Topowy model serii skuterów: Honda Forza 2023 750!

Thomas Wachsmuth 8. Września 2022 Honda, Wiadomości i tuning motocykli / skuterów

Czas czytania 11 Min.

Forza 750 jest kulminacją prestiżowej linii skuterów Hondy, łączących ekskluzywną przyjemność z jazdy z nowoczesnym wyglądem i zaawansowaną inżynierią. Dzięki dwucylindrowemu silnikowi 750 o wysokim momencie obrotowym i mocy 58,6 KM, manetce przepustnicy throttle-by-wire, trzem trybom jazdy i zwiększającemu bezpieczeństwo kontroli trakcji HSTC, gwarantowana jest swobodna mobilność. Stalową ramę uzupełniają odwrócone widelce, aluminiowe wahacze Pro-Link i podwójne hamulce tarczowe z radialnymi czterotłoczkowymi zaciskami. Kombinacja rozmiarów kół z 17 cali z przodu i 15 cali z tyłu zapewnia przyjemną obsługę. Miejsce do przechowywania kasku pełnotwarzowego oraz gniazdo ładowania USB są dostępne pod siedzeniem. Wszechstronna technologia oświetlenia LED dopełnia kompletne wyposażenie. System obsługi głosowej smartfona Honda jest zintegrowany z wyświetlaczem TFT w kokpicie. Wersja 2 KM (48 kW) jest dostępna dla posiadaczy licencji A35. W roku modelowym 2023 nowe, szczególnie eleganckie warianty kolorystyczne Mat Ballistic Black Metallic i Iridium Grey Metallic ponownie ulepszają maxi skuter.

Hondę Forza 2023 z 750 roku

Hulajnogi Hondy Forza odnoszą sukcesy w Europie od 22 lat. Nie bez powodu: połączenie cech Grand Touring z najwyższym komfortem dla dwóch osób, sportowym, zwrotnym prowadzeniem i dostojnym wyglądem sprawia, że każda podróż staje się przeżyciem. Eleganckie, stylowe, wysokiej jakości: z tego zawsze słynęły modele Forza. Asortyment oferuje użyteczne funkcje, wysokiej jakości konstrukcję i stylizację z klasą i finezją. Dopiero w 2021 roku seria Forza, składająca się z Forza 125 i Forza 350, została rozszerzona o Forza 750 o znacznie zwiększonej pojemności.

Model 750, technicznie niezmieniony w roku modelowym 2023, to najlepsza Forza - szybka, zwinna i wyposażona w nowoczesną technologię. Łączy się na rynku maxi skuterów. Luksusowa, wysokiej jakości i stylowa przyjemność z jazdy z typową niezawodnością Hondy i jest idealna na codzienne dojazdy do pracy lub weekendowe wycieczki pełne wrażeń. W 2021 roku, niemal w locie CBR1000RR-R Fireblade SP, Forza 750 otrzymał prestiżową nagrodę Red Dot Design Award za wygląd, elegancję, sportowe osiągi i wysoki poziom praktyczności w codziennym użytkowaniu. Na rok 2023 dwie nowe stylowe opcje kolorystyczne wzmocnią podwyższony status Forza 750.

Widok modelu

Smukła i zakrzywiona owiewka zapewnia najlepszą ochronę przed wiatrem przy każdym kroku, dużą przestrzeń na nogi i niską wysokość siedziska. Schowek pod siedzeniem oferuje miejsce na kask pełnotwarzowy i gniazdo ładowania USB. Dodatkowo w kokpicie znajduje się praktyczny schowek na rękawiczki. Kierowca może sparować swojego smartfona z Forza za pomocą wyświetlacza TFT ze zintegrowanym systemem sterowania głosowego Hondy w smartfonie. Zapłon, blokowanie i otwieranie siedzeń są przyjazne dla użytkownika dzięki inteligentnemu systemowi kluczyka.

Napędzany silnikiem o wysokim momencie obrotowym i ekonomicznym 745 cc³ Dwucylindrowy silnik, sterowanie Throttle by Wire umożliwia regulację charakteru silnika w trzech trybach jazdy: Rain, Standard i Sport. Tryb użytkownika można również skonfigurować indywidualnie. Zwiększająca bezpieczeństwo kontrola trakcji HSTC (Honda Selectable Torque Control) delikatnie reguluje moment obrotowy w trzech wstępnie wybieranych stopniach, podczas gdy standardowa dwusprzęgłowa przekładnia DCT (Dual Clutch Transmission) automatycznie dostosowuje zachowanie zmiany przełożeń do wybranego trybu jazdy. Rama z rur stalowych, aluminiowy wahacz z zawieszeniem Pro-Link, 41-milimetrowy widelec upside-down, podwójne hamulce tarczowe z radialnymi czterotłoczkowymi zaciskami oraz kombinacja 17-calowych kół przednich i 15-calowych tylnych charakteryzują kompozycję podwozia i zapewniają godne zaufania prowadzenie, w połączeniu ze sportowym prowadzeniem. Rok modelowy Forza 750 jest dostępny w trzech atrakcyjnych wariantach lakieru:

