2021 Ducati SuperSport 950 - teraz ze stylizacją V4!

Czas czytania 16 Min.

Wszechstronny uliczny sportowiec Ducati nosi teraz nazwę SuperSport 950 i ma zmieniony wygląd, dopracowaną elektronikę i bogactwo funkcji wyposażenia. Jednocześnie nowy motocykl spełnia surowe wymagania homologacji Euro 5. Cztery lata po premierze, projekt SuperSport 950 ewoluuje dzięki nowym owiewkom zaprojektowanym przez Ducati Style Center, które nadają motocyklowi bardziej sportowego charakteru, dynamizmu, płynnych kształtów oraz silnego i zdecydowanego podobieństwa do Panigale V4. Nowy wygląd, który sprawia, że ​​SuperSport 950 jest Ducati dla młodszych klientów szukających swojego pierwszego motocykla sportowego. Widok boczny SuperSport 950 z wylotami powietrza wykazuje wyraźne podobieństwo do modeli Panigale V4. Dolna okładzina rozciąga się teraz do bocznego tłumika i ukrywa za nią elementy mechaniczne. Z przodu okładzina zawiera oprócz reflektorów dwa dodatkowe otwory, które kierują świeże powietrze na nogi kierowcy, poprawiając w ten sposób komfort termiczny.

Ducati SuperSport 2021 950

Widok z przodu jest zdominowany przez nowy, w pełni diodowy reflektor ze światłami do jazdy dziennej, którego sygnatura świetlna przypomina Panigale V4. Reflektor uzupełniają dwa dwufunkcyjne moduły LED do świateł mijania i drogowych, które tworzą symetryczny wzór światła. SuperSport 950 jest napędzany dwucylindrowym silnikiem Ducati Testastretta 937 ° o pojemności 11 cm5, który został poprawiony w celu spełnienia normy Euro 110. Modyfikacje układu wydechowego i zarządzania silnikiem nie wpłynęły na mocny charakter silnika, który nadal zapewnia maksymalną moc 9.000 KM przy 93 obr / min i maksymalny moment obrotowy 6.500 Nm przy XNUMX obr / min. Sprzęgło w kąpieli olejowej jest teraz obsługiwane hydraulicznie za pomocą pompy promieniowej z samoodpowietrzaniem, a regulowana dźwignia poprawia działanie.

6-osiowa platforma inercyjna firmy Bosch

Kompleksowy pakiet elektroniki SuperSport 950 wykorzystuje informacje z 6-osiowej platformy inercyjnej firmy Bosch do rejestrowania przechyłu, odchylenia i kątów pochylenia motocykla w czasie rzeczywistym. Pakiet elektroniki obejmuje: Bosch Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Quick Shift (DQS) Up / Down EVO jako standardowe wyposażenie wszystkich wersji, a od niedawna Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, który podkreśla sportowy charakter motocykla. podkreśla. Systemy elektroniczne są obsługiwane przez menu nowego kolorowego wyświetlacza 4.3 ”TFT z wykorzystaniem grafiki i interfejsów użytkownika, które gwarantują wysoki poziom łatwości obsługi nawet w przypadku serii Panigale.

Dzięki tym innowacjom SuperSport 950 nie tylko zyskuje bardziej sportowy wygląd, ale także zapewnia większą radość z jazdy, a dzięki szerszej gamie wyposażenia standardowego jest jeszcze łatwiejszy, bezpieczniejszy i wygodniejszy w prowadzeniu. Ponadto SuperSport 950 korzysta z najnowszego udoskonalenia ramy przestrzennej rurowej Ducati, która integruje silnik jako element nośny i zawiera z tyłu elegancki, lekki metalowy wahacz jednostronny. Oś przednia wyposażona jest w widelec Marzocchi USD z kłonicami o średnicy 43 mm, oś tylna w amortyzator Sachs. Układ hamulcowy Brembo obejmuje promieniowo zamocowane monoblokowe czterotłoczkowe stałe zaciski M4-32, które działają na dwie 320 tarcz hamulcowych i są obsługiwane przez samoodpowietrzającą się pompę promieniową z regulowaną dźwignią. Z tyłu SuperSport 950 zwalnia dzięki tarczy 245 mm i dwuskładnikowemu zaciskowi Brembo. Trójramienne obręcze kół ze stopów lekkich w sportowym stylu „Y” są wyposażone w opony Pirelli Diablo Rosso® III, 120/70 ZR 17 z przodu i 180/55 ZR 17 z tyłu.

