McLaren przedstawia Solus GT z 840 PS i 650 NM!

Thomas Wachsmuth 20. Sierpnia 2022 -> Samochody od AZ, McLaren, Wiadomości pojazdów, Filmy

Czas czytania 16 Min.

Ostatnio zaktualizowano 25 sierpnia 2022 o 09:52

McLaren Automotive przedstawia dziś McLaren Solus GT, oszałamiającą transformację samochodu koncepcyjnego z wirtualnego świata wyścigów w ekstremalnego kierowcę, który zrobi wrażenie również w prawdziwym świecie. Jednomiejscowy samochód wyścigowy z zamkniętym kokpitem został zbudowany na zamówienie dla zaledwie 25 klientów – wszystkie pojazdy zostały już sprzedane – i został zaprezentowany przez Michaela Leitersa, dyrektora generalnego McLaren Automotive podczas Monterey Car Week w Kalifornii. Solus GT został opracowany z wykorzystaniem całego doświadczenia i wiedzy McLarena na najwyższym poziomie w dziedzinie sportów motorowych oraz rozwoju supersamochodów i hipersamochodów. Ożywia futurystyczną koncepcję McLarena z gry wideo Gran Turismo SPORT.

McLarena Solus GT

Ważący mniej niż 1.000 kg i aerodynamiczny z silnikiem przekraczającym 1.200 kg, Solus GT - napędzany wolnossącym silnikiem V5,2 o pojemności 10 litra - jest w stanie osiągnąć najszybsze czasy okrążeń każdego McLarena poza wyścigami jednomiejscowymi i oferuje wrażenia z jazdy zbliżone do samochodów Formuły 1.

„McLaren Solus GT to realizacja radykalnego samochodu koncepcyjnego McLarena, pierwotnie opracowanego dla świata wirtualnych wyścigów. Opracowany bez jakichkolwiek ograniczeń nałożonych przez przepisy drogowe lub wyścigowe, ale z pełnym spektrum know-how McLarena, aby przełożyć to na rzeczywistość, ucieleśnia naszego pionierskiego ducha”. Michael Leiters, Prezes Zarządu, McLaren Automotive. Niezwykle wierny swojemu wirtualnemu odpowiednikowi, uderzający wygląd zewnętrzny opiera się na sprawdzonych zasadach aerodynamicznych i etosie projektowym McLarena „wszystko ma powód”, udoskonalonym dzięki dodatkowym badaniom CFD (obliczeniowej dynamiki płynów) i aerodynamice w tunelu aerodynamicznym.

Lista charakterystycznych elementów nadwozia jest długa, a jedną z najbardziej godnych uwagi jest przesuwana maska nad pojedynczym środkowym siedzeniem. Koła są zamknięte w aerodynamicznych gondoli i są podtrzymywane przez wahacze. Duży przedni rozdzielacz kieruje powietrze do tuneli z efektem gruntu przed wyjściem z samochodu przez pełny dyfuzor. Inspirowany sportami motorowymi wlot powietrza nad kokpitem, zintegrowany z konstrukcją osłony pałąka, dostarcza chłodne powietrze do silnika, zachowując jednocześnie atrakcyjny dźwięk wlotu. Projekt samochodu wyścigowego zainspirował również boczne podesty, w których umieszczono chłodnice Solus GT.

Stałe dwuczęściowe tylne skrzydło jest kluczem do docisku, który przekracza całkowitą masę pojazdu. Zoptymalizowano również stosunek siły docisku do oporu, poprawiając zarówno osiągi na prostej, jak i pokonywanie zakrętów. Przygoda z Solus GT zaczyna się jeszcze przed uruchomieniem silnika, kiedy kierowca otwiera charakterystyczny daszek kokpitu, który przesuwa się do przodu po płytkim łuku, umożliwiając dostęp. To nie jest jak tradycyjne drzwi samochodu, ani nawet charakterystyczne drzwi skrzydłowe w innych samochodach McLarena, ale bardziej jak wejście do myśliwca odrzutowego.

