Klasa S Mercedes-Maybach: nowa definicja luksusu!

Czas czytania 47 Min.

Ostatnio zaktualizowano 20 grudnia 2022 r. o 11:28

Lepsza ochrona przed wypadkami i podczas ich trwania

W Klasie S Mercedes-Maybach zawsze koncentrowano się na bezpieczeństwie w tylnej części. Świadczy o tym również innowacja w zakresie tylnej poduszki powietrznej: w przypadku poważnych zderzeń czołowych to standardowe wyposażenie może znacznie zmniejszyć poziom obciążenia głowy i szyi osób siedzących na zewnętrznych tylnych siedzeniach. Nowe i rozszerzone systemy wspomagające kierowcę zapewniają ulgę w codziennym życiu dzięki dostosowanemu do sytuacji wsparciu regulacji prędkości, kontroli odległości, kierowania i zmiany pasa ruchu. Kierowca może dłużej pozostać w formie i bezpiecznie i komfortowo dotrzeć do celu. W razie niebezpieczeństwa systemy wspomagające kierowcę mogą zareagować na niebezpieczeństwo w zależności od sytuacji i tym samym zmniejszyć dotkliwość ewentualnych kolizji lub nawet całkowicie ich uniknąć.

Fotele Executive z tyłu mają

• Poduszki powietrzne siedziska. Gdy pas bezpieczeństwa jest zapięty, zapobiegają wślizgnięciu się pod pas biodrowy.
• Paski (Specjalny sprzęt). Ta nadmuchiwana taśma rozkłada działające siły na większym obszarze.
• podajniki taśmowe (Wyposażenie specjalne) ułatwia zapięcie.
• Umierać Przełącznik komfortu pasa przełącza siłę zwijania pasa bezpieczeństwa do szczególnie wygodnego poziomu po zapięciu. Napinacze pasów i ograniczniki siły, które pomagają zmniejszyć poziom stresu u pasażerów, są standardem.
• Umierać Tylne poduszki powietrzne dla obu pasażerów z tyłu to nowość.
• Torby boczne są również dostępne z tyłu, zwłaszcza jako ochrona w przypadku poważnego zderzenia bocznego.
• Worki na okna. Rozmieszczone w obszarze ramy dachu, pokrywają duży obszar strefy uderzenia głową pasażerów z przodu iz tyłu.

PRE-SAFE jeździ w krytycznych sytuacjach drogowych^® Tylne siedzenia są również ustawione w korzystniejszej pozycji w przypadku zderzenia. Aktywne fotele wielokonturowe w pakiecie komfortu dla tylnych siedzeń zapewniają dodatkową ochronę w połączeniu z PRE-SAFE^®: W przypadku wykrycia krytycznej sytuacji na drodze, PRE-SAFE^® System zwiększa ciśnienie w tych komorach powietrznych, które znajdują się w bocznych podporach siedzeń wielokonturowych. W ten sposób można lepiej unieruchomić pasażerów z tyłu i ograniczyć ruch wahadłowy.

Pełne bezpieczeństwo również na przednich siedzeniach

Kierowca i pasażer z przodu mają trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z pirotechnicznym napinaczem i ogranicznikiem siły naciągu pasów w standardzie PRE-SAFE^® elektrycznie odwracalny zwijacz pasa z automatyczną regulacją pasa, którą można wyłączyć. Podczas jazdy pas jest szczególnie delikatny dla ciała. W przypadku silnego zderzenia czołowego PRE-SAFE^® Impuls zmniejsza siły działające na kierowcę i pasażera z przodu. System napina przednie pasy we wszystkich trzech punktach mocowania, dzięki czemu pasażerowie są już na wczesnym etapie z powrotem na fotelu.

