Mercedes-AMG definiuje przyszłość osiągów jazdy!

Thomas Wachsmuth 31. Marzec 2021 AMG - Mercedes, Mercedes-Benz, Wskazówki, produkty, informacje i współpraca

Czas czytania 16 Min.

Ostatnio zaktualizowano 8 października 2021 r. o 12:36

Wraz z przyszłą elektryfikacją układu napędowego, Mercedes-AMG łączy doskonałe osiągi i imponującą dynamikę jazdy z najwyższym poziomem wydajności. Przy opracowywaniu nowych koncepcji napędu wykorzystano cenne doświadczenie zdobyte podczas ścisłej współpracy z ekspertami Formuły 1 z Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) i zespołu Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Współpraca między trzema specjalistami od wyczynów będzie dalej zintensyfikowana w 2021 roku, co znajduje odzwierciedlenie między innymi w łączeniu działań w sportach motorowych. Przede wszystkim wzajemny transfer wiedzy umożliwia również fascynujące modele AMG, takie jak Hypercar Project ONE, który przenosi technologię hybrydową Formuły 1 na drogę niemal jeden do jednego. Bardziej zelektryfikowane modele uliczne zadebiutują jeszcze w tym roku.

Strategia jazdy opiera się na dwóch filarach

Nowa strategia jazdy opiera się na dwóch filarach: z jednej strony na gamie hybryd o wysokich osiągach z całkowicie niezależną koncepcją napędu pod nazwą technologiczną E PERFORMANCE. Drugi filar składa się z akumulatorowo-elektrycznych pochodnych AMG opartych na nowej architekturze Mercedes Electric Vehicle Architecture (EVA) dla samochodów luksusowych i luksusowych. Obszerne modyfikacje napędu, podwozia, konstrukcji i wyposażenia oferują typowe, emocjonujące wrażenia z jazdy AMG, nawet z napędem czysto elektrycznym.

„Dzięki naszej nowej strategii napędowej przenosimy nasze typowe DNA w zelektryfikowaną przyszłość. Nasze hybrydy wyczynowe, opracowane w całości w Affalterbach, przewyższą nawet dynamikę jazdy naszych obecnych modeli, a tym samym całkowicie słusznie opatrzone naszą nową etykietą technologiczną E PERFORMANCE. Jako Mercedes-AMG kontynuujemy również elektryzowanie portfolio za pomocą całkowicie elektrycznych pochodnych opartych na modelach Mercedes-EQ. Otwieramy się na nowe grupy docelowe, które mogą postrzegać Mercedes-AMG jako luksusową markę XXI wieku ”- mówi Philipp Schiemer, Prezes Zarządu Mercedes-AMG GmbH.

„Mercedes-AMG zawsze był synonimem najlepszych osiągów i maksymalnej dynamiki jazdy. Podczas opracowywania naszej nowej strategii hybrydowej E PERFORMANCE od początku było jasne, że będziemy realizować niezależną koncepcję dla AMG. Układ z silnikiem spalinowym z przodu i elektryczną jednostką napędową z tyłu ma wiele zalet. Wynikający z tego zoptymalizowany rozkład masy, jak najlepsze wykorzystanie momentu obrotowego lub bardzo spontaniczna generowana moc zapewniają dynamikę jazdy na najwyższym poziomie. Ponadto opracowany przez nas akumulator o wysokiej wydajności, który ma dwukrotnie większą gęstość mocy w porównaniu z konwencjonalnymi akumulatorami napędowymi i, podobnie jak wiele innych komponentów, jest inspirowany technologią z Formuły 1 ”- mówi Jochen Hermann, dyrektor techniczny Mercedesa -AMG GmbH.

Całkowicie nowo opracowana hybryda osiągów z innowacyjną koncepcją AMG

Niezależna strategia napędu E PERFORMANCE opiera się na naczelnej zasadzie opracowania zelektryfikowanego układu napędowego, który jeszcze bardziej zwiększa typowe dla marki osiągi i dynamikę jazdy, ale jednocześnie jest bardzo wydajny. Wraz ze wzrostem wydajności dzięki dodatkowemu silnikowi elektrycznemu, zespół projektantów był również w stanie poprawić wydajność całego pojazdu - oraz osiągnąć niższe emisje i mniejsze zużycie.

Ekskluzywna architektura pojazdu naturalnie umożliwia również jazdę wyłącznie na napędzie elektrycznym i zewnętrzne ładowanie z Wallbox, publicznej stacji ładowania lub gniazdka domowego jako dodatkowe korzyści. Ponadto elektryfikacja pomaga w przyszłości utrzymać wysoki poziom osiągów AMG, a nawet go przewyższyć, nawet w przypadku mniejszych silników spalinowych.