będzie tylko 25 właścicieli Solus GT

Sposób, w jaki wsiadasz do samochodu, potęguje wrażenie pojedynczego siedzenia, które dominuje we wnętrzu i skupia się wyłącznie na kierowcy i osiągach. Pozycja siedząca jest stała – 25 właścicieli Solus GT doświadczy „dostosowania siedzeń” w stylu sportów motorowych – za pomocą skrzynki na pedały regulowanej jak w samochodzie wyścigowym, ale z wygodą systemu zdalnego sterowania obsługiwanego z pozycji siedzącej. Kierownica - której konstrukcja jest unikalna dla samochodów produkcyjnych McLaren - jest inspirowana Formułą 1, a deska rozdzielcza i kluczowe elementy sterujące są zintegrowane tak, aby pasowały do ciasnych przestrzeni jednomiejscowego samochodu wyścigowego.

Za kierownicą znajduje się szklana kopuła ze zintegrowaną osłoną kokpitu w stylu halo, do której przymocowany jest wyświetlacz cofania zasilany przez szerokokątną kamerę w pałąku. Idealnie symetryczna, 180-stopniowa linia widzenia zapewniana przez centralne stanowisko kierowcy jest dodatkowo wzmocniona przez dramatycznie zaprojektowane nadkola, aby pomóc kierowcy ustawić samochód na torze. Aby jeszcze bardziej zwiększyć przyjemność z jazdy dla klientów Solus GT, McLaren oferuje pełne „doświadczenie wyścigowe”. Obejmuje to fotel kierowcy dostosowany do indywidualnej sylwetki kierowcy, kombinezon wyścigowy z homologacją FIA, kask i urządzenie HANS dostosowane do danego właściciela, a także nauszniki z obsługą radia. Oferowany jest również kompleksowy program szkolenia kierowców, aby umożliwić klientom wykorzystanie pełnego potencjału ich nowego samochodu wyścigowego.

Solus GT jest napędzany unikalnym silnikiem V5,2 o pojemności 10 litra, który jest produkowany w małych partiach z obrabianych elementów. Osiąga prędkość ponad 10.000 840 obr./min i oferuje ekstremalne osiągi oraz ekscytujące wrażenia z jazdy. Reakcja silnika jest wzmocniona dzięki zastosowaniu korpusów przepustnicy sterowanych bębnowo dla każdego cylindra - system dostosowany tylko do toru wyścigowego - i jest w pełni napędzany przekładnią, bez łańcuchów lub pasów dla wałka rozrządu lub urządzeń pomocniczych. Silnik ma nie tylko moc wyjściową i moment obrotowy odpowiednio ponad 650 KM i XNUMX Nm, ale został również wybrany ze względu na jego właściwości konstrukcyjne; po raz pierwszy w seryjnym samochodzie McLaren silnik jest integralną częścią podwozia. Jak zwykle w konstrukcjach samochodów wyścigowych, takie podejście projektowe optymalizuje redukcję masy, ponieważ za monocoque z włókna węglowego nie są wymagane żadne dodatkowe struktury podwozia ani ramy pomocnicze.

Siedmiobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów wywodząca się z wyścigów, z aluminiową obudową z magnezowymi płytami, jest zamontowana z tyłu silnika, a tylne zawieszenie jest przymocowane do skrzyni biegów. Wewnątrz przekładni znajdują się proste biegi, które są zmieniane za pomocą wielotarczowego sprzęgła z włókna węglowego. System jest w pełni automatyczny i kontrolowany przez oprogramowanie, dzięki czemu kierowca nie musi obsługiwać sprzęgła, co ułatwia ruszanie w alei serwisowej. Jak każdy McLaren od 1981 roku, Solus GT opiera się na monocoque z włókna węglowego, który w tym przypadku jest wytwarzany przy użyciu specjalnych metod produkcji niskonakładowej, w tym procesu preg węglowego, który zapewnia zwiększoną wytrzymałość strukturalną i wysoką jednolitość powierzchni. Konstrukcje przedniego i tylnego podwozia są również wykonane z włókna węglowego, podczas gdy silnik i skrzynia biegów stanowią resztę podwozia.

