tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Zdjęcia autorstwa Volkswagen (VW)
Nowy Golf R, który jest na rynku od początku roku, o mocy 235 kW / 320 KM i momencie obrotowym 420 niutonometrów, przewyższa wszystkie poprzednie modele Golfa R. Aby zapewnić optymalne przenoszenie mocy na drogę, inżynierowie Volkswagena opracowali nowy system napędu na wszystkie koła 4MOTION z wektorowaniem momentu obrotowego na tylnej osi. Stanowi podstawę dla lepszego prowadzenia Golfa R, który wyznacza nowe standardy w swojej klasie pojazdów.
VW Golf R wyznacza standardy
Golf R to tradycyjnie najmocniejszy model bestsellera. Jest to napęd na wszystkie koła, bardzo dynamiczny, szczególnie ekskluzywny pod względem wzornictwa i wyposażenia, i zawsze stanowiący technologiczny znak ostrzegawczy w swojej klasie - w klasie Golf. I tak też jest i tym razem: Golf R jest pierwszym Volkswagenem, który wystartował z nowym napędem na wszystkie koła: „4MOTION z R-Performance Torque Vectoring”. System, który jest inteligentnie połączony z Driving Dynamics Manager, zapewnia nowy wymiar sportowego charakteru.
"W przypadku Golfa R naszym celem było osiągnięcie możliwie najbardziej neutralnych właściwości jezdnych. Oznacza to: chcemy, aby pojazd nie był ani podsterowny, ani nadsterowny; zawsze powinien być łatwy do kontrolowania„, Wyjaśnia Jonas Thielebein, inżynier odpowiedzialny za Golfa R. Konstruktor Volkswagena R jest szczególnie dumny z systemu wektorowania momentu obrotowego. Moc napędu jest rozdzielana przez nowy napęd tylnej osi nie tylko między przednią i tylną osią, ale także między dwoma tylnymi kołami. W ten sposób zwinność Golfa R można znacznie zwiększyć, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów. „Torque Splitter przenosi obszar graniczny do nowych wymiarów. Zachowanie podczas jazdy jest możliwie najbardziej neutralne, nawet przy dużej prędkości ”- dodaje Thielebein.
Pakiet R-Performance
Golfa R można opcjonalnie zamówić z „Pakietem R-Performance”; w tym przypadku maksymalna prędkość zostaje zwiększona do 270 km / h. Pakiet R-Performance obejmuje również większy, charakterystyczny spojler tylny zapewniający dodatkowy docisk tylnej osi, 19-calowe felgi w stylu „Estoril” oraz dwa dodatkowe profile jazdy „Special” (tryb Nürburgring) i „Drift”. Wybór profilu jazdy otwiera się dzięki szybkiemu dostępowi poprzez lekkie naciśnięcie przycisku R na kierownicy.
Dwa profile jazdy dla maksymalnej wydajności
Tryb „Drift” otwiera nowy poziom dynamiki jazdy z dala od dróg publicznych i dodatkowo wykorzystuje potencjał wektorowania momentu obrotowego, wywołując nadsterowność zamiast neutralnego zachowania podczas jazdy: w tym trybie maksymalny możliwy moment obrotowy jest dostępny na kole po zewnętrznej stronie zakrętu. Domyślnie układ ESC znajduje się w trybie driftu w stanie roboczym „Sport”. Elektronika sterująca Golfa R interweniuje wtedy bardzo późno. Ale możliwe są również rzeczywiste dryfty: w tym celu ESC musi być ustawiony na „OFF”.
Większa kontrola dla kierowcy
W obu trybach pakietu R-Performance charakterystyka pedału przyspieszenia została starannie zaprojektowana, aby zapewnić niefiltrowane wrażenie osiągów. Ten wysoki poziom kontroli jest zaletą dla doskonałych dryfów na śniegu i lodzie, ale także na asfalcie. Zastosowanie przekładni napędu 420 Nm zostało zoptymalizowane zarówno w trybie specjalnym, jak i driftowym, aby utrzymać stale wysokie prędkości. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów DSG przełącza w górę tak późno, jak to możliwe, i jak najwcześniej w dół w trybie automatycznym, na rzecz dostarczania mocy.
Po raz pierwszy od wprowadzenia DSG skrzynia biegów pozostaje w trybie ręcznym w obu trybach, jeśli została ona aktywowana przez kierowcę. Niechciany powrót do trybu automatycznego to już przeszłość. Tego od zawsze chcieli profesjonaliści tacy jak Benjamin Leuchter, który jako ambasador marki i jednocześnie kierowca testowy i rozwojowy Volkswagena, odgrywał ważną rolę w rozwoju i tuningu nowego Golfa R. „Mój wniosek jest jasny: nowy Golf R jest topowym modelem w tej serii! Nowy napęd na wszystkie koła, który idealnie rozdziela moc na koła, a także dwa nowe tryby jazdy to świetna zabawa ”.
Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany marką Volkswagen? Zatem następujący fragment z innymi pojazdami jest zdecydowanie właściwy.
|
K-custom VW Golf GTi (MK8) z zawieszeniem H&R Deep!
|
VW Golf GTI (MK8) „Clubsport 45” na urodziny GTI!
|
Moment obrotowy 301 PS / 418 NM w DTE VW Golf GTi (MK8)
|
Kaskader Tanner Foust Golf R MK8 VW ID.4 Drift
tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.