Seria SuperSport 950 obejmuje jeszcze wyższej jakości SuperSport 950 S, który jest wyposażony we w pełni regulowane elementy zawieszenia Öhlins i osłonę siedzenia pasażera. Oba można indywidualnie dostosować za pomocą katalogu akcesoriów Ducati Performance, dzięki czemu możesz skonfigurować motocykl według własnego gustu i potrzeb.

Wnętrze

Od swojej premiery SuperSport cieszy się szerokim międzynarodowym uznaniem, którego kulminacją jest przyznanie nagrody za najpiękniejszy motocykl na targach EICMA 2016. Jedną z mocnych stron ulicznego samochodu sportowego Ducati zawsze był jego dynamiczny styl, optyczna kompaktowość i eleganckie linie o proporcjach w stylu supersportowego samochodu Panigale. Cztery lata później Ducati Style Center rozwijało projekt bez zmiany podstawowej koncepcji. Dzięki nowej okładzinie, bocznym wlotom powietrza i nowym reflektorom LED, nowy SuperSport 950 ma bardziej sportowy i płynny kształt, a także silne i zdecydowane podobieństwo do Panigale V4.

Całkowicie przeprojektowane części okładziny znacząco przyczyniają się do zwiększonej dynamiki SuperSport 950. Widok z boku zyskuje dzięki eleganckim otworom wentylacyjnym, przez które uchodzi gorące powietrze wylotowe z chłodnicy, podobnie jak w Panigale V4. Tylne wyloty pełnią funkcję estetycznych osłon i tym samym wzmacniają wrażenie wąskiego motocykla. Dolna owiewka rozciąga się teraz do tłumika z boku i ukrywa elementy mechaniczne, co sprawia wrażenie motocykla wyścigowego.

Panele boczne, wraz z eleganckim zbiornikiem, tworzą muskularne ramiona wokół rurowej ramy przestrzennej, podczas gdy panel przedni łączy reflektory z otwartymi kanałami powietrza zarówno wizualnie, jak i funkcjonalnie. Stamtąd prowadzą one chłodzenie świeżego powietrza przez dwa boczne otwory do nóg kierowcy, poprawiając tym samym komfort termiczny.

Widok z przodu jest zdominowany przez nowy, w pełni diodowy reflektor ze światłami do jazdy dziennej DRL, których sygnatura świetlna przypomina Panigale V4. Światła do jazdy dziennej DRL zapewniają wyjątkowo równomierne rozpraszanie światła dzięki pomysłowej konstrukcji z opalem. W reflektorze umieszczono dwa dwufunkcyjne moduły LED świateł mijania i drogowych, które po włączeniu zapewniają symetryczny wygląd motocykla. Oba moduły są osadzone w obudowie o szczególnie wysokiej jakości wykończeniu, co czyni ten element technologiczny wyjątkowym.

Szyba przednia z dwustopniową regulacją wysokości w modelu SuperSport 950 została zaprojektowana tak, aby była niska, aby tworzyć opływowe i dynamiczne linie, a jednocześnie zapewnia wystarczającą ochronę przed wiatrem. Nowy kolorowy wyświetlacz TFT jest doskonale zintegrowany z kokpitem za przednią szybą.

Pełnowymiarowe siedzenie kierowcy i pasażera z przodu, podzielone kontrastującymi szwami, zostało przeprojektowane w celu zwiększenia komfortu siedzenia. Ta modyfikacja charakteryzuje się nowym sportowym odniesieniem.

Boczny tłumik z wylotami ułożonymi jeden nad drugim jest bardzo kompaktowy. Jego kształt i głębokie położenie montażowe sprzyjają wizualnej dynamice tylnej części, ujawniając kształt litery „Y” obręczy, która również obraca się w tym samym stylu z przodu.