Elementy tytanowe drukowane w 3D

Włókno węglowe nie jest jedynym materiałem premium w Solus GT. Zapożyczone technologie stosowane w sportach motorowych na najwyższym poziomie, drukowane w 3D elementy tytanowe zostały użyte do konstrukcji ochronnej Halo Cockpit i pałąka. To pierwszy raz, kiedy ten proces został zastosowany do elementów konstrukcyjnych w samochodzie produkcyjnym McLarena i pozwala na indywidualny projekt i redukcję masy. Zawieszenie składa się z podwójnych wahaczy z wewnętrznym tłumieniem drążków skrętnych, które są uruchamiane przez popychacze na przedniej osi i drążki kierownicze na tylnej osi. Obie osie są połączone stabilizatorami, a kierowca ma możliwość regulacji zawieszenia. Przednie zawieszenie jest wykonane ze stali, co zapewnia trwałość i jest otoczone aerodynamicznymi owiewkami z włókna węglowego, podobnymi do tych stosowanych w Formule 1.

Charakterystyczne nadkola kryją 18-calowe felgi z kutego aluminium z centralnymi nakrętkami, obite oponami Le Mans Prototype, dostępnymi zarówno na śliskie, jak i mokre nawierzchnie. Hamulce są obsługiwane przez 6-tłoczkowe, monoblokowe aluminiowe zaciski, tarcze i klocki z włókna węglowego. Stosunek między przednimi i tylnymi hamulcami może być regulowany przez kierowcę w kokpicie. Tradycyjne osiągi nie są tak istotne dla samochodu wyścigowego, ale przy docelowym czasie 2,5 sekundy dla przyspieszenia od 0 do 100 km/h i prędkości maksymalnej ponad 200 mil na godzinę - w połączeniu z niską masą i silnymi właściwościami aerodynamicznymi pojazd - McLaren Solus GT ma niezbędne dane dotyczące wydajności dla ekstremalnej maszyny wyścigowej.

Solus GT łączy w sobie wszystkie elementy, które uczyniły McLarena wiodącym na świecie producentem samochodów, będąc jednocześnie wizytówką kunsztu, który McLaren Special Operations (MSO) oferuje swoim klientom. W takim projekcie usługi MSO wykraczają poza sam samochód, osiągając poziom luksusowego zaangażowania klientów i dostępności, które można znaleźć tylko w McLaren. Zindywidualizowany proces gwarantuje, że każdy Solus GT jest wyjątkowy, a regularne aktualizacje programu rozwojowego będą oferowane, w tym dostęp do prototypowych napędów, które mogą wpłynąć na właściwości jezdne samochodu jeszcze przed produkcją. Zawody na torze wyścigowym są zaplanowane dla Solus GT, a wszystkie pojazdy zostaną dostarczone z walizką lotniczą. W zestawie obszerny zestaw narzędzi, podnośnik, stojak, sprzęt radiowy i podgrzewacz płynu chłodzącego. McLaren Solus GT jest obecnie w fazie testów torowych w procesie rozwoju. Pierwszy z 25 pojazdów klientów – z których wszystkie zostaną sprzedane – zostanie dostarczony w 2023 roku.

McLaren Solus GT w szczegółach - koncepcja wirtualnego świata staje się rzeczywistością!

Pierwotnie wirtualna koncepcja napędzana przez miliony ludzi w grze wideo Gran Turismo SPORT; teraz rzeczywistość jako niesamowity McLaren Solus GT
Przyciągający wzrok kokpit z pojedynczym siedzeniem środkowym i silnym naciskiem na zasady aerodynamiczne w całym pojeździe
Prezentacja charakterystycznych cech projektu McLarena, w tym przedniego końca „młota”, kabiny w kształcie łzy i skurczonego korpusu

Korzenie McLarena Solus GT tkwią w oszałamiającej koncepcji przedstawionej w grze wideo Gran Turismo SPORT. Od oryginalnych szkiców projektowych, przez wirtualny triumf w grach, po niesamowitą maszynę, którą niewielu klientów będzie cieszyć się na torze wyścigowym, jest to samochód, który ucieleśnia filozofię projektowania „wszystko ma powód” i nieustanne dążenie do technicznej doskonałości w każdy McLaren ucieleśniony. Od samego początku koncepcja opierała się na sprawdzonych zasadach aerodynamicznych, wykorzystując jako podstawę pakiet prototypu sportowego samochodu wyścigowego.

