Całkowicie nowa karoseria dla nadchodzącego Mercedesa-AMG SL

Czas czytania 5 Min.

Ostatnio zaktualizowano 20 grudnia 2022 r. o 11:21

Photo credit: Mercedes-Benz

Wszystko zaczęło się w 1952 roku od filigranowej rurowej ramy przestrzennej, która w pierwszym SL łączyła niską wagę z najwyższą możliwą sztywnością skrętną. Konstrukcja ta narodziła się z myślą o pierwotnym zastosowaniu w sportach motorowych i została rozwinięta w późniejszym modelu seryjnym jako kręgosłup coupé i roadstera. W tym roku zaprezentowana zostanie nowa edycja kultowego roadstera, oparta na całkowicie przebudowanej przez Mercedes-AMG architekturze pojazdu.Lekka kompozytowo-aluminiowa konstrukcja stanowi podstawę precyzyjnej dynamiki jazdy, wysokiego poziomu komfortu, optymalnego opakowania i sportowe nadwozie - proporcje. Nowa architektura roadstera składa się z połączenia aluminiowej ramy przestrzennej z konstrukcją samonośną. Podobnie jak w przypadku pierwszego SL z 1952 roku, został on dosłownie stworzony na czystej kartce papieru: ani jeden element nie został przejęty z poprzednika SL ani na przykład z AMG GT Roadster.

Mercedes AMG SL

„Nasz zespół ds. Rozwoju w obszarze budowy stanu surowego stanął przed niezwykle atrakcyjnym, ale również trudnym zadaniem: kiedy otrzymaliśmy zamówienie na całościowy rozwój nowego SL, mogliśmy zacząć od zera, że ​​tak powiem, bez budowania na istniejąca struktura. Możemy być dumni z wyniku, który po raz kolejny dowodzi wysokiego poziomu wiedzy eksperckiej w Affalterbach. Ponieważ z jednej strony udało nam się połączyć wysokie wymagania dotyczące opakowania. Z drugiej strony byliśmy w stanie osiągnąć doskonałe wartości sztywności we wszystkich obszarach przy korzystnej masie, aby stworzyć podstawę zwinnej dynamiki jazdy i wysokiego poziomu komfortu ”- mówi Jochen Hermann, dyrektor techniczny Mercedesa -AMG GmbH.

Wymagania dotyczące architektury powłoki nowego luksusowego roadstera były wysokie: specyfikacje wymagały znacznie szerszego zakresu usług niż w poprzedniej serii. W szczególności podstawowy układ z siedzeniami 2 + 2 i skupienie się na dużej różnorodności napędów zostały po raz pierwszy zaimplementowane w SL i postawiły deweloperów przed zupełnie nowymi wyzwaniami pod względem ich złożoności. Celem było przedstawienie typowych dla marki właściwości jezdnych, z naciskiem na dynamikę poprzeczną i wzdłużną, a także spełnienie wysokich standardów komfortu i bezpieczeństwa.

Tak było w dużej mierze już w 1952 roku: rurowa rama przestrzenna, będąca podstawą sukcesu SL prawie 70 lat temu, jest bardzo lekka, a jednocześnie ma bardzo wysoką sztywność skrętną. W strefie wejściowej jest tak wysoko, że zwykłe drzwi nie są możliwe - efektem tego projektu są słynne drzwi dwuskrzydłowe. Konstrukcja ramy, która jest przeznaczona wyłącznie do obciążeń rozciągających i ściskających, umożliwia stosowanie rur o małych średnicach. Stabilność gwarantują liczne zamknięte trójkąty, które przenoszą siły występujące na piramidę rurową na końcu komory silnika.

Inteligentna mieszanka materiałów z dużą zawartością aluminium i nowych materiałów kompozytowych z włókien

Z drugiej strony, w nowym SL inteligentne połączenie materiałów kompozytowych z aluminium, stali, magnezu i włókien zapewnia najwyższą możliwą sztywność przy niskiej wadze. Zoptymalizowane przekroje materiałów i wyrafinowane kształty komponentów tworzą przestrzeń dla wymaganego komfortu i wyposażenia bezpieczeństwa, wyrafinowanej technologii i miękkiego dachu. Inne ukierunkowane środki obejmują aluminiowe panele naciskowe na podwoziu i zintegrowane funkcyjnie rozpórki z przodu iz tyłu pojazdu. Tablica przyrządów wykonana z magnezu i mostek zamka wykonany z kompozytu włóknistego z mieszanką włókien szklanych i węgla również dowodzą wysiłków inżynierów zmierzających do jak najlepszego, dostosowanego do potrzeb wykorzystania najróżniejszych materiałów. Dotyczy to również ramy przedniej szyby wykonanej z wysokowytrzymałej, formowanej na gorąco rurki stalowej. W połączeniu z systemem pałąka bezpieczeństwa za tylnymi siedzeniami, który można błyskawicznie wysunąć, służy jako ochrona przed dachowaniem.