Jako wydajna hybryda, modułowa koncepcja AMG łączy ośmiocylindrowy silnik AMG z trwale wzbudzanym synchronicznym silnikiem elektrycznym, wysokowydajny akumulator opracowany w Affalterbach oraz w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC +. Silnik elektryczny (w zależności od serii modeli o mocy do 150 kW i momencie obrotowym 320 Nm) jest umieszczony na tylnej osi i zintegrowany z elektrycznie przełączaną dwubiegową skrzynią biegów i elektronicznie sterowanym mechanizmem różnicowym tylnej osi w kompaktowym elektrycznym napędzie (EDU). Eksperci określają ten układ jako hybrydę P3. Lekki, wysokowydajny akumulator znajduje się również z tyłu nad tylną osią. Taka konstrukcja zapewnia liczne korzyści, zwłaszcza w przypadku samochodów sportowych i modeli wyczynowych:

Silnik elektryczny opracowany wyłącznie przez AMG działa bezpośrednio na tylną oś (bez przechodzenia przez przekładnię AMG SPEEDSHIFT MCT-9G) i może w ten sposób przekształcić swoją moc bezpośrednio w napęd - dla dodatkowego doładowania podczas ruszania, przyspieszania lub wyprzedzania.
Moc silnika elektrycznego jest również wykorzystywana natychmiast z pełnym momentem obrotowym, co jest typowe dla konstrukcji, dzięki czemu możliwe jest szczególnie zwinne zachowanie podczas rozruchu.
Ponadto zintegrowany, sterowany elektronicznie mechanizm różnicowy z blokadą tylnej osi może służyć do przydzielania optymalnego momentu obrotowego na każde tylne koło w zależności od sytuacji na drodze. Rezultat: kierowca natychmiast odczuwa zauważalny wzrost osiągów, ponieważ pojazd hybrydowy przyspiesza z zakrętów z jeszcze większą zwinnością.
Wraz ze wzrostem poślizgu na tylnej osi, siła napędowa silnika elektrycznego jest również przenoszona na przednie koła, aby w razie potrzeby uzyskać lepszą przyczepność. Jest to możliwe dzięki mechanicznemu połączeniu w pełni zmiennego napędu na wszystkie koła poprzez wał kardana i wałki napędowe przednich kół.
Umiejscowienie na tylnej osi poprawia rozkład masy i obciążenia osi w pojeździe, a tym samym stanowi podstawę przekonującego prowadzenia.

Koncepcja AMG oferuje również bardzo wysoki poziom wydajności rekuperacji, ponieważ system ten w zasadzie pozwala jedynie na minimalne straty mechaniczne i hydrauliczne silnika i skrzyni biegów.
Koncepcja modułowa może zostać zastosowana w kilku seriach modeli, co zapewnia elastyczność prowadzenia portfolio AMG w zelektryfikowaną przyszłość.
Ponieważ silnik elektryczny działa niezależnie od przekładni AMG SPEEDSHIFT MCT-9G, poprawia się również wydajność napędu.
Automatycznie zmieniająca się dwubiegowa skrzynia biegów na tylnej osi, ze specjalnie dobranym przełożeniem, zapewnia rozłożenie od wysokiego momentu obrotowego kół przez zwinne ruszanie do bezpiecznej pracy ciągłej przy wyższych prędkościach. Siłownik elektryczny włącza 2. bieg najpóźniej przy prędkości ok. 140 km / h, co odpowiada maksymalnej prędkości silnika elektrycznego ok. 13.500 XNUMX obr / min.
Jednocześnie silnik elektryczny zaciera zmiany biegów skrzyni biegów MCT silnika spalinowego, co również przyczynia się do wyjątkowo zwinnej jazdy i jednocześnie zwiększa komfort jazdy.

Zainspirowany Formułą 1, opracowany w Affalterbach: wysokowydajny akumulator AMG

Przy określaniu strategii elektryfikacji od początku było jasne, że wszystkie istotne komponenty zostaną opracowane w Affalterbach. Sercem tego jest akumulator AMG High Performance (HPB) do nadchodzących modeli hybrydowych o wysokich osiągach. Rozwój litowo-jonowego systemu magazynowania energii rozpoczął się w 2016 roku i został zainspirowany technologiami, które sprawdziły się w hybrydowych samochodach wyścigowych Formuły 1 zespołu Mercedes-AMG Petronas F1 Team w najtrudniejszych warunkach. W trakcie rozwoju miała miejsce ożywiona wymiana wiedzy eksperckiej między producentem silników Formuły 1 High Performance Powertrains (HPP) w Brixworth a firmą Mercedes-AMG w Affalterbach. Arkusz specyfikacji został szybko zdefiniowany: wysokowydajny akumulator AMG łączy dużą moc, często jedną po drugiej, z niską masą, aby zwiększyć ogólne osiągi pojazdu. Ponadto występuje szybkie zużycie energii i duża gęstość mocy. Oznacza to, że: podczas szybkiej jazdy, na przykład w pagórkowatym terenie, pełny potencjał wydajności można wywołać spontanicznie pod górę, podczas gdy podczas zjeżdżania występuje silna regeneracja.