Ergonomia

Trio ergonomii, ochrony przed wiatrem i swobody ruchu miało szczególne znaczenie dla najlepszego komfortu i największej wszechstronności przy zachowaniu sportowego zachowania podczas jazdy. Jednoczęściowa ławka o wysokości siedziska 810 mm (głęboka ławka z akcesoriów oferuje 790 mm) pozwala na bezpieczną dwunożną postawę w każdych okolicznościach.Końcówki kierownicy są ustawione tak, aby umożliwić sportową postawę, ale bez zbytniego obciążenia nadgarstków załadować. Podnóżki są zamocowane w taki sposób, że kolana nie są obciążone i nadal zapewniona jest dobra kontrola nad pojazdem.

Szyby z pleksiglasu mogą być instalowane na dwóch wysokościach (co 50 mm) i zapewniają niezbędną ochronę przed wiatrem przy dużych prędkościach na autostradzie. Większa, przyciemniana przednia szyba z gamy akcesoriów zapewnia lepszą ochronę. Podnóżki kierowcy, które są mocowane oddzielnie od oparć pasażera, zapewniają pilotowi maksymalną swobodę ruchów dzięki kompaktowemu bocznemu tłumikowi.

Dzięki takiemu ustawieniu kierowcy można doskonale opanować codzienne życie i trasy o średniej długości, a sportowa przyjemność z jazdy jest gwarantowana, gdy tempo rośnie.

Przerobiona kanapa również przyczynia się do optymalizacji komfortu jazdy, podobnie jak bardziej efektywne osłony termiczne, które pozwalają na przedostawanie się mniejszej ilości ciepła z układu wydechowego do kierowcy i jednocześnie chronią powietrze chłodzące przepływające przez okładzinę.

Duża odległość od podnóżków zapewnia komfort jazdy na odpowiednio wyściełanym siedzeniu pasażera. Fotel z grubszą wyściółką (+25 mm) z akcesoriów Ducati Performance zapewnia jeszcze większy komfort kierowcy i pasażerowi, zwłaszcza podczas dłuższych podróży. Oddzielne uchwyty z akcesoriów zapewniają lepszy chwyt niż uchwyty zintegrowane standardowo pod siedzeniem.

Silnik Testastretta 11 ° Euro 5

SuperSport 950 jest napędzany dwucylindrowym silnikiem Ducati Testastretta 937 ° o pojemności 3 cm11, cenionym na całym świecie za dostarczanie mocy i szybkość reakcji, co czyni go idealnym silnikiem do sportowego motocykla ulicznego.

Napęd Testastretta 11 ° w SuperSport 950 został poprawiony tak, aby był zgodny z normą Euro 5. Jednak modyfikacje układu wydechowego i zarządzania silnikiem nie zmieniły jego charakteru ani maksymalnych wartości mocy i momentu obrotowego, które wciąż wynoszą 110 KM przy 9.000 obr / min i 93 Nm przy 6.500 obr / min.

Silnik pobiera swoją mieszankę przez przepustnice o średnicy 53 mm, sterowane systemem ride-by-wire. Posiada cztery zawory na cylinder, system powietrza wtórnego, chłodzenie cieczą, stopień sprężania 12,6: 1 przy stosunku otworu do skoku od 94 do 67,5 mm.

Spaliny przechodzą przez układ wydechowy 2-1-2 z kolankami o średnicy zewnętrznej 54 mm po minięciu dolnego przedniego tłumika i bocznego tylnego tłumika z dwoma niezwykle kompaktowymi wylotami umieszczonymi jeden nad drugim.

Aby zwiększyć osiągi silnika lub nadać mu bardziej sportowy wygląd, w akcesoriach można znaleźć dwa układy wydechowe Akrapovic® wykonane z tytanu: tylny tłumik dopuszczony do ruchu ulicznego z osłoną termiczną wykonaną z włókna węglowego oraz system wyścigowy, który zmniejsza wagę o 4,6 kg i zwiększa osiągi w średnim zakresie prędkości o pięć procent. .

