Samochód wyścigowy zespołu Mercedes-AMG Petronas F1: W12 (2021)

Czas czytania 15 Min.

Zdjęcia autorstwa Mercedes-Benz

Zaledwie 12 tygodni po upadku ostatniej flagi w szachownicę w sezonie Formuły 1 2020, zespół Mercedes-AMG Petronas Formuły 1 oficjalnie zaprezentował swój samochód wyścigowy na sezon 2021. Mercedes-AMG F1 W12 E Performance został dziś zaprezentowany w zupełnie nowych Race Bays w naszym centrum technologicznym w Brackley. W tym kontekście oficjalnie otwarto najwyższej klasy obiekt, który powstał w ciągu ostatnich 18 miesięcy. Zimą prace przypominały ul. Członkowie zespołu szukali nowych rozwiązań, możliwości i ulepszeń w poszukiwaniu większej wydajności. Długie dni, długie noce, trudne decyzje i napięte terminy: dzięki wspólnym wysiłkom wszystkich członków zespołu byliśmy w stanie zapewnić, że W12 jest gotowy na czas do uderzenia w tor wyścigowy.

Mercedes-AMG Petronas F1: W12 (2021)

„Każdego roku zmieniamy nasze podejście i określamy właściwe cele” - powiedział Toto Wolff. „To może wydawać się łatwe, ale jest cholernie trudne i prawdopodobnie jest to powód, dla którego nie ma innych drużyn sportowych z siedmioma kolejnymi tytułami mistrzostw świata. Tak wiele może się wydarzyć i naturalne byłoby przyzwyczajenie się do sukcesu, a zatem nie walka o niego tak ciężko ”.

„Ale ten zespół nie pokazał tego ani jednego znaku. Wciąż widzę ten sam ogień, głód i pasję, co w 2013 roku, kiedy po raz pierwszy przeszedłem przez nawy fabryczne. Każdy sezon to nowe wyzwanie i nowy cel, który chcemy osiągnąć. Sezon 2021 przynosi zmiany w przepisach, które mogą wpłynąć na naszą konkurencyjność. Jednocześnie wchodzi w życie pułap budżetowy i musimy pracować nad przełomem zasad na 2022 rok. Te wyzwania pobudzają nas do działania ”.

Nazwa: Mercedes-AMG F1 W12 E. Performance

Samochód wyścigowy zespołu na rok 2021 nosi nazwę Mercedes-AMG F1 W12 E Performance i jest naszym pierwszym samochodem o nazwie „E PERFORMANCE”. Wyrażamy tym samym przyszłą bliższą współpracę z działem wydajności Mercedes-AMG. „E PERFORMANCE” to nowe oznaczenie technologii, które będzie używane w nazwach produktów i znakach wszystkich przyszłych samochodów hybrydowych Mercedes-AMG o wysokich osiągach. Będą to technologie z Formuły 1, w szczególności prace zespołu Mercedes AMG High Performance Powertrains w Brixworth.

Bliższa współpraca zespołu z AMG znajduje również odzwierciedlenie w nowym lakierze na sezon 2021. W tym kontekście logo AMG zastępuje wzór gwiazdy na pokrywie silnika, na którym czarny lakier bazowy, którego użyliśmy po raz pierwszy w 2020 roku, zmienia się teraz w tradycyjne wyścigowe srebro. Najbardziej wyrazistym kolorem pozostaje ikoniczna zieleń partnera tytułowego PETRONAS na przednich i tylnych błotnikach, nosie, lusterkach wstecznych i aureoli. Po bokach pojazdu znajdują się równoległe zielone i srebrne paski, którymi symbolizujemy trwające od ponad dziesięciu lat partnerstwo Mercedesa i PETRONAS. Identyfikację wizualną uzupełnia bordowa czerwień właściciela zespołu i głównego partnera INEOS, którą można zobaczyć na airboxie i po wewnętrznej stronie płyt końcowych przedniego skrzydła. Rezultatem jest charakterystyczny i niepowtarzalny wygląd na nowy sezon.

INEOS jako inwestor od 2021 roku

Po ogłoszeniu nowego pakietu akcji pod koniec ubiegłego roku, w tym sezonie rozpoczyna się ekscytujący nowy rozdział dla zespołu, w którym Toto, Daimler i INEOS są równymi udziałowcami, z których każdy ma jedną trzecią udziałów.

