BMW M Motorsport pokazuje M Hybrid V8 w wyścigowej stylistyce!

BMW M Hybrid V8 przybyło do Ameryki Północnej i po raz pierwszy zostało zaprezentowane publiczności w wyścigowej szacie podczas imprezy inauguracyjnej w Petersen Museum w Los Angeles (USA). Pierwszy prototyp opracowany przez BMW M Motorsport od 25 lat będzie miał wybiegające w przyszłość malowanie, które prezentuje klasyczne kolory BMW M podczas rywalizacji w klasie GTP w zawodach IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2023. Czterech stałych kierowców, którzy zasiądą w kokpitach dwóch pojazdów wystawianych przez BMW M Team RLL, zaprezentowano także w Muzeum Petersena. Są to kierowcy fabryczni BMW M Connor De Phillippi (USA), Philipp Eng (AUT), Augusto Farfus (BRA) i Nick Yelloly (GBR). Gdy zadebiutują w wyścigach w styczniu 2023 roku w Daytona (USA), otrzymają znaczące wsparcie ze strony serii IndyCar: Colton Herta (USA).

M Hybrid V8 w wyścigowej stylistyce

 Gośćmi wydarzenia w Los Angeles byli: dyrektor zarządzający BMW M Franciscus van Meel, szef BMW M Motorsport Andreas Roos, prezes IMSA John Doonan oraz właściciele BMW M Team RLL, Bobby Rahal, David Letterman i Patrick Lanigan. Franciscus van Meel powiedział: „Jesteśmy dumni z powrotu na wielką scenę sportów motorowych z BMW M Hybrid V50, równolegle do 8. rocznicy BMW M. Bardzo się cieszymy, że możemy rozpocząć tę przygodę w Ameryce Północnej, najważniejszym międzynarodowym rynku dla BMW M GmbH. Ponieważ dla nas BMW M Hybrid V8 to coś więcej niż samochód wyścigowy. Wskazuje drogę do zelektryfikowanej przyszłości BMW M, imponująco pokazując, jak dynamiczne i emocjonalnie zelektryfikowane może być M Power”.

Andreas Roos powiedział: „Powrót do najwyższej klasy sportów motorowych i możliwość walki o ogólne zwycięstwa w legendarnych wyścigach, takich jak Daytona, Sebring czy Road Atlanta w 2023 roku, to zarówno wielkie wyzwanie, jak i ogromna motywacja dla wszystkich w BMW M Motorsport. W ciągu ostatnich kilku miesięcy bardzo ciężko pracowaliśmy, aby... BMW M hybryda V8 przygotować się do wyścigu w krótkim czasie. Serdeczne podziękowania dla wszystkich naszych partnerów w Dallara, BMW M Team RLL, naszego zespołu rozwojowego RMG i BMW Group Designworks za fantastyczne wsparcie w budowie, rozwoju i testowaniu samochodu. Wielkie podziękowania kierujemy również do naszych partnerów sponsorujących, bez których wsparcia taki projekt nie byłby możliwy. BMW M Hybrid V8 to piękny samochód wyścigowy. Teraz naszym zadaniem jest zrobić to szybko. Każdego dnia pracujemy nad tym celem i jesteśmy pewni, że będziemy gotowi w styczniu, kiedy w Daytona zacznie się dziać.

Bobby Rahal, szef zespołu BMW M Team RLL powiedział: „Jesteśmy bez wątpienia świadomi zaangażowania i poświęcenia, jakie ten nowy projekt będzie wymagał od zespołu RLL, jeśli ma odnieść sukces. BMW M Motorsport dostarcza nam świetny samochód, równie świetny silnik i znakomitych kierowców, z czego bardzo się cieszymy. Rozumiemy skalę stojącego przed nami wyzwania i nie możemy się doczekać jego podjęcia. Jak we wszystkich innych projektach wcześniej, stopień współpracy i pracy zespołowej był wyjątkowy. Bycie tam od samego początku daje naszym pracownikom dobry wgląd w procesy. Już wcześnie nauczyłem się, że trzeba ograniczać swoje oczekiwania wobec nowych projektów. Tak, mamy nadzieje i jesteśmy pewni, że ostatecznie odniesiemy sukces, ale tak jak w przypadku każdego nowego projektu, istnieją nieprzewidziane okoliczności, które mogą działać za lub przeciw Tobie. Dla Team RLL chodzi o przygotowanie się na obie możliwości.”

