Trochę zaostrzony - 2021 KTM 890 Duke jest tutaj!

Czas czytania 6 Min.

Wszystkie atrybuty rzędowego 790-cylindrowego LC8c zainstalowanego w KTM 2 DUKE, które zazieleniły konkurencję i rzuciły czar zarówno na młodych, jak i doświadczonych kierowców, zostały dopracowane w nowym modelu. Reakcje na oryginał THE SCALPEL skłoniły KTM do ciągłego przyglądania się LC8c i wprowadzenia na rynek czegoś, czemu ekstremalni kierowcy nie mogą się oprzeć. Tak więc na początku 2020 roku zaprezentowano KTM 890 DUKE R: ostrą jak brzytwa broń na tor wyścigowy i kręte wiejskie drogi, z całą mocą LC8c i kilkoma funkcjami, które dosłownie zachęcały ambitnych jeźdźców do szukania kontaktu kolanami z asfaltem. Na śladach opon KTM 890 DUKE R podąża teraz za KTM 890 DUKE i zawiera wszystkie doskonałe cechy swojej siostry w potężnym pakiecie na drogę.

2021 KTM 890 książę

Wygląd KTM 890 DUKE z pewnością przyciągnie uwagę wszystkich i nie pozostawia wątpliwości co do jego mocy i momentu obrotowego. Niemniej jednak, prawdziwym sercem roweru jest kompaktowy, lekki, pulsujący agregat, który znajduje się między dwoma kołami.Z pojemności skokowej, która wzrosła z 789 do 889 cm3 i obecnie 115 KM i 92 Nm (10 i 5 więcej niż KTM 790 DUKE) i masy wirujące, które są o 20% wyższe, gwarantują lepszą stabilność na zakrętach i płynniejszą pracę silnika przy niskich prędkościach i przy połowie przepustnicy. Ponadto silnik jest zgodny z normą Euro 5 i przy 4,8 l / 100 km z 14-litrowego zbiornika jest nie tylko szybki, ale także wzorowy pod względem oszczędności.

Chociaż jego moc jest zawsze w blokach startowych, KTM 890 DUKE można również dokładnie kontrolować, zapewniając w ten sposób duży uśmiech dla wszystkich grup wiekowych i jeźdźców na każdym poziomie. KTM 890 DUKE pasuje do „klasy średniej” tylko pod względem koncepcji, zwrotności i obsługi: jego osiągi i najnowocześniejsza elektronika z łatwością grają o klasę wagową wyższą.

opcjonalny tryb jazdy TRACK

Na jego konfigurowalnym wyświetlaczu TFT możesz wybierać między trybami jazdy RAIN (płynna reakcja przepustnicy, maksymalna kontrola trakcji, zmniejszona moc i przeciwdziałanie na kołach), STREET (standardowa reakcja przepustnicy, TC normalna, pełna moc, przeciwdziałanie kołom) i SPORT (sportowa reakcja przepustnicy, TC wycofany, pełna moc, przeciwdziałający na kołach). Jeśli chcesz w pełni wykorzystać potencjał KTM 890 DUKE, możesz dowolnie dostosowywać ustawienia za pomocą opcjonalnego trybu jazdy TRACK i ruszyć na poszukiwanie rekordów okrążeń. Kontrolę trakcji można regulować w dziewięciu stopniach, tryb anti-wheelie dezaktywowany, a reakcję przepustnicy regulowaną w trzech stopniach. Kontrola startu automatycznie utrzymuje idealną prędkość do błyskawicznego startu. Dzięki czujnikowi 6-D do jednostki sterującej dostarczane są liczne informacje na temat zachowania i pozycji roweru, aby zapewnić optymalną informację zwrotną.

Dwie pływające tarcze hamulcowe o średnicy 300 mm, które są otoczone ulepszonymi zaciskami hamulcowymi i nowymi klockami, współpracują z systemem ABS do pokonywania zakrętów, zapewniając brutalne hamowanie. Aby jeszcze bardziej poprawić napęd, zastosowano skróconą dźwignię zmiany biegów, lżejsze sprężyny i nowo dostrojony Quickshifter + (opcja).

