Porsche 959 S Nicka Heidfelda jako gość na Porsche Classic!

Thomas Wachsmuth 4. lipiec 2022 -> Samochody od AZ, Wiadomości pojazdów, Porsche

Czas czytania 5 Min.

Ostatnio zaktualizowano 21 grudnia 2022 r. o 07:01

Fabryczna renowacja rzadkiego supersamochodu sportowego: każdy, kto grał w kwartecie samochodowym w latach 1980. lub 90., zna Porsche 959 jako absolutny atut. Porsche zbudowało tylko ten supersportowy samochód, który osiąga maksymalną prędkość ponad 292 km/h, 315 razy. Nick Heidfeld jest właścicielem jeszcze rzadszej sportowej wersji, która została wyprodukowana zaledwie 29 razy. Wersja sportowa ma zwiększone osiągi, ma 515 KM i może osiągnąć prędkość do 339 km/h. Ten kolekcjonerski przedmiot ma jeszcze jedną rekordową wartość do zaoferowania: jego 4.183 S przejechało zaledwie 959 kilometry, gdy były kierowca wyścigowy przywiózł go do Porsche Classic latem 2017 roku.

959 S . Nicka Heidfelda

Mimo że prawie nie był docierany, ten 959 był już poddawany gruntownemu przeglądowi technicznemu: „Niestety, jeśli taki transportowiec nie jeździ regularnie, uszkodzenia stacjonarne są nieuniknione. Cały układ napędowy i podwozie muszą być remontowane jako całość, a doświadczenie pokazuje, że każde ograniczenie zakresu prac prowadzi do kolejnych problemów – mówi Uwe Makrutzki, kierownik ds. renowacji fabrycznej w Porsche Classic.

Podobnie jak wszyscy właściciele klasycznego Porsche, właściciele 959 również korzystają z wyjątkowej wiedzy i wyposażenia tego zintegrowanego działu: po zakończeniu produkcji supersportowego samochodu Porsche Classic przejęło wszystkie narzędzia do testowania i naprawy ze wszystkich obszarów Roślina. Ponadto jest spore doświadczenie z tym rzadkim modelem: „Prawie wszystkie 959 były z nami przynajmniej raz w swoim życiu samochodowym” – mówi Makrutzki. „Więc mamy dużo praktyki. Jednak dzięki wysoce złożonej technologii wersja 959 jest zawsze wyjątkowym i wspaniałym zadaniem”. W przypadku 959 S Heidfelda diagnoza ujawniła między innymi, że zmodyfikowano sterowanie silnikiem. W porozumieniu z właścicielem pracownicy Porsche Classic przywrócili Motronic do pierwotnego stanu.

Legenda high-tech 959 S

W grudniu 2021 roku 959 S byłego kierowcy Formuły 1 był gotowy do ponownej jazdy. Heidfeld: „Miałem przywilej prowadzenia wielu samochodów o wysokich osiągach. Ale przeniesienie tej legendy high-tech jest dla mnie czymś wyjątkowym. Pod koniec lat 80. byłem nastoletnim entuzjastą samochodów i myślałem, że to Porsche się wyróżnia: 959 był wówczas najszybszym seryjnym pojazdem na świecie i zdecydowanie najbardziej zaawansowanym. Dlatego dziś nie jeździ jak 30-letni samochód, ale jak znacznie nowocześniejszy pojazd”.

Aby naprawy zakończyły się sukcesem w dłuższej perspektywie, Makrutzki zaleca regularne ćwiczenia: „Przejechanie około 100 kilometrów w trybie mieszanym przynajmniej raz w miesiącu chroni przed uszkodzeniami na postoju. Tak też pokazały opinie naszych klientów”. Odrestaurowany model 959 S miał w 1987 roku następujące dane katalogowe:

Porsche 959
Długość / szerokość / wysokość	mm	4.260/1.840/1.240
Radstand	mm	2.272
masa własna (DIN)	kg	1.350
Silnik	Liczba cylindrów/układ	Sześciocylindrowy bokser
Skrzynia biegów / napęd	-	6 prędkości/napęd na cztery koła
pojemność	cm³	2.848
Leistung	kW/KM przy 1/min	379 /515 przy 6.900
Drehmoment	Nm przy 1 / min	561 na 6.500
Przyspieszenie 0-100 km / h	s	3,7
prędkość maksymalna	kmh	339
Cena podstawowa (1987)	DM	420.000

O Porsche 959

Dla wielu koneserów samochodów 959 jest jednym z najbardziej fascynujących samochodów sportowych ubiegłego wieku. W 1983 roku Porsche zaprezentowało na IAA badanie „Grupy B”, które odpowiadało przepisom tej spektakularnej klasy rajdowej. Podczas Rajdu Paryż-Dakar w 1986 roku wszystkie trzy 959, które wystartowały, przekroczyły linię mety i zajęły pierwsze, drugie i szóste miejsce. Zmodyfikowana wersja torowa 961 zajęła również siódme miejsce w wyścigu długodystansowym Le Mans w 1986 roku i wygrała klasę w klasie IMSA/GTX.

Model produkcyjny świętuje swoją premierę na targach IAA w 1985 roku. Jego liczne innowacje obejmują zależne od prędkości i regulowane amortyzatory i regulację poziomu, elektronicznie sterowany, zmienny napęd na wszystkie koła z wyborem programu jazdy i ABS, system monitorowania ciśnienia w oponach oraz zoptymalizowane aerodynamicznie nadwozie (Cd 0,31). Wykorzystywana jest tam technologia z budowy samochodów wyścigowych i lotnictwa: Zewnętrzna powłoka to hybrydowa konstrukcja wykonana z Kevlaru i żywicy epoksydowej wzmocnionej włóknem szklanym, przedni fartuch wykonany jest z integralnej pianki poliuretanowej. Drzwi i maska wykonane są ze specjalnego stopu aluminium.

959 to pierwszy seryjny samochód wyposażony w silnik typu bokser z podwójnym turbodoładowaniem i doładowaniem rejestru: dwie połączone szeregowo turbosprężarki redukują opóźnienie turbodoładowania. Tytanowe korbowody redukują oscylujące masy na wale korbowym. Cylindry są chłodzone powietrzem, jak to było wówczas w zwyczaju w Porsche, ale głowice czterozaworowe są chłodzone wodą. Zawory wydechowe mają wypełnienie sodowe dla lepszego odprowadzania ciepła. W latach 292-959 zbudowano seryjnie tylko 1987 Porsche 1988.

Wersja sportowa jest jeszcze rzadsza: do klientów trafiło tylko 29 egzemplarzy. Ten wariant ma większe turbosprężarki, które pracują z wyższym ciśnieniem doładowania. Moc wynosi 515 KM w porównaniu do 450 KM w modelu podstawowym. 959 S nie ma kontroli poziomu podwozia. Ze względu na wagę zrezygnowano również z automatycznej klimatyzacji, centralnego zamka, elektrycznie sterowanych szyb, prawego lusterka zewnętrznego i tylnych siedzeń.

Oczywiście to nie był koniec. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie dziesiątki tysięcy innych raportów dotyczących tuningu. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany naszą Klasyka tuningu sekcja? Następnie dostrojony zostaje następujący fragment Młodzi i starsi ludzie zdecydowanie odpowiednie miejsce do przeglądania.