Nadwozie jest rzeźbą techniczną, wspawaną nad pakietem o wysokich osiągach i dwoma pełnowymiarowymi tunelami z efektem gruntu. Należą do nich wydatne wloty powietrza z przodu i kanał NACA – wlot powietrza o niskim oporze – który działa również jako stopień, przyspieszając przepływ powietrza do chłodnic. Patrząc z przodu, charakterystyczny nosek McLarena pomaga oddzielić przepływ powietrza od efektów podłoża i pełnowymiarowego dyfuzora. Widoczność z owiniętego baldachimu kokpitu w kształcie łzy jest doskonała, oferując niezakłócony 180-stopniowy widok toru. Nadkola na każdym rogu są nie tylko dominującym elementem konstrukcyjnym, ale także pozwalają na redukcję masy i indywidualnie „pracują” z przepływem powietrza w charakterystycznym kształcie łzy, którego kulminacją jest dramatyczna krawędź spływu przypominająca szufelkę, aby uspokoić turbulentne powietrze w każdej oponie. obudzić i zmniejszyć narastanie ciśnienia w nadkolu, aby zredukować.

Tył pojazdu jest wyposażony w pełną owiewkę, umożliwiającą łatwy dostęp do komory silnika, z super płaskimi tylnymi krawędziami nadwozia, wykorzystującymi te same zasady, co Speedtail, aby zminimalizować nacisk na podłoże z tyłu pojazdu i zmniejszyć opór.

Wirtualny projekt w ekstremalnej rzeczywistości

Silnik wolnossący V10 w celu optymalizacji osiągów, zaangażowania kierowcy i opakowania
Parametry aerodynamiczne zostały zintegrowane z powierzchniami nadwozia za pomocą CFD (Computational Fluid Dynamics) i badań w tunelu aerodynamicznym, aby zachować ogólny kształt.
Wysoce zoptymalizowana praca konstrukcyjna, w tym geometria monocoque

Pierwotnym założeniem technicznym McLarena Solus GT było przekształcenie prestiżowej koncepcji gier wirtualnych w niezwykle potężny i niezwykle ekskluzywny hipersamochód McLaren. Solus GT miał być czystym samochodem wyścigowym, łączącym know-how w dziedzinie inżynierii sportów motorowych z układem napędowym V10, aby zapewnić kierowcy bezkompromisowe wrażenia. Silnik wywodzący się z wyścigów został wybrany zarówno ze względu na opakowanie, jak i osiągi; rozebrany samochód wyścigowy o minimalnej wadze i spawanej karoserii oznaczał, że silnik jako część podwozia był naturalnym wyborem. Ta technika projektowania jest rzadko spotykana w pojazdach produkcyjnych ze względu na NVH (hałas, wibracje, szorstkość), ale w pojazdach wyścigowych z przeznaczeniem przynosi wiele korzyści, z których nie najmniejszą jest dodatkowa informacja zwrotna i ekscytujące zaangażowanie kierowcy. Po ustaleniu parametrów programu zespół inżynierów stanął przed wyzwaniem zintegrowania rzeczywistych parametrów aerodynamicznych z oryginalnymi powierzchniami projektowymi. Zostało to rozwiązane za pomocą szeroko zakrojonych prac CFD i tunelu aerodynamicznego, aby udowodnić aerodynamiczne, chłodzące i wydajne właściwości koncepcji.