„Fakt, że byliśmy w stanie wygrać INEOS jako inwestor, pokazuje, że mamy mocne podstawy biznesowe i że F1 nadal jest bardzo atrakcyjną platformą dla dużych marek i firm” - powiedział Toto. „Widzimy również niewielką zmianę w sposobie pracy zespołów F1, ponieważ limit budżetu i nowa struktura zmierzają w kierunku modelu biznesowego, który jest bardziej podobny do amerykańskiej franczyzy sportowej”.

„Jednocześnie trzech silnych partnerów zapewnia zespołowi większą stabilność na przyszłość. Osobiście lubię angażować się w zespół na dłuższą metę i nieznacznie zwiększać swój udział. Zawsze mówiłem, że ten zespół jest dla mnie jak rodzina i jestem niesamowicie dumny z tego, co razem osiągnęliśmy ”.

Znaczące zmiany aerodynamiczne na 2021 rok

Największym wyzwaniem w rozwoju bolidów F2021 1 było dostosowanie się do nowych przepisów aerodynamicznych, które pociągają za sobą kilka radykalnych zmian w kluczowych obszarach osiągów pojazdu.

„Jeśli chcesz spowolnić samochód, co jest prawdziwym powodem zmiany przepisów, modyfikacje podwozia są najłatwiejszym i najtańszym sposobem, aby się tam dostać” - powiedział James Allison. „Podwozie jest tak ważnym elementem aerodynamiki, że nawet niewielkie zmiany geometryczne skutkują znacznym spadkiem osiągów. Po ustaleniu reguł, naszym zadaniem było dowiedzieć się, w jaki sposób możemy odzyskać straty spowodowane zmianami zasad ”.

Stanowiło to duże wyzwanie dla naszych projektantów, ponieważ musieli spróbować odzyskać wydajność, którą straciły zmiany zasad. Cztery najważniejsze modyfikacje podwozia to:

• Trójkątne wycięcie na podwoziu przed tylnymi kołami.
• Zmniejszenie rozmiaru wingletów w wentylacji tylnego hamulca o kilka centymetrów.
• Skrócenie dwóch przegród na dyfuzorze, które znajdują się najbliżej środka pojazdu.
• Zamknięcie szczelin w podłożu w rejonie barek.

Zmiany aerodynamiczne były kluczowym obszarem w rozwoju W12, jednak niektóre części w naszym nowym samochodzie są identyczne jak w W11. Powodem tego jest fakt, że przepisy nakazują przyjęcie niektórych składników. W pewnym sensie zmniejszyło to obciążenie naszego nowego samochodu, ale fakt ten przyniósł również nowe wyzwania i trudności.

„To, co jest, a co nie zostanie przyjęte, będzie się różnić w zależności od zespołu” - wyjaśnia James Allison. „Zasady zamrażają dużą część samochodu, ale dają każdemu zespołowi możliwość wykorzystania dwóch żetonów (takich jak żetony) do wprowadzenia zmian w samochodzie. Tokeny zawierają listę zakupów, która pokazuje, ile tokenów należy użyć do określonej zmiany. To, do czego zespoły wykorzystają swoje tokeny, zależało wyłącznie od nich ”.

„Istnieją również części pojazdu, które można wymienić bez użycia żetonów, na przykład jednostka napędowa, układy chłodzenia, zawieszenie i oczywiście wszystkie powierzchnie aerodynamiczne. Zużyliśmy nasze żetony, ale jeszcze nie ujawniamy, do czego one służą. Z czasem okaże się to jasne. Po ponownym rozpoczęciu wyścigów prawie wszystko pod owiewką samochodu zostanie zamrożone do końca roku. Za wyraźną zgodą FIA możesz wprowadzać zmiany ze względu na niezawodność lub w celu obniżenia kosztów, ale jeśli część samochodu nie działa dobrze, musisz z nią mieszkać przez resztę sezonu ”.

Znaczne zmiany w aerodynamice podwozia i dostosowanie się do nowych zasad przejmowania części sprawiły, że zespół był zajęty zimą, ale są też możliwości poprawy w wielu obszarach samochodu. Nasi inżynierowie pracowali niestrudzenie, aby zrobić krok naprzód z nowym samochodem.

„Reszta prac związanych z aerodynamiką przebiegała zgodnie ze zwykłym schematem poszukiwania poprawy aerodynamiki w każdym calu kwadratowym samochodu” - dodał James. „Szczególną uwagę zwrócono na znalezienie obszarów, w których moglibyśmy użyć dodatkowego ciężaru dla bardziej wyrafinowanych geometrii aerodynamicznych”.