Każdy akumulator wymaga określonej temperatury, aby uzyskać optymalną moc wyjściową. Jeśli zasobnik energii stanie się zbyt zimny lub zbyt gorący, chwilowo traci moc, a nawet musi zostać zmniejszony, aby nie ulec uszkodzeniu w przypadku zbyt wysokiej temperatury. Dlatego jednolita kontrola temperatury akumulatora ma decydujący wpływ na jego wydajność, żywotność i bezpieczeństwo. Konwencjonalne systemy chłodzenia, które chłodzą tylko powietrzem lub chłodzą cały pakiet akumulatorów pośrednio wodą, szybko osiągają swoje granice - zwłaszcza, że wymagania rosną ze względu na coraz bardziej energochłonne ogniwa. Jeśli układ zarządzania temperaturą nie spełnia swojej funkcji optymalnie, istnieje ryzyko przedwczesnego starzenia się akumulatora.

Impuls innowacyjny: bezpośrednie chłodzenie ogniw akumulatora

Podstawą wysokiej wydajności 400-woltowego akumulatora AMG jest innowacyjne chłodzenie bezpośrednie: po raz pierwszy ogniwa 560 są indywidualnie chłodzone; nowoczesny płyn chłodzący oparty na elektrycznie nieprzewodzącej cieczy przepływa wokół nich w sposób ciągły. Do bezpośredniego chłodzenia specjaliści AMG musieli opracować nowe, zaledwie milimetrowe moduły chłodzące. Około 14 litrów chłodziwa krąży za pomocą specjalnie opracowanej wysokowydajnej pompy elektrycznej od góry do dołu przez cały akumulator obok każdego ogniwa, a także przepływa przez wymiennik ciepła olej / woda, który jest przymocowany bezpośrednio do akumulatora. To doprowadza ciepło do jednego z dwóch obwodów niskotemperaturowych (LT) pojazdu, a stamtąd do chłodnicy LT z przodu samochodu, która ostatecznie oddaje ciepło do otaczającego powietrza. System został zaprojektowany w taki sposób, aby zagwarantować równomierne rozprowadzenie ciepła w akumulatorze.

Wysoka wydajność ciągła i dwukrotnie większa moc szczytowa, zawsze w optymalnym oknie temperatur

Rezultat: akumulator zawsze znajduje się w stałym, optymalnym oknie temperatury roboczej 45 stopni Celsjusza, niezależnie od tego, jak często jest ładowany lub rozładowywany. Konwencjonalne systemy chłodzenia nie mogą tego zrobić, akumulator nie może już odzyskać pełnej pojemności. W przypadku wysokowydajnego akumulatora AMG tak nie jest: nawet na szybkich okrążeniach w trybie hybrydowym na torze wyścigowym, gdzie występuje częste przyspieszanie (akumulator jest rozładowany) i zwalnianie (ładowanie akumulatora), system magazynowania energii zachowuje wysoki poziom wydajność.

Na stanowisku testowym prototypy akumulatora pokonały już bezproblemowo niezliczone kilometry testowe. Testy pojazdów wykazują niezmiennie wysoki poziom wydajności i długą żywotność.

Tylko skuteczne chłodzenie bezpośrednie umożliwia stosowanie ogniw o bardzo dużej gęstości mocy. Dzięki temu indywidualnemu rozwiązaniu system akumulatorów można zaprojektować tak, aby był szczególnie lekki i kompaktowy. Konstrukcja szyn zbiorczych oszczędzająca materiał oraz lekka, ale stabilna konstrukcja zderzeniowa aluminiowej obudowy również przyczyniają się do niskiej wagi. Gwarantuje najwyższy poziom bezpieczeństwa.

Akumulator o wysokiej wydajności o mocy ciągłej 70 kW i mocy szczytowej 150 kW

Mercedes-AMG rozpoczyna od wewnętrznie nazwanego wariantu HPB80 o pojemności 6,1 kWh, mocy ciągłej 70 kW i mocy szczytowej 150 kW przez dziesięć sekund. Waży 89 kilogramów i dzięki temu osiąga gęstość mocy 1,7 kW / kg. Konwencjonalne akumulatory bez bezpośredniego chłodzenia ogniw osiągają około połowę tej wartości.