 KTM 890 DUKE z odlewaną aluminiową ramą tylną

Odlewana aluminiowa rama tylna KTM 890 DUKE wraz z ramą ze stali chromowo-molibdenowej gwarantuje sportowe sprzężenie zwrotne i niezwykle precyzyjne prowadzenie. Również tutaj silnik LC8c odgrywa ważną rolę jako część wspierająca. Pomimo technicznego „wzrostu” KTM 890 DUKE, nie zyskał ani grama wagi w porównaniu do swojego poprzednika i nadal waży zaledwie 169 kg (na sucho). Innowacyjna, prosta, minimalistyczna i lekka rama tylna zawiera wlot powietrza i obudowę filtra powietrza. Dzięki zaktualizowanemu i ulepszonemu zawieszeniu WP APEX (widelec odwrócony o średnicy 43 mm z technologią otwartego wkładu) i amortyzatorom gazowym z tyłu, KTM 890 DUKE unosi się nad asfaltem. Jeśli chodzi o ergonomię, KTM 890 DUKE - w przeciwieństwie do swojej siostry „R” - jest skierowany do szerszej grupy docelowej i dlatego oferuje niższą wysokość siedzenia wynoszącą 820 mm.

Fakt, że KTM 890 DUKE należy do rodziny DUKE, jest niewątpliwy. Jego linie, w których każdy centymetr roweru spełnia swoją funkcję, to „typowe KTM”. Nie ma zbędnych krawędzi, kątów lub części ani elementów wykończeniowych, które nie sprzyjają osiągom i wyjątkowemu odczuciu KTM 890 DUKE. Na przykład kompaktowe tylne światło jest zintegrowane z uchwytem tablicy rejestracyjnej, co zmniejsza wymiary i stwarza możliwość personalizacji z tyłu.

Pełne oświetlenie LED w 890

Dalsze szczegóły to pełne oświetlenie LED, opony bezdętkowe, doskonałe i sprawdzone opony Continental ContiRoad (zapewniające doskonałą przyczepność w deszczu, wysoką stabilność i krótką fazę rozgrzewania) oraz kompatybilność z aplikacją myRide firmy KTM. Co więcej, KTM 890 DUKE można spersonalizować za pomocą różnych KTM PowerParts (od wsuwanych tylnych tłumików Akrapovič po osłony kół łańcuchowych), a rowerzyści świetnie wyglądają dzięki ubraniom z kolekcji KTM PowerWear.

KTM 890 DUKE - NAJWAŻNIEJSZE MODELE

• Pojemność zwiększona z 789 do 889 cm3, odpowiednia dla Euro 5
• Wyższa moc silnika 115 KM i 92 Nm
• Ekstremalny stosunek mocy do masy i niezrównana zwrotność
• Zmienione zawieszenie APEX WP
• Zmieniony pakiet elektroniki z czujnikiem kąta pochylenia 6D i opcjonalnym trybem jazdy TRACK
• Poprawione opóźnienie dzięki aktualizacji systemu
• Niepowtarzalny, funkcjonalny i stylowy design: duch DUKE
• Nowe opony o wysokich osiągach typu Continental ContiRoad

Adriaan Sinke, szef zarządzania produktem w KTM: "Wraz z KTM 890 DUKE R wprowadziliśmy na rynek rower, który uosabia wszystko, co czyni KTM tak wspaniałą marką. To była tylko kwestia czasu, zanim mogliśmy przekształcić ten pakiet w doskonały SKALPEL drugiej generacji. Dowiedzieliśmy się, gdzie możemy ulepszyć KTM 790 DUKE lub zaoferować kierowcy jeszcze większą wartość. KTM 890 DUKE jest pełen DNA KTM: GOTOWY DO WYŚCIGU, technicznie wyrafinowany i opracowany, aby zaspokoić potrzeby każdego kierowcy. Będzie miał dumne miejsce w rodzinie DUKE i trafi nie tylko do segmentu klasy średniej, ale także do rowerów naked. Zwykle polecam kierowcom czerpanie przyjemności z jazdy. Ale nie muszę tego robić z tym rowerem."

Zdjęcia / s: KTM

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. Regularnie zajmujemy się również tematyką motocykli i tuningu motocykli. Chcesz zobaczyć wszystkie artykuły na temat motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące 3 posty.

SL-BMS: samouczące się zarządzanie baterią w hulajnodze!

Husqvarna - 701 Enduro i Supermoto 2021

„Spirit of Passion” - BMW Motorrad pokazuje konwersję R 18!

Trochę zaostrzony - 2021 KTM 890 Duke jest tutaj!

„Tuningblog.eu” - na temat samochodów i Tuning motocykli i auto u. W naszym magazynie informujemy Cię na bieżąco o stylizacji motocykli i codziennie przedstawiamy nowe tuningowane pojazdy i motocykle z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.