„W sezonie 2021 samochody mogą być o 6 kg cięższe, a mamy do dyspozycji kilka dodatkowych kilogramów z powodu zakazu DAS. Ponadto zasady przejęcia oznaczają, że musimy znaleźć sposoby, aby niektóre części były bardziej wytrzymałe, aby nie musieć ich tak często wymieniać lub kupować ”.

W tym roku pojawiły się nowe przepisy dotyczące badań aerodynamicznych (ATR). W tym kontekście dozwolona liczba godzin w tunelu aerodynamicznym i CFD zostanie zmniejszona. Istnieje również pewien rodzaj upośledzenia, w wyniku którego zespoły mają mniej więcej dostęp do tych narzędzi aerodynamicznych w oparciu o ich pozycję w Pucharze Świata. Z tego powodu jako panujący mistrz świata konstruktorów otrzymamy w tym roku o 22% mniej dostępu do niego niż ostatnio uplasowany w mistrzostwach konstruktorów 2020.

„Zawsze staraliśmy się maksymalnie wykorzystać każdy test w tunelu aerodynamicznym i sesję CFD. Ale nic nie motywuje Cię do bycia bardziej produktywnym i wydajnym niż wprowadzenie takiego nowego ograniczenia ”- powiedział James. „Jesteśmy zdeterminowani, aby znaleźć lepsze sposoby pracy, aby móc zrównoważyć skutki tego utrudnienia”.

Pirelli wprowadza w tym sezonie nowe, trwalsze opony, które zespoły testowały w Portimão, Bahrajnie i Abu Zabi w zeszłym roku. Żadna z drużyn nie ma z tym dużego doświadczenia i przed rozpoczęciem sezonu mają tylko trzy zimowe dni testowe. W związku z tym przyzwyczajenie się do nowych opon zależy od każdego okrążenia.

„Opony są nieco wolniejsze, co stanowi kompromis za trwałość, ale są spójne i powinny pozwolić nam na płynną jazdę” - powiedział James. „Będą jednak w tym roku interesującym czynnikiem konkurencyjności. Za każdym razem, gdy zmieniają się opony, zależy to od tego, który zespół szybciej znajdzie odpowiednie miejsce, w którym nowe gumy osiągną najlepsze osiągi ”.

Te różne elementy składają się na spore wyzwanie w sezonie 2021 i sprawiają, że jest to coś więcej niż tylko „rok przejściowy”. Ale gdy zbliżamy się do początku sezonu 2021, grupa już pracuje nad szeroko zakrojonymi zmianami zasad na 2022 rok.

„Byłoby wspaniale, gdybyś miał samochód, który był tak niesamowicie szybki, że mógłbyś go zostawić za sobą i skupić się na następcy” - powiedział James. „Ale w Formule 1 nigdy nie jest tak łatwo. Sezon 2021 nieuchronnie odwróci naszą uwagę od sejsmicznych zmian w nowych przepisach na 2022 r. ”

„Cały rok będzie chodzeniem po linie, z jednej strony po to, aby być konkurencyjnym w 2021 roku, ale z drugiej, aby pracować jak najwięcej w 2022 roku. Odwieczne wyzwanie Formuły 1 opiera się na zasadzie: Lepiej mieć w ręku wróbla niż gołębia na dachu. Wdrożenie tego w świetle pułapu budżetowego i zupełnie nowych przepisów technicznych na 2022 r. Będzie wyzwaniem, jakiego jeszcze nie było ”.

Poszukaj przewagi w jednostce zasilającej

Opracowując nową jednostkę napędową M12, Mercedes AMG High Performance Powertrains starał się znaleźć wszelkie możliwe ulepszenia, aby poczynić postępy podczas pierwszego wyjazdu wszystkich ośmiu samochodów, w których będzie używany w tym sezonie.

„W tym roku wkraczamy w ósmy sezon na stosunkowo stabilnych regulacjach. W związku z tym dobrze znamy obecne silniki hybrydowe ”- powiedział Hywel Thomas. „Nasz nowy produkt to typowa jednostka napędowa Mercedes-AMG, ale ciężko pracowaliśmy, aby zrobić kolejny krok w rozwoju. Stabilny zestaw przepisów sprawia, że ​​coraz trudniej jest uzyskać z niego dodatkowe wyniki. Dlatego potrzebujesz ukierunkowanego podejścia ”.

