tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Ostatnio zaktualizowano 10 sierpnia 2023 o 11:01
Wyścigi to coś więcej niż sport, to pasja i poświęcenie. W szczególności zainteresowanie mężczyzn ich „maszynami” i niekończące się poszukiwanie prędkości przewija się przez całą historię samochodu. Od czasu wynalezienia samochodu ludzie rywalizowali na torach wyścigowych. W ciągu ponad wieku sportów motorowych byliśmy świadkami wielu imponujących samochodów wyścigowych, z których każdy ma swoją własną, wyjątkową i inspirującą historię. Niektórzy zawodnicy są dobrzy, niektórzy mniej skuteczni, ale niektórzy są tak kultowi, że zapamiętamy ich na długo. Przyjrzyjmy się bliżej dwóm przełomowym i legendarnym samochodom:
McLarena MP4/4
Dominujący McLaren MP4/4 to nie tylko najdoskonalszy samochód McLarena, ale także w całej historii Formuły 1. Prawdziwe arcydzieło. W sezonie 1988 pod kontrolą dwóch znakomitych kierowców samochód ten wygrał 15 z 16 wyścigów. Musieli tylko przyznać się do porażki na GP Włoch, z powodu problemów mechanicznych i wypadku. Gdyby Senna wytrzymał dwa okrążenia dłużej, MP4/4 byłby pierwszym i jedynym samochodem w historii, który wygrał wszystkie wyścigi w sezonie.
Sukces samochodu zależy od wielu czynników. Po pierwsze, oszczędny silnik Hondy, który umożliwił McLarenom rozpoczęcie wyścigu z mniejszą ilością paliwa. Dzięki zmniejszeniu zużycia paliwa zbiornik MP4/4 został zmniejszony do 150 litrów, w porównaniu do 195 litrów poprzedniego modelu MP4/3. Miało to dwie zalety: pozwoliło zaprojektować aerodynamicznie niższy samochód i obniżyło środek ciężkości.
Nie były to jednak jedyne innowacje. W tym sezonie Lotus używał tego samego silnika Hondy, ale z inną konfiguracją skrzyni biegów. McLaren zaprojektował sprzęgło i skrzynię biegów, aby idealnie pasowały do kompaktowego i nisko zawieszonego silnika Hondy. Umożliwiło to zaprojektowanie pojazdu w taki sposób, aby jego środek ciężkości znajdował się wyjątkowo nisko, co dawało mu przewagę konkurencyjną nad Lotusem z identycznym silnikiem.
Aby zmniejszyć tarcie silnika i zwiększyć wydajność, inżynierowie McLarena ściśle współpracowali z firmą Shell. Olej opracowany w tym procesie zmniejszył zarówno tarcie, jak i wytwarzane ciepło, poprawiając w ten sposób oszczędność paliwa. Nastąpiła również zmiana dostawcy zawieszenia. Showa, należąca do Hondy firma produkująca zawieszenia do motocykli Hondy, zaprojektowała i wyprodukowała nowe amortyzatory. Zawieszenia te wprowadziły takie innowacje jak zmiana położenia komory hydraulicznej. W wyniku tych wszystkich ulepszeń i innowacji MP4/4 stał się najjaśniejszą gwiazdą w historii Formuły 1. MP4/4 zdominował sezon, zdobywając TRZY razy więcej punktów niż jego najbliższy konkurent Ferrari (Ferrari 65 punktów, McLaren 199 punktów).
Przez pomyłkę do legendy: Lotus 79
Według Giorgio Pioli, Lotus 79 stanowił przełom, opracowany przez najwyższej klasy zespół o ogromnym potencjale i naśladowany przez rywali. Dziś przypada rocznica debiutu Lotusa 79 podczas Grand Prix Belgii 1978. Po zwycięstwie Lotusa 79 w tym wyścigu, rywalizujące ze sobą zespoły zdały sobie sprawę, że muszą przyjąć koncepcję efektu przyziemnego, co zapoczątkowało ówczesną konkurencję rozwojową.
Jednak Lotus 79 nie był pierwszym pojazdem zespołu, w którym zastosowano efekt przyziemny. Model ten stanowił dalszy rozwój technologii wprowadzonej rok wcześniej w pojeździe 78. Innowacja, która stanowiła główną zaletę Lotusa 79, została odkryta raczej przez przypadek. W tym czasie zespół niestrudzenie przeprowadzał testy w tunelu aerodynamicznym. Boki sidepoda intensywnie testowanego modelu zaczęły opadać. Chociaż nie było to zamierzone, dane wykazały znaczny wzrost siły docisku. Lotus początkowo był zdziwiony tym efektem, ale stwierdził, że poprzez uszczelnienie obszaru między bokami bocznej części a spodem, siła docisku znacznie wzrosła.
Wyzwaniem było teraz zastosowanie tego odkrycia na torze wyścigowym, ponieważ w prawdziwym pojeździe nie było możliwe wysunięcie bocznej kapsuły w dół. Konieczna była regulacja, aby zapobiec pękaniu, które mogłoby powodować problemy. Pod koniec 1976 roku zespół zaczął testować tę modyfikację, dodając spódnice do bocznych kapsuł. Jednak obawiając się, że inne zespoły szybko zauważą tę innowację, zespół postanowił opóźnić wydanie i kontynuować dalszy rozwój.
Chociaż Lotus 78 odniósł osiem zwycięstw bez tej technologii, służył również jako poligon doświadczalny dla tych badań. Zespół wypróbował to, co przetestował w tunelu aerodynamicznym z Lotusem 78 i zastanawiał się, jak można to zastosować w praktyce.
Wraz ze wzrostem siły docisku samochód w naturalny sposób zbliżył się do podłoża. Dlatego zespół stanął przed wyzwaniem znalezienia rozwiązania dla fartucha, który dotykałby podłoża, gdy samochód był w spoczynku, ale unosiłby się, gdy tylko zaczął się poruszać, tj. gdy samochód zaczął opadać. Lotus 79 stał się pionierem swoich czasów. W 1978 roku zdobył 6 zwycięstw i 4 miejsca na podium, podczas gdy Lotus zdobył mistrzostwo konstruktorów, a Mario Andretti mistrzostwo kierowców.
W przeciwieństwie do poprzedniego modelu, Lotus przeniósł zbiornik paliwa za kierowcę z boków bocznych kapsuł i przeszedł na węższą konstrukcję kokpitu, zwiększając tunele wykorzystywane do efektu naziemnego i starając się jak najlepiej wykorzystać tę strategię. Chociaż pojazd się wydłużył, przyniosło to korzyści zespołowi, ponieważ tunele zostały zarówno poszerzone, jak i wydłużone. Sukcesy Lotusa skłoniły inne zespoły do zastosowania tego podejścia, ale do tego czasu Lotus zaczął już opracowywać kolejny samochód…
Oczywiście to nie był koniec!
tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Wystarczy kliknąć jeden z poniższych postów!