BMW M Hybrid V8 rozpoczęło już intensywną fazę testów w USA. Wcześniej w tym tygodniu odbyła się sesja na torze Sebring International Raceway (USA). Pojazd testowy zostanie wystawiony podczas „Petit Le Mans” na Road Atlanta (USA) w przyszły weekend. Muzeum Petersena skupiło się na dwóch tematach: światowej premierze wyścigowego projektu BMW M Hybrid V8 oraz prezentacji czterech stałych kierowców i dodatkowego kierowcy do wyścigów długodystansowych.

Temat 1: Stylistyka i wyścigowa barwa BMW M Hybrid V8.

Podobnie jak malowanie w kamuflażu, w którym BMW M Hybrid V8 kończy swoje jazdy testowe, projekt na wyścigi pochodzi od BMW Group Designworks pod kierownictwem Michaela Scully'ego. Fabryczne malowanie stanowi znaczące odejście od historycznie zdominowanego projektu „IMSA Icon” z odniesieniami do poprzednich pojazdów wyścigowych IMSA, do przyszłościowego herbu wykonanego z nowoczesnych fraktalnych bloków w kultowych kolorach M i logo M. „Te elementy zostały zdekonstruowane i na pierwszy rzut oka tworzą coś, co wydaje się być abstrakcyjnym trójkątnym kształtem w BMW M Hybrid V8, ale kiedy patrzysz prosto z boku, logo M dokładnie do siebie pasuje – M zrekonstruowane, jeśli wolisz.” wyjaśnił Scully.

Projekt zawiera również nawiązania „Mbedded” do logo BMW, a także elementy w kolorze niebieskim i fioletowym reprezentujące naturalne kolory elektryczności. W międzyczasie stałym elementem we wszystkich fabrycznych projektach BMW M Motorsport jest matowoczarne przedłużenie pozycji kierowcy przed kokpitem, które rozszerza orientację wnętrza BMW na kierowcę, a tym samym ponownie podkreśla skupienie na kierowcy. Ta nieodblaskowa, matowa, czarna część projektu będzie jedyną naklejoną częścią na samochodach wyścigowych, ponieważ wszystkie inne czarne obszary będą stanowiły naturalną karbonową powłokę widoczną z zewnątrz. „Dzięki temu środkowi oszczędzamy 25-30 procent masy w porównaniu z konwencjonalną barwą wyścigową. Mniej znaczy więcej – powiedział Scully.

Projekt wyścigowy ujawnia teraz również szczegóły podwozia BMW M Hybrid V8, z których niektóre były nadal ukryte w malowaniu kamuflażu. Obejmuje to oświetloną laserowo nerkę o typowej architekturze dla nowoczesnego prototypowego przodu. Powietrze przepływające przez atrapę chłodnicy i pod nią ma fundamentalne znaczenie dla aerodynamiki samochodu – zarówno pod względem docisku, jak i chłodzenia. Charakterystyczne są także fasetowana pokrywa silnika, osadzone logo BMW i odwrócona konfiguracja Y między nerkami, która jest już znana z BMW M Vision Next i pokazuje, że pomysły z showcarów BMW są wykorzystywane nie tylko w seriach, ale także w pojazdy wyścigowe. Te elementy, otoczone charakterystycznymi podwójnymi reflektorami, sprawiają, że BMW M Hybrid V8 jest bez wątpienia BMW z przodu.

Oświetlenie nerek po raz pierwszy wykorzystuje nową technologię: innowacyjna szwajcarska firma LESS SA opracowała alternatywę dla oświetlenia LED, która generuje światło za pomocą nanoaktywnego światłowodu aktywowanego laserem. Daje to bardzo jasne i niezwykle jednolite światło w bardzo małej obudowie, co pozwala zaoszczędzić znaczną wagę i energię w samochodzie. Ta technologia została również zaprezentowana po raz pierwszy w 2019 roku w BMW M Vision Next jako wizja przyszłości.