Ze względu na skalowalność baterii zasadniczo można sobie wyobrazić również umożliwienie dalszych etapów rozbudowy. W tym celu dokładnie sprawdzane są wymagania dla każdego segmentu.

Strategia działania „Zawsze włączony”: zawsze dostępna energia elektryczna

Podstawowa strategia działania wywodzi się z hybrydowego pakietu napędowego samochodu wyścigowego Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas. Podobnie jak w najwyższej klasie sportów motorowych, maksymalny napęd jest zawsze dostępny, gdy kierowca tego potrzebuje - na przykład, aby móc mocno przyspieszyć na wyjściu z zakrętu lub podczas wyprzedzania. Ponadto system hybrydowy jest „zawsze włączony”: dzięki wysokiej wydajności rekuperacji i ładowaniu w zależności od potrzeb, energia elektryczna jest zawsze dostępna i często odtwarzana. Koncepcja niezależnego akumulatora zapewnia optymalny kompromis między maksymalną dynamiką jazdy a współczesną wydajnością. Wszystkie komponenty są do siebie idealnie dopasowane: wzrost wydajności można odczuć natychmiast.

Sześć programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT „Electric”, „Comfort”, „Sport”, „Sport +”, „RACE” i „Individual” jest precyzyjnie dostosowanych do nowej technologii napędu, oferując tym samym szeroką gamę wrażeń z jazdy - od od wysoce wydajnych do bardzo dynamicznych. Programy jazdy dostosowują ważne parametry, takie jak zachowanie napędu i przekładni, charakterystyka kierowania, tłumienie zawieszenia lub dźwięk. Programy są wybierane za pomocą przełącznika kołyskowego w konsoli środkowej lub przycisków na kierownicy AMG i wizualizowane w zestawie wskaźników i na wyświetlaczu multimedialnym.

Performance Hybrid zwykle uruchamia się cicho („Silent Mode”) w programie jazdy „Comfort” po włączeniu silnika elektrycznego. Ikona „Ready” w zestawie wskaźników sygnalizuje gotowość do jazdy. Wystarczy lekkie naciśnięcie pedału przyspieszenia, aby AMG Performance Hybrid ruszył.

Program jazdy „Comfort”: Pojazd jest zwykle uruchamiany elektrycznie. Silniki spalinowe i elektryczne pracują w zależności od sytuacji - z napędem elektrycznym przy małych prędkościach, np. Na terenach mieszkalnych lub w centrum miasta, napęd hybrydowy z silnikami spalinowymi i elektrycznymi na lądzie i na autostradzie. Rezultatem jest harmonijne i zoptymalizowane pod względem zużycia wrażenia z jazdy, między innymi dzięki wczesnej zmianie biegów na wyższy bieg AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. Podwozie i układ kierowniczy zaprojektowano z myślą o komforcie. Sterowanie koncentruje się na wydajności energetycznej, tak aby można było zmniejszyć zużycie paliwa i emisje. Zachowano typowy dla AMG sportowy charakter i zwinność.
Program jazdy „Electric”: jazda wyłącznie na napędzie elektrycznym od postoju do 130 km / h, silnik spalinowy zawsze pozostaje wyłączony. Podstawowa konfiguracja Performance Hybrid to wyłącznie napęd na tylne koła. Dzięki mechanicznemu połączeniu z komponentami AMG Performance 4MATIC +, w razie potrzeby dostępny jest również napęd na wszystkie koła: jeśli na przykład tylne koła nagle zbytnio się poślizgną, moc silnika elektrycznego jest również przenoszona na przednie koła za pośrednictwem kardana i wały napędowe. Gdy akumulator jest rozładowany, inteligentny sterownik pracy automatycznie przełącza się na program jazdy „Comfort”, silnik spalinowy uruchamia się i przejmuje moc napędową.