Elementy odlewane o niestandardowych grubościach ścian

Elementy odlewane z aluminium są stosowane w węzłach sił lub w punktach o dużej integracji funkcjonalnej, tj. Tam, gdzie trzeba przenosić duże siły. Zaletą odlewanych elementów jest ukierunkowane rozpraszanie sił oraz możliwość lokalnego i indywidualnego zaprojektowania grubości ścianki w zależności od obciążenia. W ten sposób można uzyskać wyższą sztywność wymaganą w określonych punktach, na przykład na połączeniach podwozia. Ponadto w każdym punkcie komponentu realizowana jest tylko wymagana grubość ścianki, co pozwala na zmniejszenie ciężaru w obszarach, które nie są narażone na duże obciążenia.

W porównaniu z poprzednią serią sztywność skrętna konstrukcji nadwozia wzrosła o 18 procent. Sztywność poprzeczna jest o 50 procent większa niż w AMG GT Roadster, a wzdłużna o 40 procent. Podobnie poprawiona sztywność wstępna połączenia podwozia gwarantuje sportowe zachowanie podczas jazdy z precyzyjnym prowadzeniem i dużą zwinnością. Masa samej skorupy bez drzwi, maski i pokrywy bagażnika, a także bez dodatkowych elementów montażowych wynosi około 270 kilogramów.

Cała koncepcja pojazdu jest nastawiona na możliwie najniższy środek ciężkości. Dotyczy to zarówno głębokiego połączenia zespołu napędowego i osi, jak i rozmieszczenia elementów konstrukcji nadwozia, które mają wpływ na sztywność. Przykładami tego są zginane i sztywne na moment połączenia między przednią i tylną częścią pojazdu a bezpieczną kabiną pasażerską, które są konsekwentnie wdrażane przy użyciu możliwie głębokich ścieżek sił.

Jakość i wykonanie na najwyższym poziomie

Nowoczesne techniki łączenia takie jak spawanie MIG, spawanie laserowe, nitowanie punktowe, nitowanie ślepe, lutowanie MIG, szwy klejone czy wkręty przelotowe oraz precyzyjna konstrukcja narzędzi podnoszą poziom wyglądu i jakości powłoki na najwyższy poziom. Dotyczy to zarówno wymiarów szczelin, jak i promieni lub przebiegów połączeń. Jest rzeczą oczywistą, że nowa architektura nadwozia Mercedes-AMG spełnia wszystkie wewnętrzne wymagania dotyczące zderzeń, które w wielu obszarach są znacznie bardziej rygorystyczne niż wymogi prawne.

Pomimo niezwykle wysokich wymagań jakościowych, rozwój podwozia został wdrożony w rekordowym tempie: wstępny rozwój został ukończony w ciągu zaledwie trzech miesięcy. Od złożenia zamówienia do początkowo sześcioosobowego zespołu do zatwierdzenia do produkcji seryjnej minęło mniej niż trzy lata. Wysoka jakość oprogramowania zastosowanego w rozwoju cyfrowym pozwoliła na zatwierdzenie produkcji narzędzi seryjnych bez prawdziwego prototypu podwozia. A tak zwany pojazd bezpieczeństwa strukturalnego, który ma ogromne znaczenie dla biernego bezpieczeństwa wypadkowego, już w pierwszym prawdziwym teście zderzeniowym spełnił niezwykle wysokie wymagania wewnętrzne. Nowy SL jest produkowany w Bremie, gdzie jego poprzednik zjechał już z linii produkcyjnej.

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany wszystkim, co ma związek z producentem Mercedes-Benz? Zatem następujący fragment z innymi pojazdami jest zdecydowanie właściwy.

Nie całe złoto, które się świeci - replika Mercedesa 300 SL szuka nowego właściciela!

Mercedes E 320L 4matic (V213) z podwoziem Airride!

Wstydzisz się? Nowy Mercedes-Maybach S 680 z silnikiem V12!

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.