W widoku z boku BMW M Hybrid V8 ujawnia inne typowe dla BMW elementy: wygięty do przodu nos rekina, skrzydło w kształcie bumerangu bezpośrednio za przednim nadkolem, które przypomina skrzela BMW M4, bok M lustra i nowoczesna interpretacja zagięcia Hofmeistera. Ukośna linia krawędzi bocznych osłon podkreśla zaokrągloną powierzchnię powyżej i jednocześnie określa przepływ powietrza z przedniego dyfuzora. „Doskonały przykład ścisłej integracji DNA designu BMW z wydajnością techniczną, która charakteryzuje takie projekty wyścigowe” – powiedział Scully.

Temat 2: Kierowca.

Czterech stałych kierowców w sezonie IMSA 2023 to Connor De Phillippi, Philipp Eng, Augusto Farfus i Nick Yelloly. We wszystkich wyścigach sezonu będą jeździć dwoma pojazdami BMW M Hybrid V8 z numerami startowymi 24 i 25. De Phillippi i Yelloly oraz Eng i Farfus tworzą parę kierowców. Otrzymują wsparcie podczas czterech wyścigów wytrzymałościowych IMSA w Daytona, Sebring, Watkins Glen i Road Atlanta (wszystkie Stany Zjednoczone). Jednym z kierowców, który weźmie udział w 24-godzinnym wyścigu Daytona, jest kierowca IndyCar Colton Herta. Jest jedną z gwiazd amerykańskiej sceny wyścigowej i razem z BMW M Team RLL mógł świętować zwycięstwo w Daytona w 2019 roku – w tym czasie z BMW M8 GTE w klasie GTLM. Pozostali zawodnicy wytrzymałościowi zostaną ogłoszeni w późniejszym terminie.

„Uczestnictwo w programie GTP było moim marzeniem od momentu jego ogłoszenia. Wiem, że wszyscy jesteśmy chętni do osiągnięcia dobrych wyników dla BMW M Motorsport na najwyższym poziomie serii IMSA” – powiedział De Phillippi. „To dla mnie zaszczyt, że otrzymałem tę wyjątkową okazję”. Eng powiedział: „Naprawdę nie mogę się doczekać wyzwania i chciałbym podziękować BMW M Motorsport za zaufanie. Nigdy nie zapomnę pierwszych okrążeń w BMW M Hybrid V8. To rasowy pojazd wyścigowy o dużej mocy i sile docisku. Przypomina mi pojazdy Klasy 1 w DTM. To będzie świetna zabawa na torach IMSA”. Yelloly powiedział: „Po moich pierwszych występach w Daytona i Sebring, wspaniale jest jeździć przez cały sezon w Ameryce Północnej tym wspaniałym samochodem. Dla mnie to powrót do korzeni z samochodami wyścigowymi o dużej sile docisku. Naprawdę nie mogę się tego doczekać”. Farfus powiedział: „Ponowne reprezentowanie BMW M Motorsport na najwyższym poziomie i bycie częścią początku nowej ery w sportach motorowych to dla mnie wyjątkowa okazja i wielki zaszczyt. Ten ekscytujący projekt jest jednym z najważniejszych momentów w mojej karierze. Rywalizacja jest bardzo ciężka i w pierwszym roku wiele się nauczymy. Myślę jednak, że mamy wszystkie warunki, aby od samego początku osiągnąć dobre wyniki. Zdecydowanie ciężko nad tym pracujemy.”

Dane dotyczące podwozia BMW M Hybrid V8.

Länge	5.100 mm
Szerokość	2.000 mm
Radstand	3.150 mm
minimalna waga	1.030 kg

Dane techniczne silnika P66/3 BMW M Hybrid V8.

oznaczenie	Czterosuwowy silnik bi-turbo Otto w konstrukcji V
pojemność	3.999 cc
liczba cylindrów	8
konstrukcja cylindra	Blok cylindrów i głowica cylindrów z odlewu aluminiowego, tuleja cylindrowa jako warstwa żelaza w procesie LDS
Kąt V	90 °
wiercenie	93 mm
Piasta	73,6 mm
rozstaw cylindrów	102 mm
zawory na cylinder	4
Liczba obrotów	max. 8.200 rpm
Wydajność (przepisy)	o 640 PS
Drehmoment	ok. 650 Nm
wtrysk	Bezpośredni wtrysk pod wysokim ciśnieniem przy ciśnieniu 350 bar
układ olejowy	System suchej miski olejowej z sześciokomorową pompą do usuwania oleju i zbiornikiem oleju