– Mat Ballistic Black Metallic **NOWOŚĆ**
– Szary Iridium Metallic **NOWOŚĆ**
– Mat Jeans Niebieski Metalik

Stylizacja i wyposażenie

– W klasycznym stylu GT: Najlepsza ochrona przed warunkami pogodowymi dla kierowcy i pasażera
– 22 litry schowka pod siedzeniem z gniazdem ładowania USB
- 5-calowy wyświetlacz TFT z możliwością podłączenia smartfona za pośrednictwem systemu sterowania głosowego Honda smartfona
- Technologia oświetlenia LED dookoła (reflektory, tylne światła, kierunkowskazy)
– Zapłon i blokada siedzenia sterowana za pomocą inteligentnego systemu kluczyka

Typowe dla skutera GT, takiego jak Forza 750, jest zamontowanie lusterek i przednich kierunkowskazów na eleganckiej karoserii. Wyrafinowana aerodynamicznie owiewka zapewnia najlepszą ochronę przed wiatrem w każdym tempie, bez ograniczania przestrzeni dostępnej dla kierowcy i pasażera z przodu oraz mobilności w ruchu miejskim. Przednia szyba kieruje napływające powietrze nad hełmami załogi bez turbulencji.

Jako okręt flagowy, Forza 750 stanowi deklarację stylu i wysokiej jakości wykonania, a także przekonujących właściwości jezdnych. Jego olśniewająca obecność przyciąga uwagę wszędzie tam, gdzie się podciąga. Ostatecznie jednak liczą się praktyczne detale: z dużą ilością miejsca na nogi, wygodne i starannie wyprofilowane siedzenie zapewnia dobrą dostępność do podłoża. Wysokość siedziska wynosi 790 mm, schowek pod siedzeniem oferuje imponującą pojemność 21 litrów, która wystarcza, aby pomieścić kask pełnotwarzowy; dostępne jest również praktyczne gniazdo USB na pokładzie. Panele wewnętrzne przed kierowcą oferują schowek na rękawiczki jako dodatkowy schowek.

Dzięki zintegrowanemu sterowaniu głosowemu Hondy smartfon można podłączyć za pomocą 5-calowego wyświetlacza TFT w kokpicie do nawigacji, telefonii, muzyki i e-maili. Do użytku smartfon musi być podłączony przez Bluetooth, wymagany jest również zestaw słuchawkowy. Sterowanie głosowe smartfonem Honda jest obsługiwane za pomocą przycisków na lewej kierownicy. Forza 750 oferuje również praktyczną wygodę dzięki inteligentnemu systemowi kluczyka. Może być używany do obsługi, odblokowywania i blokowania głównego wyłącznika zapłonu, blokady kierownicy, korka wlewu paliwa i blokady siedzenia. Opcjonalny kufer centralny smart może być również obsługiwany za pomocą inteligentnego systemu kluczyka. Dostępna jest również funkcja odpowiedzi zwrotnej, która zapala wskaźniki, aby wykryć zbliżanie się lub oddalanie.

Tylne kierunkowskazy Forza 750 mają funkcję sygnału zatrzymania awaryjnego (ESS). Przy ujemnym przyspieszeniu 6,0 m/s2 i minimalnej prędkości 53 km/h przy jednoczesnym wciśnięciu hamulca światła awaryjne migają, ostrzegając innych użytkowników drogi o nagłym zatrzymaniu. Kierunkowskazy resetują się samoczynnie. Ta funkcja nie jest kontrolowana przez prosty zegar, ale wykorzystuje pokładową elektronikę do pomiaru obrotów kół przednich i tylnych kół podczas skręcania i zmiany pasa. Wykrywanie dynamiki jazdy i sytuacji pozwala na sensownie dostosowane, a tym samym praktyczne zresetowanie funkcji kierunkowskazów, co przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa jazdy.