Sześciobiegowa skrzynia biegów ma specjalny czujnik biegów, który umożliwia seryjne wyposażenie serii SuperSport 950 w zaawansowaną przekładnię Ducati Quick Shift (DQS) Up / Down EVO. Sprzęgło przeciwskokowe w kąpieli olejowej jest teraz obsługiwane hydraulicznie przez pompę promieniową z samoodpowietrzaniem; regulowana dźwignia poprawia działanie. Funkcja anti-hopping interweniuje, jeśli podczas gwałtownego hamowania przed zakrętem i jednocześnie szybkiej redukcji, odciążone tylne koło mogłoby zablokować się w wyniku hamowania silnikiem. Zmniejsza się nacisk na tarcze sprzęgła, tylne koło nie jest już hamowane, co oznacza utrzymanie stabilności jazdy pomimo sportowej redukcji biegów.

Okresy międzyobsługowe dla Ducati Twin wynoszą 15.000 30.000 km lub XNUMX miesięcy, kontrola luzów zaworowych jest przeprowadzana co XNUMX XNUMX km.

Krzywe mocy i momentu obrotowego

Dwucylindrowy silnik Ducati Testastretta 11 ° równomiernie rozwija swój moment obrotowy w szerokim użytkowym zakresie prędkości, co daje mu niezwykle spontaniczne reakcje na każdy obrót przepustnicy - jest to szczególnie ważne w przypadku motocykla używanego głównie na drogach.

Przy 3.500 obrotach wału korbowego na minutę dostępne jest już 80% maksymalnego momentu obrotowego. Wraz ze wzrostem prędkości ciśnienie rośnie niezwykle liniowo do wartości szczytowej 93 Nm przy 6.500 obr./min. Po tym szczycie krzywa spłaszcza się tylko delikatnie i zawsze pozostaje powyżej 90% maksymalnego momentu obrotowego do 9.000 obr / min po osiągnięciu nominalnej prędkości maksymalnej mocy 110 KM.

W zastosowaniach drogowych zapewnia to dużą rezerwę mocy przy wszystkich prędkościach, zapewniając potężne przyspieszenie na wyjściu z zakrętów i rzadszą zmianę biegów. Maksymalna moc 110 KM jest w pełni dostępna na drodze i nadal daje poczucie posiadania wszystkiego pod kontrolą.

Zarządzanie silnikiem i układy wtryskowe zostały zaprojektowane tak, aby pasowały do ​​charakterystyk dwucylindrowej jednostki, specjalnie do użytku w SuperSport. Elektroniczne sterowanie zaworem przepustnicy zapewnia precyzyjną implementację specyfikacji kierowcy dotyczących silnika, co wspiera wszechstronność SuperSport z miękką i zawsze przewidywalną reakcją.

podwozie

Rurowa rama przestrzenna SuperSport 950 wykorzystuje silnik jako konstrukcyjny element nośny. Rama główna jest przykręcona do głowic cylindrów, natomiast rama stalowa tylna do cylindra stacjonarnego. Taka konfiguracja pozwala na bardzo zwartą, lekką ramę o wysokiej sztywności skrętnej, co sprzyja dynamicznym właściwościom SuperSport 950. Specjalna konstrukcja ramy z silnikiem przenoszącym obciążenia przyczynia się do niewielkiego ciężaru gotowego do jazdy wynoszącego 210 kg, czyli o 1 kg mniej niż pierwszy SuperSport. Formowana wtryskowo przednia rama pomocnicza, podobnie jak tylne kierunkowskazy, została całkowicie przeprojektowana.

Rozstaw osi wynoszący 1.478 mm, a także geometria skrętu z kątem skrętu kierownicy 24 ° i kółkiem skrętnym 91 mm zapewniają SuperSport 950 lekkie prowadzenie i łatwe pokonywanie zakrętów, a jednocześnie zapewniają niezachwianą stabilność na zakrętach i przy dużych prędkościach. Umiarkowany rozmiar opony tylnej 180/55 stanowi idealne połączenie poręczności i przyczepności i zapewnia, że ​​ten charakter SuperSport można odczuć od samego początku. Przy maksymalnym nachyleniu 48 ° przyjemność z jazdy na drodze, nawet na torze wyścigowym, jest nieograniczona, co jest wystarczające, aby zapewnić przekonujące wrażenia.