Projekt i konstrukcja podwozia inspirowane wyścigami

Wykonana na zamówienie struktura skorupowa wykorzystuje technologie podwozia Formuły 1, ze strukturami karbonowymi z przodu i z tyłu
Wstępnie impregnowany węgiel o małej objętości zapewnia wytrzymałość, sztywność i jakość powierzchni
Silnik i skrzynia biegów to obciążone elementy podwozia; struktura zderzeniowa z włókna węglowego jest zintegrowana z przekładnią,
Proces drukowania 3D elementów konstrukcyjnych - ochrona tytanowo-halogenowa i pałąk ochronny

Jak każdy McLaren zbudowany w ciągu ostatnich 40 lat, rdzeń Solus GT to nadwozie z włókna węglowego. Jednak jednomiejscowy kokpit i procesy projektowania oparte na produkcji wymagały indywidualnego podejścia, które uwzględnia różne dyscypliny konkurencji i budowy pojazdów drogowych. Powstały projekt jest bardziej inspirowany sportami motorowymi niż inne produkty McLaren Automotive, z monocoque wykorzystującym technologie podwozia zapożyczone z Formuły 1 i konstrukcji samochodów sportowych. Konstrukcje przednie i tylne są wykonane z włókna węglowego – tradycyjnie McLaren Automotive wykorzystywał aluminiowe konstrukcje podwozia przymocowane do kabiny pasażerskiej – a ponieważ zarówno silnik, jak i skrzynia biegów są obciążonymi elementami podwozia, nie jest wymagana tylna rama pomocnicza.

W konstrukcji podwozia stosowane są specjalne metody produkcji niskonakładowej, w tym proces „pre-preg”, w którym włókno węglowe jest wstępnie impregnowane systemem żywic, który upraszcza proces utwardzania. Materiał można umieścić w formie przed obróbką cieplną i ciśnieniową, co pozwala uzyskać wyższą wytrzymałość strukturalną wymaganą dla czystego samochodu wyścigowego. Proces umożliwia również uzyskanie bardzo równej powierzchni materiału, co zwiększa jego atrakcyjność wizualną. Podwozie Solus GT również składa się z drukowanych w 3D elementów tytanowych, w tym konstrukcji ochronnej kokpitu halo i pałąka zabezpieczającego. Chociaż McLaren Automotive stosował tę technologię już wcześniej – zwłaszcza w przypadku układu wydechowego Elvy – jest to pierwsze zastosowanie tej technologii do elementów konstrukcyjnych w seryjnym samochodzie McLarena i pokazuje, że znaleziono najlepsze rozwiązania dla Solus GT.

Dopracowane i zoptymalizowane nadwozie i aerodynamika

Nadwozie z włókna węglowego z aerodynamicznymi powierzchniami, takimi jak przedni splitter, pojedyncze nadkola, strukturalna podłoga z tunelami wpływającymi na podłoże i stałe, dwuczęściowe tylne skrzydło
Z ogromnym napędem - o 1.200 kg większym niż ciężar pojazdu - i minimalizujący opór powietrza
Inspirowane Formułą 1 osłony zawieszenia, wloty powietrza i chłodnice montowane z boku z włókna węglowego

Pomimo swobody, jaką cieszył się zespół programistów w badaniu możliwości Solus GT jako samochodu wyścigowego, projekt zewnętrzny koncepcji wirtualnej rzeczywistości ograniczył możliwości, jeśli prawdziwy samochód miałby zachować „czynnik wow” samochodu Gran Turismo SPORT. Jak przystało na ultralekki samochód wyścigowy, nadwozie Solusa GT wykonano z włókna węglowego. Skomplikowane kształty i zakrzywione linie zostały osiągnięte bez utraty wagi, która wynikałaby z zastosowania tradycyjnych części metalowych. Kształt nadwozia został dopracowany – jak na ironię w wirtualnej rzeczywistości – aby zapewnić stabilność i zmaksymalizować wydajność aerodynamiczną, zarówno pod względem prędkości na wprost, jak i siły docisku.