Kierowca i pasażer z przodu mają również przednie poduszki powietrzne, a kierowca ma również poduszkę kolanową. Poduszka nadokienna i boczna są uruchamiane po stronie zwróconej w stronę uderzenia, gdy centralna elektroniczna jednostka sterująca wykryje zderzenie boczne. Aby wykryć przyspieszenie poprzeczne, centralny czujnik zderzenia jest wspierany przez czujniki satelitarne, które są umieszczone na zewnątrz w obszarze podstawy słupka B. Czujniki ciśnienia we wszystkich czterech drzwiach również pomagają przewidzieć siłę uderzenia.

Ponadto w standardzie znajduje się zapobiegawczy i częściowo odwracalny system pasów bezpieczeństwa PRE-SAFE^® Zainstalowana strona impulsowa w celu ochrony pasażerów z przodu. Razem ze znanym PRE-SAFE^® PRE-SAFE zapewnia koncepcje ochrony przed zderzeniami czołowymi i tylnymi^® Strona impulsowa to rodzaj wirtualnej strefy zgniotu, która rozciąga się wokół pojazdu.

Ponieważ w przypadku zderzenia bocznego dostępna jest tylko ograniczona strefa zgniotu, PRE-SAFE^® Strona impulsowa odsuwa kierowcę lub pasażera z przodu ze strefy zagrożenia przed zderzeniem, gdy tylko system wykryje nieuchronne zderzenie boczne. W tym celu komory powietrzne w bocznych podparciach oparcia przednich foteli są nadmuchiwane w ułamku sekundy. W przypadku grożącego zderzenia bocznego z innym pojazdem, w ciągu kilku dziesiątych sekundy zawieszenie E-ACTIVE BODY CONTROL (wyposażenie opcjonalne) może unieść nadwozie. To kieruje uderzenie na szczególnie wytrzymałe konstrukcje w dolnej części pojazdu. W przypadku silnego zderzenia bocznego nowa środkowa poduszka powietrzna (wyposażenie zależne od kraju) jest umieszczona między kierowcą a pasażerem z przodu, co zmniejsza ryzyko wzajemnego kontaktu głowy. Jest zintegrowany pośrodku pojazdu, z tyłu siedzenia kierowcy. Środkowa poduszka powietrzna może zostać uruchomiona w zależności od sytuacji, w której wykryte zostanie silne zderzenie boczne.

Po raz pierwszy przednie poduszki powietrzne dla obu pasażerów z tyłu

Tylna poduszka powietrzna to nowość w Mercedes-Benz. W przypadku poważnych zderzeń czołowych może znacznie zmniejszyć poziom stresu wywieranego na głowę i szyję zewnętrznych pasażerów z tyłu. Tylna poduszka powietrzna wykorzystuje nowatorską koncepcję nadmuchiwania i ustawiania poduszki powietrznej. Specjalna konstrukcja rurowa jest szybko nadmuchiwana sprężonym gazem z generatora zimnego gazu. Przestrzeń pomiędzy nimi wypełnia się powietrzem otoczenia. Sama konstrukcja rurowa ma pojemność około 16 litrów. Efektywna objętość pomiędzy nimi wynosi do 70 litrów.

Poduszka powietrzna w pasie bezpieczeństwa: poduszka pasowa

Torba na pas to nadmuchiwany pas, który może zmniejszyć obciążenie klatki piersiowej w przypadku zderzenia czołowego, a tym samym zmniejszyć ryzyko obrażeń pasażerów z tyłu. Jeżeli czujniki zderzenia wykryją silne zderzenie czołowe, jednostka sterująca poduszką powietrzną uruchomi pompowanie i napełnianie poduszki pasowej. Następnie generator gazu pompuje wielowarstwowy pasek ze szwami zrywanymi do prawie trzykrotnej szerokości. Dzięki większej powierzchni, która jest teraz dostępna, siła działająca na pasażerów jest lepiej rozłożona. Torba na pas jest używana jak klasyczny pas bezpieczeństwa. Jednak konstrukcja paska różni się od standardowego paska i jest bardzo wygodna w noszeniu dzięki szczególnie miękkiej krawędzi paska.