Program jazdy „Sport”: począwszy od silnika spalinowego i elektrycznego oraz współdziałanie obu napędów w zależności od sytuacji. Funkcja doładowania silnika elektrycznego jest uruchamiana wcześniej. Sportowy wyraz wrażeń z jazdy dzięki bardziej zwinnej reakcji na polecenia pedału przyspieszenia, krótszym czasom zmiany biegów i wcześniejszym redukcjom. Bardziej dynamiczna koordynacja podwozia i układu kierowniczego.
Program jazdy „Sport +”: ruszanie z silnikiem spalinowym i elektrycznym oraz współdziałanie obu napędów. Jeszcze wyższa wydajność doładowania. Niezwykle sportowy wyraz dzięki jeszcze bardziej zwinnej reakcji przepustnicy i ukierunkowanym interwencjom momentu obrotowego podczas zmiany biegu na wyższy z tłumieniem cylindrów w celu uzyskania optymalnych czasów zmiany biegów. Zwiększona prędkość biegu jałowego dla szybszego rozruchu. Podwozie, układ kierowniczy i układ napędowy są koordynowane jeszcze bardziej dynamicznie.
Program jazdy „RACE”: Do bardzo dynamicznej jazdy na zamkniętych torach wyścigowych. Tutaj wszystkie parametry są przycięte w celu uzyskania maksymalnej wydajności. Rozruch z silnikiem spalinowym i elektrycznym oraz sytuacyjna interakcja obu napędów. Pełna moc doładowania elektrycznego silnika elektrycznego wspomagająca silnik spalinowy podczas silnego przyspieszania. Silne ładowanie akumulatora, gdy zapotrzebowanie na energię jest niskie, co zapewnia maksymalną dostępność elektryczną.
„Indywidualny” program jazdy: Indywidualne dostosowanie napędu, skrzyni biegów, AMG DYNAMICS, podwozia, układu kierowniczego i układu wydechowego.

Dalsze zalety napędu hybrydowego wynikają z kontroli dynamiki pojazdu. Zamiast interwencji hamowania ESP®, maszyna elektryczna może regulować trakcję, gdy tylko koło zasygnalizuje zbyt duży poślizg. ESP® nie musi w ogóle interweniować lub musi to zrobić dopiero później. Zaleta: silnik spalinowy może pracować z wyższym momentem obrotowym, co poprawia zarówno zwinność, jak i wydajność. Ponadto do ładowania akumulatora można wykorzystać energię, która w przeciwnym razie uległaby „zniszczeniu” podczas hamowania.

Hybrydy AMG Performance otrzymują również zintegrowaną kontrolę dynamiki jazdy AMG DYNAMICS. Wpływa na strategie sterowania ESP® (Electronic Stability Program), napęd na wszystkie koła i elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy tylnej osi o ograniczonym poślizgu. Zwiększa to zwinność bez uszczerbku dla stabilności.

Na szczególną uwagę zasługuje: AMG DYNAMICS określa, jak powinien zareagować pojazd. W tym celu system wykorzystuje istniejące czujniki, które rejestrują między innymi prędkość, przyspieszenie poprzeczne, kąt skrętu kierownicy i prędkość kątową. Dzięki inteligentnej kontroli wstępnej pożądane zachowanie kierowcy można przewidzieć na podstawie działań kierowcy i danych z czujników. Układ sterowania dostosowuje się do możliwości dynamicznej jazdy kierowcy w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb - bez zauważalnych lub zakłócających interwencji systemu. Kierowca otrzymuje bardzo autentyczne wrażenia z jazdy z wysoką dynamiką pokonywania zakrętów i optymalną trakcją przy wysokiej stabilności i przewidywalnym zachowaniu podczas jazdy. Doświadczeni piloci są również optymalnie wspierani bez patronatu systemu.

AMG DYNAMICS „Basic” jest przypisana do programów jazdy „Comfort” i „Electric”. Konstrukcja zapewnia bardzo stabilne zachowanie podczas jazdy z wysokim tłumieniem odchylenia.
W programie „Sport” aktywowany jest tryb „Zaawansowane”. Pojazd pozostaje neutralnie wyważony. Niższe tłumienie odchylenia i zwiększona zwinność wspierają dynamiczne manewry, takie jak jazda po krętych drogach wiejskich.
„Pro” (skrót od „Professional”) należy do programu „Sport +”. W wersji „Pro” kierowca otrzymuje jeszcze większe wsparcie podczas dynamicznych manewrów podczas jazdy, a zwinność i wyczucie jezdni podczas pokonywania zakrętów są jeszcze większe.
„Master” jest powiązany z programem jazdy „RACE”. Tryb „Master” przeznaczony jest dla kierowców, którzy chcą doświadczyć dynamiki i radości z jazdy na zamkniętych torach. „Master” oferuje balans pojazdu, który ma tendencję do nieznacznej nadsterowności, bardziej bezpośrednie sterowanie i bardziej zwinne zachowanie układu kierowniczego. W ten sposób „Master” gwarantuje maksymalną zwinność i maksymalnie wykorzystuje dynamiczny potencjał wersji „S”. Aby przejść do trybu „Master”, kierowca musi przełączyć ESP® na tryb ESP® SPORT Handling lub ESP® OFF za pomocą oddzielnego przycisku na konsoli środkowej.