Duży przedni rozdzielacz kieruje powietrze do tuneli z efektem gruntu w podłodze konstrukcyjnej, zaprojektowanej tak, aby wytrzymać duże obciążenia aerodynamiczne. Powietrze opuszcza samochód przez pełny dyfuzor. Przednie koła znajdują się na zewnątrz korpusu, a wahacze zawieszenia są wystawione na przepływ powietrza i otoczone aerodynamicznie ukształtowanymi włóknami węglowymi, które kierują powietrze do chłodnic zamontowanych na bokach. Inspirowane sportem motorowym rozmieszczenie wysokotemperaturowych chłodnic w bokach zapewnia bezpośrednie chłodzenie płynów silnikowych i zmniejsza powierzchnię czołową.

Inspirowany sportami motorowymi wlot powietrza nad kokpitem, zintegrowany z konstrukcją osłony pałąka, wciąga zimne i spokojne powietrze nad pojazd, jednocześnie wytwarzając przyjemny, wciągający dźwięk wlotu silnika. Składający się z dwóch elementów stały tylny spojler jest jedną z najbardziej uderzających cech wizualnych Solus GT. Zaprojektowany, aby zmaksymalizować docisk tylnej części pojazdu, współpracuje z połączeniem wysokiego efektu napędowego i niskiej czułości na przechyły układu zawieszenia wywodzącego się ze sportów motorowych, aby wyeliminować potrzebę stosowania aktywnych przednich lub tylnych błotników, a tym samym zmniejszyć masę. Ogólnie rzecz biorąc, siła docisku pakietu aerodynamicznego przekracza całkowitą masę samochodu, ale stosunek docisku do oporu jest również zoptymalizowany, co poprawia osiągi na prostej i zwiększa prędkość pokonywania zakrętów.

Unikalne, centralne, indywidualne siedzenie we wnętrzu

Kierowca wsiada do pojazdu przez szyberdach z osłoną kokpitu w stylu Formuły 1
Kokpit jednomiejscowy ze stałym siedzeniem i regulowanymi pedałami
Najważniejsze elementy sterujące oraz wyświetlacz TFT są zamontowane na kierownicy o konstrukcji z włókna węglowego
Szerokokątna kamera cofania nad pałąkiem, połączona z ekranem kierowcy

Wrażenia z jazdy w Solus GT McLaren zaczynają się jeszcze przed uruchomieniem silnika V10 - nawet wejście do kokpitu jest wydarzeniem samym w sobie. Zamiast typowych drzwi skrzydłowych McLarena, przesuwana maska, która bardziej przypomina myśliwca, otwierana jest mechaniczną dźwignią. Sprężynowa maska silnika porusza się po płaskim łuku, unosząc się z kokpitu i przesuwając do przodu, aby ułatwić dostęp do fotela kierowcy. Najnowsze innowacje technologiczne w zakresie bezpieczeństwa wywodzące się ze sportów motorowych są zintegrowane z projektem, a budka jest wzmocniona strukturą przypominającą aureolę, aby chronić kierowcę. Dodatkowo w budce zintegrowano właz awaryjny, który umożliwia bezpieczne wyjście z kokpitu w przypadku zablokowania mechanizmu przesuwnego.

Wnętrze zostało specjalnie zaprojektowane z myślą o ekstremalnych osiągach na torze wyścigowym. Właściciel może dostosować swój samochód do całkowicie spersonalizowanego środowiska, ale koncentruje się na wrażeniach z jazdy. Wyprofilowane siedzenie jest wyposażone w 6-punktową uprząż i unieruchomione; zamiast tego skrzynka na pedały jest regulowana jak w samochodzie wyścigowym, ale można ją wygodnie obsługiwać z pozycji siedzącej. Aby zapewnić, że indywidualne siedzenie jest idealnie dopasowane do klienta, MSO przyjęło proces sportów motorowych, który jest kolejnym przykładem zastosowania całego know-how McLarena w Solus GT. System oparty na żywicy fenolowej z zaawansowaną technologią mikrokulek służy do tworzenia formy, z której wykonane jest siedzenie, co z kolei zapewnia kierowcy komfortową pozycję siedzącą w samochodzie nawet podczas najbardziej intensywnych podróży po torze.