Silnik

- Moc 58,6 KM (43,1 kW) przy 6.750 obr/min, moment obrotowy 69 Nm przy 4.750 obr/min
– Przepustnica za pomocą drutu manetka/zarządzanie silnikiem
- Zużycie 3,6 litra na 100 km (WMTC), zgodne z normą Euro 5
– Przy mocy 48 KM (35 kW) także prawo jazdy A2

Chłodzona cieczą, 8-zaworowa, dwurzędowa konstrukcja SOHC Forza 750 zapewnia niesamowitą moc w zakresie niskich i średnich tonów. Konstrukcja z długim skokiem i specjalnie wymodelowanymi komorami spalania w połączeniu z dużą masą odśrodkową wału korbowego zapewnia dużą moc i wysoki moment obrotowy. Płynna praca i moc wyjściowa w szczególnie wysokim stopniu przyczyniają się do przyjemności z jazdy. Moc maksymalna wynosi 58,6 KM (43,1 kW) przy 6.750 obr./min, maksymalny moment obrotowy 69 Nm przy 4.750 obr./min. Forza 50 pokonuje 750 metrów ze startu zatrzymanego w zaledwie 3,9 sekundy. Przy prędkości 60 km wał korbowy bliźniaka obraca się z prędkością zaledwie 2.500 obrotów na minutę, co zapewnia spokojną jazdę.

Dwa wałki wyrównoważające eliminują niepożądane wibracje. Dzięki przesunięciu wału korbowego o 270° i charakterystycznemu interwałowi zapłonu, silnik Forza 750 błyszczy przyjemną, delikatnie pulsującą kulturą pracy. Średnica i skok to 77 x 80 mm.
Niektóre komponenty są zaprojektowane do obsługi wielu zadań jednocześnie. Wałek rozrządu napędza również pompę wody, a jeden z wałków wyrównoważających napędza również pompę oleju. Konstruktywna minimalizacja ruchomych części silnika sprawia, że nowoczesny silnik dwusilnikowy jest lekki, wydajny i niezawodny. Dla posiadaczy licencji A2 dostępna jest wersja 35 kW (48 KM), którą w odpowiednim czasie może ulepszyć do pełnej sprawności przez dealera Hondy. Prace w tym zakresie obejmują wymianę korpusu przepustnicy i zainstalowanie nowych mapowań jednostek sterujących. Forza 750 spełnia normę Euro 5 i zużywa zaledwie 3,6 litra paliwa na 100 km (w trybie pomiaru WMTC). Przy zbiorniku o pojemności 13,2 litra daje to zasięg 370 km.

Elektronika silnika

- Zarządzanie przepustnicą za pomocą przewodu z 3 standardowymi trybami jazdy i trybem użytkownika
- Trzypoziomowa, regulowana, czuła kontrola trakcji HSTC

Dzięki technologii Throttle by Wire kierowca może wybierać między trzema trybami jazdy, aby dostosować charakterystykę silnika do odpowiednich warunków jazdy. Wyboru dokonuje się za pomocą lewego panelu przełączników na kierownicy i odpowiednio pokazuje na wyświetlaczu TFT w kokpicie. STANDARD zapewnia zrównoważone, codzienne połączenie mocy wyjściowej, hamowania silnikiem i interwencji kontroli trakcji HSTC oraz czułej funkcji ABS.

SPORT oznacza możliwie najbardziej dynamiczny rozwój mocy i pełne hamowanie silnikiem przy minimalnej interwencji systemu kontroli trakcji HSTC oraz czułej funkcji ABS. RAIN powoduje płynny wzrost mocy i mniej wyraźne hamowanie silnikiem przy jednoczesnej wcześniejszej interwencji kontroli trakcji HSTC i ABS. USER umożliwia dowolną indywidualną konfigurację. Dostarczanie mocy i hamowanie silnikiem można ustawić od niskiego do średniego lub wysokiego, podobnie jak kontrola trakcji HSTC. Praktyczne precyzyjne dostrojenie kontroli trakcji HSTC kontroluje możliwą przyczepność tylnego koła w trzech etapach dzięki zarządzaniu przepustnicą przewodową:

Poziom 1 pozwala na najmniejszą możliwą interwencję systemu w celu utrzymania dopuszczalnego poślizgu na tylnym kole.
Poziom 2 jest ustawieniem domyślnym i zapewnia pewną przyczepność (bez utraty przyczepności lub poślizgu) w prawie każdych warunkach jazdy na nawierzchni o normalnej przyczepności.
Level 3 zapewnia maksymalną kontrolę na śliskim asfalcie, takim jak deszcz.

Można również wyłączyć kontrolę trakcji HSTC.