Potrójny zacisk SuperSport jest zdominowany przez elegancką dwuczęściową kutą kierownicę, która znajduje się nad głowicą kierownicy i dzięki temu nie ogranicza dostępu do mechanizmów regulacji widelca. Sportowego wyglądu dopełniają nowe, samoodpowietrzające się pompy promieniowe do przedniego hamulca i sprzęgła z oddzielnym zbiornikiem wyrównawczym.

Wsporniki podnóżka wykonane z odlewanego ciśnieniowo aluminium mieszczą podnóżki, których konstrukcja profilowa zapewnia maksymalne wsparcie. Metalowe kołki można wymienić na te z gumowymi nakładkami, które są bardziej odpowiednie do użytku w mieście. Podnóżki kierowcy są wyposażone w aluminiowe ochraniacze na pięty, a podnóżki pasażera, które są bezpośrednio połączone z tylną ramą pomocniczą, można szybko zdemontować, aby uzyskać bardziej sportowy wygląd.

Pod ławką obok zestawu narzędzi znajduje się wodoodporne gniazdo USB do ładowania smartfona.

Elementy sprężyste

Jak w prawdziwym Ducati, SuperSport 950 jest również wyposażony w regulowane elementy sprężynowe i jednostronne wahacz, wykonane z lekkiego odlewu ciśnieniowego. Charakteryzuje się dużą sztywnością i niską wagą, co nadaje motocyklowi atrakcyjny wygląd techniczny.

Za prowadzenie przedniego koła odpowiada 43-milimetrowy widelec Marzocchi USD, w pełni regulowany pod względem tłumienia i napięcia wstępnego. Z tyłu dba o to amortyzator Sachs, umieszczony między nieruchomym cylindrem a jednostronnym wahaczem, z opcjami regulacji napięcia wstępnego i tłumienia odbicia.

Z drugiej strony SuperSport 950 S jest wyposażony w eleganckie elementy sprężynowe Öhlins z wieloma regulacjami. Z przodu widelec z rurą o średnicy 48 mm i powłoką TiN zapewnia najlepszą możliwą reakcję, natomiast z tyłu w pełni regulowany amortyzator Öhlins ze zintegrowanym zbiornikiem wyrównawczym.

Wyposażenie podwozia w obu wersjach można uzupełnić o regulowany amortyzator skrętu Öhlins

Koła i opony

SuperSport 950 jest wyposażony w trójramienne felgi aluminiowe w sportowym stylu „Y” w rozmiarach 3.50 x 17 z przodu i 5.50 x 17 z tyłu. Na nim zamontowane są opony Pirelli Diablo Rosso® III, 120/70 ZR 17 z przodu i 180/55 ZR 17 z tyłu Kontur, nowoczesne materiały, innowacyjna konstrukcja z dwuskładnikowym bieżnikiem i "błyskawicznym" profilem, który wywodzi się z Diablo® Supercorsa, Pirelli Diablo Rosso® III gwarantuje niezwykłe prowadzenie, doskonałą przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni. Jednocześnie imponuje trwałą i stałą wydajnością przez cały okres użytkowania.

Hamulce Brembo

Układ hamulcowy Brembo w SuperSport 950 reprezentuje wysoki standard motocykli sportowych. Z przodu zamocowane promieniowo czterotłoczkowe stałe zaciski monoblokowe typu M4-32 działają na dwie tarcze 320 mm, zasilane przez samoodpowietrzającą się pompę radialną Brembo z oddzielnym zbiornikiem wyrównawczym i regulowaną dźwignią. Z tyłu SuperSport 950 hamuje dzięki tarczy 245 mm i dwusuwowym pływającym zaciskom. Układ hamulcowy zapewnia wielostopniowa regulacja ABS firmy Bosch na zakrętach.

System Brembo charakteryzuje się skutecznymi opóźnieniami i liniową konwersją siły ręcznej wprowadzonej na siłę hamowania. Skutkuje to szybką reakcją i precyzyjną kontrolą, co procentuje doskonałym wyczuciem hamowania i nigdy nie sprawia kierowcy kłopotów.