Prawie wszystkie elementy sterujące znajdują się na kierownicy, która jest wykonana z włókna węglowego. Wszystkie kluczowe funkcje, inspirowane sportem motorowym, są łatwo dostępne, gdy obie ręce spoczywają na kierownicy. Pełny układ pneumatyczny HVAC utrzymuje czujność kierowcy przez całą jazdę. Nad głową kierowcy znajdują się przełączniki zapłonu pojazdu oraz w pełni zintegrowana gaśnica awaryjna. W tym obszarze znajduje się również wyświetlacz cofania, który jest przesyłany strumieniowo w czasie rzeczywistym z kamery zamontowanej na pałąku za głową kierowcy. Kamera szerokokątna zapewnia kompleksowy widok toru, umożliwiając wyprzedzanie pojazdów na wolnym okrążeniu lub ułatwiając manewrowanie w alei serwisowej.

Układ napędowy o sprawdzonym rodowodzie sportów motorowych

5,2-litrowy wolnossący silnik V10 wywodzący się ze sportów motorowych o prędkości ponad 10.000 XNUMX obr/min
Specjalny silnik McLarena z wałem korbowym, pojemnością skokową, wlotem powietrza i układem wydechowym, wszystko specjalnie zaprojektowane dla Solus GT
Wałek rozrządu i urządzenia pomocnicze napędzane zębatką, brak łańcuchów i pasów w silniku
Zawory dławiące dla poszczególnych cylindrów wyostrzają reakcję przepustnicy

5,2-litrowy silnik V10, który napędza McLarena Solus GT, jest zintegrowany ze strukturą podwozia samochodu. Przemieszczenie jest unikalne dla Solus GT, podobnie jak układ wlotu i wydechu. Układ dolotowy kieruje powietrze do przepustnic cylindrów dedykowanych dla każdego pojedynczego cylindra – technologia, która nie jest zdatna do jazdy, ale oferuje wyraźne korzyści w zakresie osiągów silnika, w tym lepszą reakcję przepustnicy.

Silnik składa się z elementów poddanych obróbce maszynowej o niewielkiej objętości, zoptymalizowanych pod kątem osiągów i jest w pełni napędzany przekładnią; nie ma łańcuchów ani pasów do urządzeń pomocniczych. Moc przekracza 840 KM, przy czym efekt bijaka przy wysokim wlocie powietrza jest w pełni skuteczny, a obroty silnika przekraczają 10.000 650 obr./min. Maksymalny moment obrotowy to ponad 2,5 Nm. Rezultatem jest czas przyspieszania wynoszący 100 sekundy od zatrzymania do 200 km/h i prędkość maksymalna ponad XNUMX mil na godzinę, mimo że Solus GT generuje siłę docisku przekraczającą jego masę.

skrzynia biegów konkurencji

XNUMX-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów
Niestandardowy odlewany i aluminiowy korpus z panelami magnezowymi; tylne zawieszenie jest przymocowane do skrzyni biegów
Wykorzystuje proste koła zębate wywodzące się ze sportów motorowych
Sprzęgło z włókna węglowego ze zautomatyzowanym sterowaniem programowym dla połączenia agresywnej strategii zmiany przełożeń i przyjaznej dla użytkownika obsługi

Solus GT jest wyposażony w siedmiobiegową sekwencyjną skrzynię biegów z wyścigowymi elementami wewnętrznymi umieszczonymi w specjalnie skonstruowanym odlewie i obudowie, która służy jako punkt mocowania tylnego zawieszenia. Obudowa wykonana jest z aluminium, z panelami magnezowymi dla optymalizacji wagi. Oryginalnie opracowana dla samochodów sportowych LMP, skrzynia biegów zawiera proste koła zębate, technologię, która nie jest zwykle stosowana w samochodach produkcyjnych dla wyrafinowanego NVH, ale podobno jest bardziej wydajna niż koła zębate śrubowe w wyczynowych samochodach wyścigowych. Skrzynia biegów jest przełączana przez sprzęgło z włókna węglowego zaprojektowane z myślą o agresywnej strategii zmiany biegów, wymaganej w samochodzie wyścigowym. Jest jednak również w pełni zautomatyzowany i sterowany przez oprogramowanie, więc nie ma potrzeby używania pedału ani dźwigni sprzęgła, aby pomóc kierowcy podczas zjazdu z alei serwisowej.