Dwusprzęgłowa przekładnia DCT

– Różne schematy zmiany biegów w zależności od wybranego trybu jazdy
– Tryb użytkownika z 4 podstawowymi ustawieniami do wyboru

Unikalna technologia podwójnego sprzęgła DCT firmy Honda jest już w trzynastym roku produkcji. Od momentu wprowadzenia na sezon 2010, w Europie sprzedano ponad 200.000 XNUMX motocykli wyposażonych w DCT. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów ułatwia jazdę motocyklem dzięki automatycznej zmianie biegów. Elektroniczno-hydrauliczne sterowanie systemem dba również o dozowane uruchamianie sprzęgła w celu ruszenia. Dlatego maszyny z DCT mogą obejść się bez dźwigni sprzęgła. Aby wyruszyć, wystarczy przekręcić manetkę po włączeniu trybu jazdy. Zdumiewająco nieskomplikowana i prosta obsługa szybko staje się przyjemną sprawą dla kierowców, bez których wielu niechętnie się obejdzie.

Technicznie system DCT wykorzystuje dwa sprzęgła: jedno do rozruchu oraz do pierwszego, trzeciego i piątego biegu; drugi na drugim, czwartym i szóstym biegu. Oba sprzęgła są sterowane elektronicznie-hydraulicznie. Dzięki automatycznej zmianie biegów system wybiera następny bieg przy użyciu aktualnie otwartego sprzęgła. Podczas gdy ten zamyka się elektronicznie, drugi otwiera się w tym samym czasie – tak, że nowo wybrany bieg może włączyć się bez przerwy w trakcji. Rezultatem jest płynna, szybka i bezproblemowa zmiana biegów. Podwójne sprzęgło przenosi tylko minimalne przerwy w napędzie na tylne koło. Minimalizuje to drgania i pochylanie maszyny, a zmiany biegów są bezpośrednie i płynne. Dodatkowe atuty to: Bezstresowa jazda po mieście zapobiega osłabieniu czujności i łatwiej jest skoncentrować się na prowadzeniu pojazdu i innym ruchu. Dzięki DCT dochodzi nie tylko do przypadkowego zgaśnięcia podczas ruszania, ale także do zmiany przełożeń podczas zmiany biegów, co jako dodatkowy bonus wyklucza ewentualne uszkodzenie biegów skrzyni biegów.

System DCT oferuje dwa tryby pracy. Z jednej strony automatyczne ustawienie (AT) z zaprogramowanymi schematami zmiany biegów, które stale monitoruje prędkość, wybrany bieg i prędkość obrotową silnika, aby automatycznie kontrolować optymalny proces zmiany biegów. Z drugiej strony ręczny tryb pracy (MT) do ukierunkowanej zmiany biegów za pomocą manetek zmiany biegów po lewej stronie mocowania kierownicy. Dzięki połączeniu z elektronicznie sterowanym uchwytem przepustnicy Ride by Wire zautomatyzowane wzorce zmiany biegów DCT są powiązane z wybranym trybem jazdy. W trybie automatycznym Forza 750 istnieją cztery różne schematy zmiany biegów z trzema ustawieniami domyślnymi:

Poziom 1 jest najbardziej zrelaksowany i jest używany w połączeniu z trybem Deszcz. Etapy 2 i 4 przełączają się na wyższy bieg tylko przy wyższych prędkościach obrotowych silnika i są powiązane z trybami jazdy Standard i Sport. Czwarty schemat przełączania DCT można wybrać w trybie użytkownika. Pod względem charakterystyki silnika mieści się to między trybami jazdy Standard i Sport. W indywidualnie regulowanym trybie użytkownika możliwe jest połączenie każdego z czterech schematów zmiany biegów DCT z preferowanymi ustawieniami parametrów dostarczania mocy, hamowania silnikiem i kontroli trakcji HSTC.

Podwozie

– Lekka rama z rurek stalowych zmniejsza wagę i tworzy przestrzeń
– Odwrócony widelec 41 mm i aluminiowy wahacz Pro-Link
– przednie podwójne hamulce tarczowe 310 mm, radialne czterotłoczkowe zaciski, ABS
- Odlewane aluminiowe felgi 17" z przodu i 15" z tyłu

Starannie skonstruowana rama z rurek stalowych jest lekka i stabilna oraz zapewnia dużo miejsca do przechowywania. Rozstaw osi wynosi 1.580 mm, kąt główki ramy wynosi 27 stopni, a rozstaw 104 mm. Duży kąt skrętu i mały promień skrętu wspierają zwinność i ułatwiają manewrowanie. Forza 750 waży zaledwie 235 kg z pełnym bakiem. Amortyzator mono z regulowanym napięciem wstępnym sprężyny amortyzuje aluminiowy wahacz za pomocą progresywnego systemu dźwigni Pro-Link, którego ramiona mają przekrój w kształcie litery U, aby połączyć lekką konstrukcję ze sztywnością. 17-calowe przednie i 15-calowe tylne koło są wyposażone w odlewane aluminiowe felgi. Opony w wymiarach 120/70 R17 z przodu i 160/60 R15 z tyłu zapewniają stabilną stabilność na prostej, a także łatwe skręcanie i bezpieczne pokonywanie zakrętów. Dwa promieniowo zamontowane czterotłoczkowe zaciski hamulcowe zapewniają dostęp do podwójnego układu tarczowego z przodu z tarczami hamulcowymi o średnicy 310 mm, wspieranymi przez standardowy układ ABS.

