowym w Genewie została zaprezentowana jego pierwsza wersja, która została oficjalnie sprowadzona, a także zarejestrowana w USA.

1985: Countach LP 5000 Quattrovalvole

W Quattrovalvole lub QV, dwunastocylindrowy silnik został udoskonalony o pojemności skokowej zwiększonej do 5,2 litra i czterozaworowej głowicy cylindrów. Nowe rozwiązanie techniczne wymusiło zastosowanie nowych gaźników, sześciu Weber DCNF, już nie w pozycji poziomej, ale zamontowanych pionowo. Z kolei wersja na rynek amerykański została wyposażona w elektroniczny wtrysk Bosch KE-Jetronic w jednostce z katalizatorem i powrotem oparów paliwa. Wzrost mocy jest niesamowity: 455 KM przy 7000 obr./min. Przedni rozstaw kół urósł o 44 milimetry, zmiany estetyczne były minimalne: po prostu nowa maska ​​z dużym garbem, który jest niezbędny, aby zrobić miejsce na nowe pionowe gaźniki.

Od 1988 r. QV otrzymał boczne spódnice, dzięki czemu jego wygląd był jeszcze bardziej nowoczesny. Wersję amerykańską można rozpoznać po bocznych wzmocnieniach, obrysie zderzaka na tylnej ścianie oraz po wydłużonym przednim zderzaku. QV to pierwsze seryjne Lamborghini z maską wykonaną z materiału kompozytowego. W sumie do 1988 roku wyprodukowano tylko 631 Quattrovalvole.

Odkąd rozpoczęto budowę Countach, niektóre pojazdy pojawiły się na rynku amerykańskim, ale Countach nie został oficjalnie zatwierdzony na rynek amerykański aż do roku modelowego 1986 z LP 5000 Quattrovalvole.

Każdy Countach w Stanach Zjednoczonych przeszedł szereg zmian niezbędnych do dostosowania go do surowych amerykańskich przepisów dotyczących ochrony środowiska i ochrony przed uderzeniami. Były to jednak rozwiązania improwizowane, które poważnie ograniczyły możliwości sprzedaży Countacha na jednym z najważniejszych rynków na świecie. To nie przypadek, że pod koniec Countach stanowił prawie 50 procent całkowitej produkcji Lamborghini – i to w ciągu ostatnich czterech lat od 1987 do 1990 roku, kiedy model miał już ponad 15 lat.

1988: Countach 25° Rocznica

Countach 1988° Anniversario, najnowsza ewolucja modelu Countach, zadebiutował podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 25 roku. Od 1985 roku, kiedy inżynier Luigi Marmiroli objął stanowisko Giulio Alfieri na czele działu technicznego w Automobili Lamborghini, zaistniała potrzeba zastąpienia Countacha, który był produkowany przez 14 lat. W międzyczasie została odnowiona o specjalną wersję, która została nazwana 25 ° Anniversario, aby uczcić 25-lecie firmy.

Nastąpiły silne zmiany w wyglądzie, ale technicznie tylko kilka. Silnik otrzymał ulepszony system chłodzenia, rama została przeorientowana, aby dostosować się do nowych opon Pirelli P Zero. Projektanci odnowili kabinę pasażerską i uczynili ją bardziej komfortową dzięki mniej ukształtowanym, elektrycznie regulowanym siedzeniom i elektrycznie sterowanym szybom. Wciąż młody Horacio Pagani, który był wówczas z Lamborghini, zmienił styl nadwozia, uczynił kształty bardziej zaokrąglonymi i lepiej zintegrował zewnętrzne wypustki, takie jak osłony nadkoli i progi. Widoczną cechą 25 ° Anniversario, oprócz nowych kompozytowych felg aluminiowych, są zaokrąglone i wydłużone wloty powietrza z tyłu. Te zmiany, z których część została zapożyczona bezpośrednio z prototypu Countach Evoluzione, sprawiły, że 25 ° Anniversario the Countach uzyskał najlepsze wyniki pod względem dynamicznego podnoszenia i oporu.

25 ° Anniversario jest najczęściej produkowanym typem w historii Countach i podniósł całkowitą produkcję modelu Countach do 1999 pojazdów (nie licząc pierwszego LP 400 # 1120001). 4 lipca 1990 roku z linii produkcyjnej zjechał ostatni Countach, 25° Anniversario w wersji dla Europy w metalicznym srebrze iz wnętrzem z szarej skóry. Ten Countach z samochodem nr. 658 nie został sprzedany, ale pozostał na wystawie MUDETEC.

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany wszystkim, co ma związek z producentem Lamborghini? Zatem następujący fragment z innymi pojazdami jest zdecydowanie właściwy.

Hobby Design Lamborghini Huracán w skali 1:24

Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimate!

Aby uczcić: cztery specjalne modele Lamborghini Huracan!

Dziedzictwo Lamborghini Countach w serii wideo. Od Idea Car, LP 500 z 1971 roku, przez pięć pokoleń w ciągu 17 lat
Photo credit: Lamborghini

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.