Poduszka powietrzna siedzenia: poduszka powietrzna siedziska

Poduszka powietrzna siedziska znajduje się pod siedziskiem, ale na skorupie siedziska, która jest poruszana mechanizmem siedziska. Oznacza to, że poduszka powietrzna jest zawsze we właściwej pozycji dla pasażera. W pozycji leżącej, bez dodatkowych środków, w razie wypadku istniałoby ryzyko, że miednica pasażera ześlizgnie się pod paskiem na płaskiej powierzchni siedzenia (tzw. Zanurzenie). Można temu zapobiec dzięki poduszce powietrznej siedzącej, ponieważ odpowiednio unosi przednią część tapicerki siedzenia.

Systemy wspomagające kierowcę

Można znaleźć podstawowe funkcje systemów standardowego pakietu pomocy kierowcy tutaj. Najważniejsze nowości systemów Klasy S Maybach to:

Aktywny asystent odległości DISTRONIC

Ten inteligentny system może automatycznie utrzymywać wybraną odległość od poprzedzających pojazdów na wszystkich typach dróg - autostradach, drogach wiejskich i miejskich. Oni są nowi

• Predykcyjne dostosowanie prędkości do ograniczeń prędkości
• Reakcja przy prędkości jazdy do 100 km / h (poprzednio: 60 km / h) na nieruchomy pojazd znajdujący się na drodze
• Wybór dynamiki DISTRONIC w MBUX, niezależnie od DYNAMIC SELECT

Aktywny asystent kierownicy

Pomaga kierowcy w poruszaniu się po pasie ruchu przy prędkości do 210 km / h. Są nowe

• Wykrywanie pasa ruchu również z kamerą 360 °
• znacznie zwiększona dostępność i wydajność w zakrętach na drogach krajowych
• zwiększone centrowanie pasa ruchu na autostradach
• Specyficzny dla danej sytuacji styl jazdy poza pasem ruchu (np. Tworzenie pasa awaryjnego, ale także orientacja na krawędzi pasa na drogach wiejskich bez oznaczeń środkowych)

Asystent znaków drogowych

Oprócz konwencjonalnie oznaczonych ograniczeń prędkości, rozpoznaje również suwnice i znaki na placach budowy. Pojawiły się nowe ostrzeżenia dotyczące przejeżdżania przez znak stop i czerwone światło drogowe.

Aktywny asystent utrzymania pasa ruchu

Aktywny asystent utrzymania pasa ruchu wykorzystuje kamerę do wykrywania, kiedy znaki pasa ruchu i jego krawędzie są przejeżdżane z prędkością od 60 do 250 km / h, i pomaga kierowcy uniknąć niezamierzonego opuszczenia pasa ruchu. Jeśli istnieje ryzyko kolizji z rozpoznanymi użytkownikami drogi na sąsiednim pasie, na przykład wyprzedzającymi lub nadjeżdżającymi pojazdami, system również interweniuje. Są nowe

• reakcja na krawędzie jezdni, np. darń
• szczególnie intuicyjna obsługa za pomocą kierownicy
• ustawianie czułości za pomocą menu (wczesna, średnia, późna)
• dodanie wyświetlacza zagrożeń za pomocą aktywnego oświetlenia otoczenia i wyświetlacza head-up w rzeczywistości rozszerzonej

Aktywny asystent zmiany pasa ruchu

Active Lane Change Assist zapewnia kierowcy nowej Klasy S kooperatywne wsparcie podczas zmiany pasa na sąsiedni pas. Zmiana pasa w lewo lub w prawo jest obsługiwana tylko wtedy, gdy według czujników sąsiedni pas jest oddzielony od twojego przez przerywane oznaczenie pasa ruchu i nie wykryto żadnych pojazdów w odpowiednim obszarze bezpieczeństwa.