Akcesoria

Dla Forza 2023 750, Honda oferuje pełną gamę oryginalnych akcesoriów, zarówno pojedynczo, jak i w pakietach akcesoriów. Pakiet dla osób dojeżdżających jest dostosowany do osób dojeżdżających do pracy i potrzeb na krótkie wycieczki. Zawiera:

– 50-litrowy kufer górny z systemem inteligentnego klucza
– owiewka kufra górnego (dopasowana do lakieru)
– Podkładka pod plecy do kufra górnego
– sakwy wewnętrzne 25 litrów
– Torba na konsolę środkową
– pomost bagażowy

Pakiet podróżny optymalizuje pojemność bagażową i komfort. Obejmuje:

– Zestaw kufrów bocznych z systemem jednego klucza
- Panel osłony kufrów bocznych (pasujący do lakieru)
– System nośny kufrów
– Ogrzewanie uchwytu
– Owiewka na górze
– Owiewka poniżej

Pakiet stylu aktualizuje ochronę i styl. Zawarte są:

– Dźwignia hamulca postojowego
– Osłona dźwigni hamulca postojowego
– Panele boczne ze stali nierdzewnej
– Listwa do biegania

Technische Daten

MOTOR
Typ	Chłodzony cieczą, 8-suwowy, SOHC, podwójny równoległy, 5-zaworowy Euro XNUMX
pojemność	745 cm³
Otwór x skok	77 mm x 80 mm
kompresja	10,7: 1
Maksymalna moc	58,6 KM (43,1 kW) przy 6.750 obr./min (A2: 35 kW przy 6.000 obr./min)
Max. Drehmoment	69 Nm przy 4.750 obr./min (A2: 65 Nm przy 4.000 obr./min)
Ilość oleju silnikowego	4 litr
Emisje hałasu	Stałe przejście 72 dB/A Przyspieszenie przy pełnym otwarciu przepustnicy 77 dB/A
SYSTEM PALIWOWY
Przygotowanie mieszanki	Wtrysk benzyny PGM-FI
pojemność zbiornika	13,2 litr
konsumpcja	3,6 litra na 100 km (WMCT)
ELEKTRYCZNE
Rozrusznik	E-Starter
Bateria	12 V / 11,2 AH
Moc alternatora	480 W przy 5.000 obr/min
PRZENOSZENIE MOCY
Sprzęgło	2 pakiety sprzęgieł w kąpieli olejowej, sterowane elektronicznie-hydraulicznie
bieg	6-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT)
Napęd końcowy	łańcuch
PODWOZIE
Ramki do zdjęć	stalowa rura
Abmessungen (L / B / H)	2.200m x 790mm x 1.484mm
Radstand	1.580 mm
Kąt główki ramy	27 °
trailing	104 mm
wysokość siedziska	790 mm
Prześwit	135 mm
Waga z pełnym zbiornikiem	235 kg
ZAWIESZENIE KÓŁ
Z przodu	Widelec USD 41 mm, skok 120 mm
za	Amortyzator mono, wahacz aluminiowy Pro-Link, skok 120 mm
Rowery
Felgi przód/tył	odlew aluminiowy
Rozmiar felgi z przodu	17 M / C x MT 3.50
Rozmiar tylnej obręczy	15 M / C x MT 4.50
Przednia opona	120/70-R17M / C
Opona z tyłu	160/60-R15M / C
HAMULCE
ABS	2 kanał
Przedni hamulec	Podwójna tarcza 310 mm, radialne czterotłoczkowe zaciski
Hamulec tylny	Pojedyncza tarcza 240 mm, zacisk jednotłokowy
INSTRUMENTY I ELEKTRONIKA
Wyświetlacz kokpitu	5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT
kluczowy system	Mądry klucz
reflektory	DOPROWADZIŁO
światła tylne	DOPROWADZIŁO

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. A także z tematem Tuning motocykli i motocykli spotykamy się regularnie. Chcesz zobaczyć wszystkie posty dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.