Elektroniczny system pomocy

SuperSport 950 jest wyposażony w nowoczesną elektronikę opartą na 6-osiowej Inercyjnej Jednostce Pomiarowej (6D IMU) firmy Bosch, która na stałe rejestruje przechyły, odchylenie i pochylenie motocykla.

Pakiet elektroniki SuperSport 950 składa się z:

• Bosch ABS na zakrętach
• Kontrola trakcji Ducati (DTC) EVO
• Sterowanie kołami Ducati (DWC) EVO
• Ducati Quick Shift (DQS) Up / Down EVO, standard we wszystkich wersjach

Parametry tych systemów wspomagania są fabrycznie przypisane do różnych trybów jazdy (sportowy, turystyczny, miejski). Kierowca może skonfigurować systemy zgodnie ze swoim stylem jazdy i powrócić do wartości ustawionych przez Ducati w dowolnym momencie za naciśnięciem przycisku.

Bosch ABS na zakrętach

SuperSport 950 zwalnia dzięki układowi hamulcowemu Brembo sterowanemu przez Bosch 9.1 MP ABS z wielokrotną kalibracją i zintegrowanym czujnikiem ciśnienia. Bosch 9.1 MP ABS zapobiega blokowaniu kół, a także unosząc się z tyłu, dzięki czemu uzyskuje się najkrótszą drogę hamowania przy wysokiej stabilności jazdy. Trzy poziomy można łatwo wybrać w żądanym trybie jazdy i umożliwiają optymalne dostosowanie do odpowiednich warunków jazdy. Poziom 1 jest zalecany do nawierzchni antypoślizgowych, w tej konfiguracji ABS Bosch oferuje poziom toru wyścigowego: działa tylko z przodu, funkcja pokonywania zakrętów i wykrywanie uniesienia tylnego koła są wyłączone. Poziom 1 nie jest powiązany z żadnym trybem jazdy; musi być celowo zapisany dla określonego trybu jazdy za pośrednictwem specjalnego menu. Na poziomie 2 system ABS Bosch jest również aktywny na tylnym kole, a funkcja zapobiegająca unoszeniu tylnego koła jest włączona. Na poziomie 3 system reguluje hamowanie i podnoszenie tylnego koła z maksymalną interwencją.

Kontrola trakcji Ducati (DTC) EVO

DTC EVO SuperSport 950 wykorzystuje również informacje z 6-osiowego modułu IMU firmy Bosch. Stałe monitorowanie kąta przechylenia pomaga precyzyjniej interweniować niż w przypadku konwencjonalnej kontroli trakcji: zapewnia dokładnie taką ilość interwencji, która umożliwia idealny poślizg tylnego koła, w oparciu o wstępnie wybrany poziom DTC EVO.

Sterowanie kołami Ducati (DWC) EVO

Wraz z nowym Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati wzmacnia sportową stronę SuperSport 950. Ten system wspomagania kontroluje koła dla maksymalnego bezpieczeństwa i przyspieszenia. Dzięki danym z 6-osiowego Bosch IMU, DWC EVO jest w stanie dokładniej wykryć podnoszenie się przedniego koła i wysokość koła. Oznacza to, że DWC EVO może regulować to jeszcze dokładniej, zgodnie z życzeniem kierowcy.

Ducati Quick Shift (DQS) Up / Down EVO

Oprócz bardzo krótkich czasów zmiany biegów, DQS Up / Down EVO umożliwia również redukcję biegów bez sprzęgła, co umożliwia jeszcze skuteczniejsze hamowanie. System wykorzystuje różne metody zmiany biegu na wyższy i niższy: Podczas zmiany biegu na wyższy, DQS Up / Down EVO uzyskuje dostęp do zapłonu i wtrysku; podczas redukcji, kontroluje również otwieranie przepustnicy dzięki integracji funkcji ride-by-wire. Informacje o kącie przechylenia są również zawarte w działaniach DQS EVO w celu optymalizacji stabilności jazdy podczas zmiany biegów na zakręcie.

