Widebody Toyota Corolla (AE92) z konwersją 2JZ / RWD!

Czas czytania 4 Min.

Szczególnie w tym kraju generacja Toyoty Corolla E90 prawie całkowicie zniknęła z ulic. Ale szósta generacja Corolli, która została zaprezentowana na IAA w 1987 roku, była bardzo popularna przez lata i była jednym z najlepiej sprzedających się japońskich pojazdów i stała się najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie. Innymi słowy, Corolla przebiła Forda T-Model (Tin Lizzie) i zdecydowanie VW Beetle w kolejnych latach. W Niemczech E90 / E92 był pod względem homologacji VW Golf, Opel Kadett lub Ford Escort, ale pod względem samochodów importowych był jednym z absolutnych liderów tamtych czasów. Było to również widoczne na scenie tuningowej, w której Corolla była integralną częścią. Ale żaden nie był tak bardzo zmodyfikowany jak ten z Göteborga w Szwecji. Unikatowym dziełem Mathiasa Johanssona jest Alena Hasety z Magazyn Hunters prędkości przed obiektywem i nie chcemy ukrywać przed tobą szalonego Japończyka. Johansson pracuje w Toyota Center w Göteborgu i od wielu lat jest właścicielem AE92 Corolla GTi.

o mocy 2JZ i mocy 400 KM

Kupił go od starszej pani w 2004 roku i początkowo używał go jako zwykłego samochodu na co dzień. Ale w pewnym momencie układ wydechowy, podwozie, układ hamulcowy, felgi, opony i siedzenia zaczęły się zmieniać. Niedługo później GTi otrzymało 4-zaworowy silnik 20A-GE 6-zaworowy silnik z pasującą 111-biegową skrzynią biegów z pojazdu z serii AE2008, któremu pozwolono długo wykonywać swoją pracę. Ale w 92 roku nastąpił przełom. Corolla została całkowicie zdemontowana z powodu napraw i problemów z rdzą, co doprowadziło do pomysłu budowy AEXNUMX GTi z napędem na tylne koła zamiast z napędem na przednie koła. Ale samochód zdecydowanie powinien być nadal dopuszczony do ruchu drogowego, który Johansson ostatecznie współpracował z SFRO (Sveriges Fordonsbyggares Riks Organisation) i był w stanie wprowadzić wiele biurokracji. Od tego czasu Corolla została wymieniona jako model 2017 z nowym numerem ramy i dlatego oficjalnie nie jest już rokiem 89. I to dobrze, ponieważ w końcu, oprócz obudowy, nic nie jest prawie identyczne ze standardowym AE92 GTi.

Korpus szerokokadłubowy z ramą z ramy rurowej

Od czasu konwersji pod nadwoziem szerokokątnym znajduje się rama z rurowej ramy, a pod maską znajduje się Toyota Supra BiTurbo JZA80, która została wypchnięta do przystojnego silnika o mocy 400 KM. Johansson zbudował na swoim GTi 8 lat i około 6.500 XNUMX godzin, których ostatecznym celem zawsze było street legal był. Oprócz lakieru i niektórych elementów elektronicznych zrobił wszystko sam. Corolla 2JZ została stworzona z myślą o małych wyścigach na torze wyścigowym, różnych pokazach samochodowych, ale także do codziennego użytku. Wygląda na to, że pojazd jest daleki od ukończenia, ponieważ Johansson ma już plan produkcji różnych kształtów, aby móc odtworzyć wszystkie części ciała wykonane z włókna szklanego lub węgla. Jeśli otrzymamy aktualne informacje o dalszych zmianach, oczywiście jest aktualizacja tego raportu. Zostaniesz poinformowany, jeśli po prostu skorzystasz z naszego karmić subskrybować. Miłej zabawy oglądając zdjęcia i pozostań nam wierny!

(Photo / s: Alena Hasety)

Szczegóły dotyczące szerokokadłubowej Toyoty Corolla (AE92) z 2JZ i RWD:

• Silnik: Toyota 3.0L 2JZ-GTE, konwersja pojedynczego turbosprężarki, intercooler aluminiowy, wastegate Forge 44 mm, zawór spustowy Forge, 3-calowy układ wydechowy ze stali nierdzewnej, pompa paliwa AEM o wydajności 320 l / h w zbiorniku, Nuke Wydajny filtr paliwa, Węże paliwowe Stahlfelx wykonany ze stali PTFE, filtr powietrza K&N, węże silikonowe DO88
• Zespół napędowy: 161-biegowa skrzynia biegów Getrag V6, skrócony wał napędowy JZA80 Supra, przednia i tylna oś JZA80 Toyota Supra, tułowia LSD
• Podwozie / hamulce: Zestaw coilover D2, 2-tłokowy D8 / przedni układ hamulcowy 380 mm, 2-tłoczkowy D4 356-tłokowy / tylny układ hamulcowy XNUMX mm, zawór sterujący Wilwood, Stahlflexleitungen
• Koła / opony: Advanti Vertex Czarne felgi 19 × 8,5 cala z przodu, 19 × 9,5 cala z tyłu, Dunlop 235 / 35R19 z przodu, Dunlop 275 / 30R19 z tyłu
• korpus: Domowe podwozie z ramą rurową z klatką bezpieczeństwa, zmodyfikowany korpus Corolla GTi z 1989 r., Specjalnie wykonany zestaw szerokokadłubowy z włókna szklanego, z włóknem szklanym, maska ​​z wlotem powietrza, korek wlewu paliwa Sparco, nitowane i klejone aluminiowe panele podłogowe wewnątrz, farba Toyota Red 3E5
• Innenausstattung: Światłowodowa deska rozdzielcza ze zintegrowanym zestawem wskaźników TRD od Toyota Supra, szerokopasmowe wskaźniki czujnika AEM O2 AFR, pirometr Autometer Sport-Comp, wskaźniki temperatury oleju i ciśnienia doładowania, nowe panele podłogowe / boczne z czarną Alcantarą, zmodyfikowana i przekształcona podsufitka, Sparco Fotele wyścigowe Sprint, zamszowa kierownica Sparco, pasy Sparco

Oczywiście tak nie było. Nasz magazyn tuningowy ma na magazynie dziesiątki tysięcy raportów dotyczących tuningu. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany naszą własną kategorią konwersji / zdjęć użytkowników? Zatem następujący fragment jest dokładnie właściwy.

BMW M140i jako następca Z3 Coupe z nadwoziem M2?

VW Scirocco w błękitnym kolorze na Work Meister L1 3P Alus!

Mitsubishi Eclipse z silnikiem Evo i napędem na wszystkie koła

Widebody Toyota Corolla (AE92) z konwersją 2JZ / RWD!

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.