„Zidentyfikowaliśmy trzy główne obszary, nad którymi pracowaliśmy. Po pierwsze, kontynuowaliśmy rozwój technologii w bloku energetycznym. Jest to proces ciągły i uważamy, że w tym roku poczyniliśmy postęp w tej dziedzinie. Druga kwestia to niezawodność. Zauważyliśmy kilka problemów projektowych w ciągu ostatniego roku, nad którymi pracowaliśmy, wprowadzając pewne poprawki. Jednocześnie mamy też zupełnie nowe innowacje, które zostaną zastosowane po raz pierwszy w wyścigowym PU. To było wyzwanie przede wszystkim dlatego, że miniony sezon zakończył się bardzo późno, a ferie zimowe trwały krócej niż zwykle. Z tego powodu mieliśmy mniej czasu na przygotowania, co wywierało na nas dodatkową presję ”.

Polowanie na każdą uncję osiągów dla jednostki napędowej było jeszcze trudniejsze ze względu na zmiany zasad na sezon 2021, ponieważ dozwolona jest tylko jedna specyfikacja wydajności. Do tej pory ulepszenia mogły być wprowadzane w różnych momentach sezonu.

Jednocześnie koszty produkcji wzrosły, gdy dołączył kolejny zespół klientów w postaci McLarena, który postawił zespołowi w Brixworth ekscytujące nowe wyzwanie w ostatnich miesiącach. Po raz pierwszy od końca sezonu 2014 McLaren ponownie konkuruje w tym roku z mocą Mercedesa.

„Trzeci zespół klientów kładzie większy nacisk na naszą firmę” - powiedział Hywel. „Musimy wprowadzić więcej silników do testów zimowych i musimy wprowadzić więcej silników na pierwszy wyścig. Ale nie chcemy zamrażać naszych projektów wcześniej. Stanowi to dodatkowe obciążenie dla naszych wewnętrznych i zewnętrznych łańcuchów dostaw oraz naszego zespołu montażowego i testowego, dzięki czemu możemy pracować nad projektem tak długo, jak to możliwe. Jednak w tym samym oddechu otrzymujemy również kolejną grupę projektantów podwozia, którzy przyglądają się naszemu PU, odkrywają, jak działa, jak jest zintegrowany z samochodem i jak działa z resztą pakietu. Możemy wziąć pod uwagę wszystkie te stwierdzenia i pomysły w tym i wszystkich następnych sezonach ”.

W minionym roku wprowadzono szereg ograniczeń w rozwoju bloków energetycznych. Była to reakcja na pandemię COVID-19, dlatego HPP po raz pierwszy tej zimy musiało pracować nad skróceniem godzin pracy na stanowiskach testowych. To samo dotyczy wprowadzenia tylko jednej specyfikacji wydajności PU.

„Jest to podobne do ograniczeń w tunelu aerodynamicznym, które obowiązują od wielu lat. Musieliśmy jednak natychmiast wprowadzić ograniczenia na stanowisku testowym ”- powiedział Hywel. „Dlatego musimy wcześniej zdecydować, na których projektach się skoncentrować, ponieważ nie możemy pozwolić sobie na spędzanie cennych godzin na stanowisku testowym nad pomysłami, które nie trafiają do samochodu”.

Tymczasem HPP już pracuje nad istotnymi modyfikacjami, które przyniosą ze sobą regulacje na 2022 r. Chociaż zmiany w jednostce napędowej nie są tak rewolucyjne, jak po stronie podwozia, wciąż jest wiele do zrobienia. Jest to szczególnie prawdziwe w świetle balansowania między wymaganiami obecnego sezonu a przygotowaniami do 2022 roku. Ogromne wyzwanie dla wszystkich zaangażowanych w Brixworth.

„Od 2022 r. Silniki F1 będą zasilane paliwem E10, czyli paliwami zawierającymi 10 procent etanolu produkowanego w sposób zrównoważony” - powiedział Hywel. „To może nie brzmieć jak radykalna zmiana, ale znacząco zmienia proces spalania. W związku z tym należy wykonać wiele pracy programistycznej. Wprowadzono również pewne zmiany w komponentach ERS ”.

„Największe zmiany na 2022 r. Dotyczą oczywiście strony podwozia, są ogromne. Ma to również duży wpływ na nas w Brixworth, ponieważ musimy wbudować PU w ​​zupełnie nowe podwozie. Z tego powodu nastąpią pewne zmiany w sposobie mocowania PU. Im więcej inżynierów podwozia uzyskają, aby zrozumieć, czego potrzebują, aby samochód był szybszy, i im więcej wiedzą, jak umieścić wszystkie systemy w podwoziu, tym wyraźniejszy będzie wpływ na PU ”.