Aktywny asystent zatrzymania awaryjnego

Aktywny asystent zatrzymania awaryjnego wyhamowuje pojazd na jego własnym pasie do zatrzymania, jeśli wykryje, że kierowca nie ingeruje już w proces jazdy podczas jazdy. Działa to nawet wtedy, gdy aktywny asystent odległości DISTRONIC z asystentem kierowania nie jest włączony. Dalsze innowacje:

• Napinacze pasków i szarpnięcia hamulców są ostatnimi wskazówkami przed rozpoczęciem hamowania
• Opcjonalna zmiana pasa o jeden pas (przy 80 km / h, brak przeszkód na sąsiednim pasie)

WSPOMAGANIE UWAGI

Standardowy system potrafi rozpoznać typowe oznaki zmęczenia i poważnej nieuwagi ze strony kierowcy i wydaje ostrzeżenie nakazujące mu zrobić sobie przerwę w odpowiednim czasie. Dodatkowe ostrzeżenie o mikrospaniu jest nowe. Analizuje mrugnięcie okiem kierowcy za pomocą kamery na wyświetlaczu kierowcy (tylko w połączeniu z niektórymi opcjonalnymi dodatkami). Ostrzeżenie o mikrouśpieniu jest aktywne od prędkości 20 km / h.

Active Brake Assist z funkcją skrzyżowań

Active Brake Assist wykorzystuje czujniki zainstalowane w pojeździe, aby zarejestrować, czy istnieje ryzyko zderzenia z pojazdami poprzedzającymi, przejeżdżającymi lub nadjeżdżającymi z przeciwka. W przypadku grożącej kolizji system może ostrzec kierowcę wizualnie i akustycznie. Jeśli kierowca hamuje zbyt słabo, możliwe jest również wspomaganie kierowcy poprzez zwiększanie momentu hamowania w zależności od sytuacji i zainicjowanie autonomicznego hamowania awaryjnego, jeśli kierowca nie zareaguje. Nowością jest funkcja skrętu (w tym przechodzenie pieszych podczas skręcania), rozszerzenie funkcji skrzyżowania na trasy przełajowe (do 120 km / h zamiast 72 km / h) oraz ostrzeganie i hamowanie w przypadku nadjeżdżających pojazdów.

Aktywny asystent martwego pola i funkcja ostrzegania o wyjściu

Aktywny asystent martwego punktu może ostrzegać przed kolizjami bocznymi optycznie, a po włączeniu kierunkowskazu również akustycznie w zakresie prędkości od około 10 do 200 km / h. Jeśli kierowca zignoruje ostrzeżenia, a mimo to zainicjuje zmianę pasa ruchu, system może interweniować w celu skorygowania pasa w ostatniej chwili przy prędkościach powyżej 30 km / h, hamując z jednej strony. Ponadto funkcja ostrzegania o wysiadaniu może sygnalizować, że pojazd (w tym rowery) przejeżdża w obszarze krytycznym, zanim wysiądzie z pojazdu. Ta funkcja jest dostępna podczas postoju pojazdu i do 3 minut po wyłączeniu zapłonu. Nowością jest dodanie wskaźnika niebezpieczeństwa za pomocą aktywnego oświetlenia otoczenia (także z ostrzeżeniem o wyjściu). Dzięki kamerom asystenta wewnętrznego MBUX można wyświetlić wskaźnik niebezpieczeństwa nawet wtedy, gdy kierowca lub pasażer z przodu po prostu przysuwają rękę do klamki drzwi.

Unikalny asystent kierownicy

Unikający asystent kierownicy może wspierać kierowcę, jeśli chce on ominąć użytkownika drogi rozpoznanego przez system w niebezpiecznej sytuacji. W nowej Klasie S, oprócz stojących i przejeżdżających pieszych, bierze się pod uwagę pieszych i pojazdy poruszające się wzdłuż kierunku jazdy, a także rowerzystów. Zakres prędkości został zwiększony do 108 km / h (zamiast 72 km / h), a wsparcie jest teraz dostępne również na trasach biegowych.

(Artykuł zajmuje kilka stron - wybór stron poniżej)