W programie jazdy „Individual” kierowca może samodzielnie ustawić poziomy AMG DYNAMICS „Basic”, „Advanced”, „Pro” i „Master”.

Rekuperację można wybrać w czterech etapach

Ponieważ wysokowydajny akumulator jest zawsze w optymalnym oknie temperaturowym wynoszącym około 45 stopni dzięki bezpośredniemu chłodzeniu, rekuperację można również zoptymalizować - zwykle akumulator nagrzewa się silnie, gdy moc rekuperacji jest zbyt wysoka, tak że odzysk energii do odrzucenia.

Rekuperacja rozpoczyna się w momencie, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu, czyli w trybie wybiegu bez naciskania pedału hamulca. To nie tylko ładuje akumulator, ale także wytwarza silny moment hamowania - hamulce kół są chronione lub, w zależności od sytuacji na drodze, w ogóle nie muszą być obsługiwane. Kierowca może wybrać cztery różne poziomy rekuperacji za pomocą prawego przycisku na kierownicy AMG Dotyczy to wszystkich programów jazdy, przy czym odzyskiwanie energii jest projektowane w różny sposób w zależności od programu jazdy.

Poziom 0: Pojazd zachowuje się podobnie do konwencjonalnego silnika spalinowego z ręczną zmianą biegów, w którym sprzęgło jest odłączone i nadal toczy się z najmniejszym oporem po zwolnieniu pedału przyspieszenia. Moc rekuperacji jest bardzo niska i służy jedynie do podtrzymania zasilania pojazdu. Gdy silnik spalinowy jest wyłączony, straty tarcia w układzie napędowym są zredukowane do maksimum.
Poziom 1: Jest to standardowe ustawienie, przy którym rekuperacja jest już wyczuwalna przez kierowcę i odpowiada mniej więcej zwalnianiu konwencjonalnego, włączonego silnika spalinowego.
Poziom 2: Silniejsza regeneracja, podczas pływania w ruchu ulicznym prawie nie trzeba wciskać pedału hamulca.
Poziom 3: Najwyższy odzysk energii do 90 kW dzięki tak zwanej jeździe „na jeden pedał”, jak w przypadku samochodu czysto elektrycznego. Wymaga to przyzwyczajenia się do tego i może być irytujące podczas szybkich okrążeń na torze wyścigowym: tutaj zawodnik chce mieć jak najwięcej czasu na hamowanie. Dlatego rekuperacja jest automatycznie ustawiana na poziomie 1 w programie jazdy „RACE”, aby osiągnąć możliwie najbardziej powtarzalne zachowanie pojazdu (ale wysoki poziom wydajności jest nadal gwarantowany, ponieważ energia jest odzyskiwana po uruchomieniu hamulca).

Kolejną zaletą rekuperacji jest to, że pojazd nie przyspiesza na stromych zjazdach. System działa jak hamulec silnikowy, ale dostarcza również energię do akumulatora.

Niech przemówią liczby: moc systemu ponad 600 kW i moment obrotowy ponad 1.000 Nm

Wyjątkowe osiągi układu napędowego AMG Performance Hybrid mówią same za siebie: pod względem technicznym możliwa jest moc ponad 600 kW i systemowy moment obrotowy ponad 1.000 Nm. W zależności od przyszłego pojazdu umożliwia to przyspieszenie od 0 do 100 km / hw mniej niż 3,0 sekundy. Natychmiastowa reakcja napędu elektrycznego, szybki wzrost momentu obrotowego i zoptymalizowany rozkład masy w pojeździe umożliwiają uzyskanie nowych najlepszych wartości dynamiki wzdłużnej i poprzecznej. Niezwykle spontaniczne reakcje na każdy ruch pedału przyspieszenia są szczególnie inspirujące w każdej sytuacji na drodze. Ten układ napędowy jest planowany na różnych etapach rozbudowy dla kilku serii. W celu umożliwienia zmieniającym się wymaganiom rynku i klientów wpływanie na przyszłe produkty, ostateczna specyfikacja dotycząca motoryzacji i wartości wydajności jest w tej chwili otwarta.