Zawieszenie z naciskiem na tor

Konstrukcja zawieszenia inspirowana Formułą 1 z podwójnymi wahaczami oraz przednim popychaczem i drążkami skrętnymi aktywowanymi za pomocą tylnego popychacza
Ręcznie regulowane amortyzatory czterodrożne
Zawiera stabilizatory, sprężyny wysokości pojazdu oraz system sprężyn i amortyzatorów z funkcją podnoszenia

McLaren Solus GT od początku był projektowany jako samochód wyścigowy, a jego zawieszenie jest zgodne z zasadami inżynierii sportów motorowych, począwszy od zawieszenia z podwójnymi wahaczami. Przednie koła są zamontowane na zewnątrz nadwozia, przednie tłumienie jest wewnętrzne z popychaczami obsługującymi drążki skrętne i amortyzatory narożne. Z tyłu drążki połączone są z drążkami kierowniczymi, a tylne zawieszenie przymocowane jest do obudowy skrzyni biegów.

Wahacze i drążki są obrabiane maszynowo ze stali, co zapewnia trwałość, a przednie wahacze są osłonięte owiewkami z włókna węglowego zapewniającymi aerodynamikę. W skład systemu wchodzą również sprężyny poziomujące oraz system sprężyn i amortyzatorów. Stwarza to bardziej stabilny aerodynamicznie profil, który sprawia, że dynamiczne zachowanie samochodu przy dużych prędkościach jest bardziej przewidywalne, zwiększając w ten sposób pewność kierowcy na szybkich torach.

Charakterystyczne nadkola kryją 18-calowe felgi z kutego aluminium z centralną blokadą, obite oponami Le Mans Prototype, dostępnymi zarówno w wersji slick, jak i deszczowej. Hamulce są uruchamiane przez 6-tłoczkowe aluminiowe zaciski typu monoblok z tarczami i klockami z włókna węglowego. Stosunek między przednimi i tylnymi hamulcami może być regulowany przez kierowcę w kokpicie. Każda oś jest połączona stabilizatorami, które są połączone ze sobą za pomocą wahaczy. Oba paski są regulowane.

Kompletna – i dostosowana do potrzeb – podróż klienta MSO

Pełna podróż klienta z udziałem w rozwoju produktu
Produkt całkowicie szyty na miarę – każdy samochód jest wyjątkowy
Dostępne pełne wrażenia z wyścigów, w tym szyta na miarę odzież kierowcy i siedzenie

Solus GT prezentuje poziom kunsztu dostępny dla klientów McLarena za pośrednictwem McLaren Special Operations. Od początku procesu rozwoju indywidualne prezentacje oferowane były klientom, którzy chcieli zabezpieczyć jeden z 25 dostępnych samochodów. Wcześniej było to zarezerwowane dla nabywców McLarena Sabre, który jest homologowany tylko na rynek amerykański, podczas gdy Solus GT jest produktem przeznaczonym wyłącznie do samochodów wyścigowych, a zatem ma bazę klientów na całym świecie. 25 klientów, którzy kupili Solus GT, brało również udział w zawiłościach ewolucji samochodu ze świata wirtualnego do rzeczywistego, z nowym oprogramowaniem opracowanym przez MSO w centrum realizacji wizji każdego klienta. To indywidualne podejście odzwierciedla intymne podejście do McLarena, które wykracza poza zwykły poziom luksusowego doświadczenia i zaangażowania.

McLaren przedstawia Solus GT z 840 PS i 650 NM!

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może szczególnie interesuje Cię wszystko, co ma związek z pojazdami? marki McLaren? Następnie kliknij jeden z poniższych postów!