„Już zaczęliśmy nad tym pracować, bo przepisy miały zostać wprowadzone w tym roku, ale wyzwanie dopiero się zaczyna. Dokładamy wszelkich starań, aby zoptymalizować PU pod kątem tego nowego, znaczącego rozporządzenia. W tym roku kluczowe znaczenie będzie miała nasza umiejętność znalezienia „zwycięzców”, pomysłów, które mogą dać nam przewagę ”.

Praca poniżej pułapu budżetowego

Być może największym wyzwaniem zespołu w tym sezonie będzie praca w ramach nowego limitu budżetowego. Budżety wszystkich zespołów Formuły 1 nie mogą przekroczyć 2021 milionów dolarów w 145 roku. Wymagało to dużo pracy za kulisami, aby dostosować się do tych nowych ograniczeń. Jednocześnie doprowadził zespół do adaptacji organizacji, m.in.poprzez utworzenie Zakładu Nauk Stosowanych, naszego działu inżynierii high-tech.

„Musieliśmy zmienić strukturę zespołu, sposób, w jaki współpracujemy, musieliśmy zoptymalizować nasze procesy i stać się bardziej wydajnymi” - powiedział Toto. „Jesteśmy głęboko przekonani, że im wydajniej pracujemy, tym większy wzrost wydajności zobaczymy na torze wyścigowym. Miało to ogromny wpływ, ale dało nam również szansę na przemyślenie naszej firmy. Dlatego stworzyliśmy nasz dział Applied Science, aby w ten sposób dostarczać know-how F1 wielu różnym klientom. Dział będzie odgrywał ważną rolę w naszej firmie ”.

Z technicznego punktu widzenia pułap budżetowy oznacza, że ​​musimy ostrożnie obchodzić się z naszymi zasobami przez cały rok. Musimy także zadbać o to, aby każdy dolar wydany w ramach budżetu był jak najbardziej efektywnie wykorzystywany. Zasady przejmowania części złagodziły wpływ na tegoroczny samochód, ale im dłużej trwa rok i im bardziej zwracamy uwagę na 2022 r., Tym bardziej będziemy odczuwać ograniczenia wynikające z ograniczenia budżetu.

„Będziemy starać się utrzymać tempo rozwoju samochodu, aby nauczyć się, jak przyspieszyć jego działanie” - dodał James. „Będziemy musieli poczekać dłużej, aby połączyć ulepszenia w większe etapy rozwoju, zanim wydamy pieniądze na wykonanie części. Tylko w ten sposób możemy zapewnić, że nie zabraknie nam budżetu na rozwój na początku sezonu ”.

Skoncentruj się na różnorodności, integracji i zrównoważonym rozwoju

W zeszłym sezonie zaczęliśmy od czarnego płaszcza bazowego, aby publicznie promować większą różnorodność i integrację w naszym zespole i naszym sporcie. To był początek długiej drogi, na której stawialiśmy pierwsze kroki w ciągu ostatnich kilku miesięcy. Jednak w tym sezonie i poza nim jest jeszcze wiele do zrobienia.

Czarny płaszcz podstawowy pozostanie na swoim miejscu w sezonie 2021, co świadczy o nieustannym zaangażowaniu zespołu w większą różnorodność i integrację. Na początku rozpoczęliśmy takie projekty, jak współpraca z Mulberry Schools Trust, rozwój naszego programu „Accelerate 25” oraz powołanie wspólnej fundacji z Lewisem.

„Zaczęliśmy szkolić naszych rekruterów, aby podnosić świadomość nieświadomych uprzedzeń, a wszyscy nasi menedżerowie ukończyli nasz program doskonałości włączającej” - powiedział Toto. „Jednocześnie postawiliśmy sobie za cel co najmniej 25 procent wszystkich nowoprzybyłych pochodzących z niedoreprezentowanych grup w ciągu najbliższych pięciu lat. Najnowszym posunięciem jest wspólna fundacja, którą założyliśmy z Lewisem, aby ulepszyć wszystkie aspekty różnorodności w sportach motorowych ”.

„Wszystkie te działania są zachęcające, ale wiemy, że realne zmiany będą wymagały czasu, a jesteśmy dopiero na początku bardzo długiej drogi. Dlatego też ten temat pozostanie w centrum naszej uwagi w nadchodzących latach, a następnie będziemy budować na fundamencie, który położyliśmy w ciągu ostatnich kilku miesięcy ”.