Następny poziom: E PERFORMANCE z 2,0-litrowym czterocylindrowym silnikiem i elektryczną turbosprężarką

Kolejny etap technologiczny przebiega równolegle z rozwojem ośmiocylindrowych wyczynowych hybryd: wyczynowych hybryd AMG w połączeniu z czterocylindrowym silnikiem turbodoładowanym AMG. 2,0-litrowy silnik o wewnętrznym oznaczeniu M 139 był do tej pory stosowany w kompaktowych modelach wyczynowych montowanych poprzecznie. Jako wariant E PERFORMANCE zapewni również napęd zgodny z klasą w innych przyszłych seriach modelowych Mercedes-AMG. Następnie jednak instalowane wzdłużnie, gruntownie zrewidowane i po raz kolejny znacznie zwiększone w wydajności. Inżynierowie dążą do tego, aby udoskonalony M 139 był jak dotąd najwyższym na świecie wyjście specyficzny wszystkich czterocylindrowych silników seryjnych.

Największą innowacją jest elektryczna turbosprężarka spalin, która jest wdrażana po raz pierwszy w pojeździe seryjnym. Ta technologia pochodzi bezpośrednio z Formuły 1 i jest tam nazywana MGU-H (Motor Generator Unit Heat). Identyczny system już dodaje skrzydeł hipersamochowi Mercedes-AMG Project ONE.

Błyskawiczna reakcja, bardziej zwinna niż wolnossący silnik V8

Elektryczna turbosprężarka spalinowa rozwiązuje problem między małą, szybko reagującą ładowarką, która jednak osiąga stosunkowo niską moc szczytową, a dużą ładowarką o wysokiej mocy szczytowej, która z kolei reaguje ze znacznym opóźnieniem.

Turbosprężarka spalinowa ze zintegrowanym silnikiem elektrycznym: nowa definicja zwinności

Najważniejsza cecha tego innowacyjnego doładowania: silnik elektryczny o szerokości około czterech centymetrów jest zintegrowany bezpośrednio na wale turbosprężarki spalin (wału ładowarki), między kołem turbiny po stronie wydechowej a kołem sprężarki po stronie świeżego powietrza. To napędza wał sterowanej elektronicznie turbosprężarki spalin, a tym samym przyspiesza wirnik sprężarki, zanim spaliny przejmą napęd. Elektryfikacja turbosprężarki znacznie poprawia reakcję na biegu jałowym i w całym zakresie prędkości.

Rezultat: silnik spalinowy reaguje jeszcze bardziej spontanicznie na polecenia pedału przyspieszenia, a całe wrażenia z jazdy są znacznie bardziej dynamiczne i zwinne. Ponadto elektryfikacja turbosprężarki zapewnia wyższy moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych silnika w porównaniu z ładowaniem niezelektryfikowanym, co również zwiększa zwinność i optymalizuje zdolność przyspieszania z postoju. Nawet jeśli kierowca zwolni pedał gazu lub zahamuje, technologia e-turbosprężarki jest w stanie utrzymać ciśnienie doładowania przez cały czas, zapewniając ciągłą bezpośrednią reakcję.

Turbosprężarka jest zasilana z sieci pokładowej 400 V i osiąga w ten sposób prędkości do 156.000 XNUMX obr / min, co umożliwia bardzo duży przepływ powietrza. Prostownik i silnik elektryczny są podłączone do wysokotemperaturowego obwodu chłodzenia silnika spalinowego, aby zawsze zapewnić możliwie najlepszą temperaturę otoczenia. Elektronika mocy jest chłodzona przez obwód niskotemperaturowy.

Przyszła czterocylindrowa hybryda o takich samych osiągach jak obecny silnik V8 z doładowaniem z podwójnym turbodoładowaniem

W czterocylindrowej hybrydzie o mocy ponad 330 kW, 2,0-litrowy silnik AMG z turbodoładowaniem (z elektryczną turbosprężarką) można połączyć z silnikiem elektrycznym o mocy do 150 kW. Całkowita moc i całkowity moment obrotowy umożliwiają przyszłym modelom AMG osiągnięcie poziomów osiągów, które są nawet lepsze niż dzisiejsze porównywalne pojazdy z silnikami V8 bez napędu hybrydowego. Wysoka zwrotność, osiągi i efektywność hybrydowego 4-cylindrowego układu napędowego pojawią się początkowo na rynku w przyszłej generacji Klasy C Mercedes-AMG.

Generator rozrusznika z napędem pasowym w standardzie

Cztero- i ośmiocylindrowe hybrydy o wysokich osiągach mają również napędzany paskiem generator rozrusznika (RSG), który łączy alternator i rozrusznik w jeden element i ma moc 10 kW (14 KM). Uruchamia silnik spalinowy i zapewnia podstawowe zasilanie urządzeń pomocniczych, takich jak klimatyzacja lub światła drogowe, na przykład gdy pojazd znajduje się na światłach, a poziom naładowania akumulatora wysokonapięciowego nie jest już wystarczający do obsługi niskiego napięcia -napięcie pokładowej instalacji elektrycznej. RSG reaguje wyjątkowo szybko, ponieważ jest zintegrowany z 400-woltową siecią wysokiego napięcia.