Skupiamy się również na tym, aby zespół był bardziej zrównoważony. Nasze zakłady działają w sposób neutralny dla klimatu od 2020 roku, a my byliśmy drugim zespołem F1, który otrzymał trzygwiazdkową pieczęć środowiskową FIA.

„W 2021 roku będziemy kontynuować nasze projekty dotyczące zrównoważonego rozwoju. Naszym celem jest zwiększenie emisji CO₂- Zmniejszyć ślad o 2022 procent do 2018 roku w porównaniu do 50 roku - powiedział Toto. „Włożyliśmy również dużo pracy w rozwój zrównoważonych paliw na przyszłość, zwłaszcza oczywiście w Brixworth. Wspólnie z naszym partnerem tytularnym PETRONAS pracujemy nad pierwszymi krokami w kierunku paliw zrównoważonych, które pojawią się wraz z wprowadzeniem paliwa E10 na sezon 2022. Ale wszyscy producenci jednostek napędowych zawsze myślą o celu, jakim jest w 100% zrównoważone paliwo w perspektywie długoterminowej. To bardzo interesujące wyzwanie, przed którym stoimy ”.

Stabilne parowanie sterowników już piąty rok z rzędu

Podczas gdy świat wokół nas i środowisko, w którym pracujemy, nieustannie się zmienia, zespół polega na konsekwentnym doborze kierowców w sezonie 2021: Lewis i Valtteri wkraczają razem w piąty sezon jako koledzy z drużyny. Obaj chętnie wracają do kokpitu po intensywnym programie szkoleniowym podczas ferii zimowych.

„Dzień prezentacji nowego samochodu jest zawsze bardzo ekscytujący” - powiedział Lewis. „Fantastycznie jest pokazać światu wynik całej ciężkiej pracy w fabrykach i osobiście spotkać niektórych kolegów z zespołu, co rzadko się zdarzało w ciągu ostatniego roku. Byłem też w kontakcie z moimi inżynierami przez zimę, dowiadywałem się o ich przygotowaniach i przygotowywałem się do nadchodzącego sezonu. Napięcie wciąż rośnie i teraz nie mogę się doczekać, kiedy wyprowadzę W12 na tor ”.

„W zeszłym roku nie mieliśmy zbyt wielu okazji, aby przyjechać do fabryki, więc bardzo się cieszę, że w końcu tu wróciłem i po raz pierwszy osobiście zobaczyłem nowy samochód” - powiedział Valtteri. „Byłem regularnie informowany o postępach, ale miło jest teraz osobiście zobaczyć efekt końcowy. To inspiruje mnie jeszcze bardziej na nowy sezon. Samochody są podobne do zeszłorocznych, ale wprowadzono kilka interesujących zmian w aerodynamice, które będą miały wpływ na prowadzenie i osiągi. Teraz nie mogę się doczekać, aby dowiedzieć się w Bahrajnie, jak samochód się czuje na torze ”.

„Uważam, że nasza konsekwencja w zespole w ciągu ostatnich kilku lat była ważną siłą i wielką przewagą” - powiedział Toto o parowaniu kierowców zespołu na 2021 r. „W ciągu ostatnich kilku sezonów widzieliśmy, że ta para kierowców jest bardzo dobre dla nas działa. Mamy dwóch niesamowicie silnych kierowców, którzy również mają bardzo profesjonalne relacje w pracy. Oboje są głodni i podekscytowani, że wkrótce znów zobaczą wyścigi. Z niecierpliwością czekamy, aż wreszcie zobaczymy, jak będą jeździć naszym nowym samochodem po raz pierwszy od kilku tygodni ”.

Jednocześnie mamy silny duet kierowców rezerwowych na sezon 2021: Stoffel Vandoorne powraca w tej roli wraz ze swoim kolegą z zespołu Mercedesa Formuły E Nyckiem de Vries.

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany wewnętrznym tunerem Mercedesa AMG? Zatem następujący fragment jest zdecydowanie właściwy.

Mercedes E55 AMG (W210) z 6-biegową manualną skrzynią biegów!

Ostra: Mercedes SL 73 AMG jako absolutnie topowy model!

Sportier - linia Mercedes EQC 400 4matic AMG!

 W12, samochód wyścigowy zespołu Mercedes-AMG Petronas F2021 Team z 1 roku!

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.