100 procent emocji, zero emisji: samochody AMG z napędem wyłącznie akumulatorowym na krótko przed rozpoczęciem produkcji seryjnej

Ponadto Mercedes-AMG opracowuje również samochody wyczynowe z napędem wyłącznie akumulatorowo-elektrycznym. Obecnie powstają ekskluzywne, zindywidualizowane i ulepszone modele AMG oparte na nadchodzących samochodach elektrycznych Mercedes-EQ - podobne do Mercedesa-AMG Klasy E opartego na modelu Mercedes-Benz, tzw. Strategii pochodnej AMG. Wprowadzenie na rynek rozpocznie się w tym roku.

Pierwsze modele AMG z zasilaniem akumulatorowym oparte są na nowej, ekskluzywnej elektrycznie architekturze Mercedes-EQ. Pojazdy są gruntownie przebudowywane w Affalterbach pod kątem konkretnych marek w obszarach technologii (napęd, podwozie, hamulce, dźwięk), wyglądu zewnętrznego, projektowania wnętrz, a także standardowego wyposażenia i opcji. Są ambasadorami nowej ery w segmencie osiągów modeli 43 i 53 AMG, dla grup docelowych, które cenią innowacyjną mobilność elektryczną, ale nie chcą rezygnować ze sportowego i zwinnej dynamiki jazdy.

Stylistyka zewnętrzna wychwytuje charakterystyczne elementy AMG i przenosi je w erę w pełni elektryczną. Należą do nich specjalna osłona chłodnicy z pionowymi listwami, przeprojektowany przedni fartuch, boczne progi, niezależny tył ze spojlerem i dyfuzorem, a także koła AMG w aerodynamicznym lub tradycyjnym designie.

Wyjątkową sportową nutę nadaje także wnętrze, między innymi ekskluzywne fotele AMG z indywidualnymi grafikami, specyficzne dla AMG funkcje i wyświetlacze dla wyświetlaczy MBUX lub sportowa kierownica AMG ze zintegrowanymi przyciskami i dwoma okrągłymi przyciskami na kierownicy AMG. Liczne opcje AMG poprawiają dynamiczny wygląd na życzenie.

Nowe modele Performance są wyposażone w dwie niezależne, stale wzbudzane maszyny synchroniczne oraz w pełni zmienny napęd na wszystkie koła z modułowym rozdziałem momentu obrotowego. Wstępne wartości osiągów pojazdów testowych są już bardzo obiecujące: połączenie przednich i tylnych silników może osiągnąć ogólne osiągi na poziomie najmocniejszych modeli Mercedes-AMG Performance z obecnym 4,0-litrowym silnikiem V8 biturbo. Dotyczy to również sprintu od postoju do 100 km / h, który, w zależności od osiągów i pojazdu, można ukończyć w znacznie poniżej 4,0 sekundy, a którego liniowe przyspieszenie jest wyjątkową przyjemnością. Silniki elektryczne osiągają maksymalną prędkość 18.000 250 obr / min i umożliwiają osiągnięcie maksymalnej prędkości XNUMX km / h.

Akumulator litowo-jonowy 400 V ma własną wiązkę przewodów, która jest dostosowana do wyższych osiągów pochodnych AMG. Zawieszenie pneumatyczne AMG RIDE CONTROL + jest specjalnie dostrojone pod kątem zoptymalizowanej dynamiki wzdłużnej i poprzecznej. Dostępna jest również dodatkowa funkcja AMG i-Booster, dostępna wyłącznie w wersji elektronicznej, która harmonijnie łączy rekuperację elektryczną i hamulce hydrauliczne podczas procesu zwalniania.

I oczywiście typowy dźwięk AMG również jest tego częścią. Na przykład dzięki dodatkowemu osprzętowi (głośniki, wytrząsarka, generator dźwięku) i nowo skomponowanemu, autentycznemu „AMG Sound Experience” Mercedes-AMG jedzie w przyszłość z dużym poziomem emocji, także elektrycznych.

Oczywiście, że jeszcze się to nie wydarzyło!

tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Po fragmencie ostatnich artykułów:

Mercedes-AMG SL na końcowych zimowych testach

Samochód bezpieczeństwa i samochód medyczny Formuły 2021 Mercedes-AMG 1 r

Samochód wyścigowy zespołu Mercedes-AMG Petronas F1: W12 (2021)