Tryb jazdy Ducati

Dzięki trybom jazdy Ducati możesz wybierać spośród różnych wstępnie ustawionych konfiguracji parametrów silnika i systemów wspomagania, które pasują do Twojego stylu jazdy i warunków. SuperSport 950 oferuje trzy tryby jazdy: Sport, Touring i Urban. Współdziałają one z elektronicznym systemem „ride-by-wire”, aby dostosować moc silnika i dostarczaną moc, regulować poziomy interwencji systemu Bosch na zakrętach, DTC, DWC oraz aktywować DQS Up / Down. Przełączanie między trybami jazdy jest dziecinnie proste podczas jazdy za pomocą dołączonego przycisku, natomiast parametry można dostosować ze względów bezpieczeństwa tylko wtedy, gdy motocykl jest nieruchomy. W każdej chwili możesz powrócić do oryginalnych ustawień, korzystając z opcji „domyślne”.

Sport

W trybie jazdy sportowej SuperSport 950 może osiągnąć swój pełny potencjał. Silnik zapewnia moc 110 KM z bezpośrednim połączeniem przewodowym do przepustnicy, późną interwencją DTC działającą na poziomie 3 i układem ABS firmy Bosch na poziomie 2, co w dużej mierze zapobiega podnoszeniu się tylnego koła.

Turystyka

Tryb jazdy turystycznej zapewnia najlepszą równowagę między wydajnością a komfortem. Silnik zapewnia pełne 110 KM z progresywną reakcją systemu ride-by-wire. DTC działa ze średnim poziomem interwencji na poziomie 4, a układ ABS Bosch na poziomie 3 w celu zapewnienia najlepszej możliwej kontroli nad pojazdem i stabilności hamowania.

Miasto

Tryb jazdy miejskiej jest odpowiedni na śliskie warunki drogowe. Moc silnika jest ograniczona do 75 KM dla progresywnej aktywności typu „ride-by-wire”. Ustawiony na poziom 6, DTC interweniuje znacznie wcześniej, aby zapewnić wysoki poziom bezpieczeństwa podczas przyspieszania, układ ABS Bosch przestawia się na poziom 3, jak w trybie turystycznym.

Elektronika na pokładzie

Kolorowy wyświetlacz TFT
Seria SuperSport 950 posiada kolorowy wyświetlacz 4,3-calowy TFT. Grafika i interfejsy użytkownika przypominają te z Panigale, ułatwiają poruszanie się po menu, ustawianie parametrów i ułatwiają rozpoznanie wybranego trybu jazdy. Poruszanie się po menu interfejsu trybów jazdy jest zaprojektowane bardziej intuicyjnie i ułatwia identyfikację możliwych ustawień. Objaśniające grafiki przedstawiają efekt działania aktywowanego systemu wspomagania za pomocą stopniowanej skali. Oznacza to, że od razu widać, czy dokonana zmiana promuje sportowe właściwości, czy też optymalizuje bezpieczeństwo jazdy i stabilność pojazdu.

W pełni diodowe reflektory główne ze światłami mijania i drogowymi

Reflektor SuperSport 950 to nowo opracowana w pełni diodowa jednostka, która z jednej strony wzmacnia estetyczne połączenie z Panigale, z drugiej zapewnia niepowtarzalny wygląd na drodze. Główny reflektor charakteryzuje się diodowymi światłami do jazdy dziennej (DRL), które gwarantują doskonałą widoczność w dzień i wzmacniają związek z Panigale poprzez swój charakterystyczny kształt. Dzięki pomysłowej konstrukcji z opalem, DRL tworzy wyjątkowo równomierne rozpraszanie światła. W reflektorze znajdują się dwa dwufunkcyjne moduły LED świateł mijania i drogowych, które po włączeniu zapewniają symetryczny wygląd motocykla. Moduły są osadzone w szczególnie wysokiej jakości obudowie, co czyni ten komponent techniczny niezwykłym komponentem. Nowoczesną technologię oświetlenia LED można znaleźć w tylnym świetle, oświetleniu tablicy rejestracyjnej i przednich kierunkowskazach zintegrowanych z lusterkiem wstecznym. Tylne, konwencjonalnie wyposażone kierunkowskazy można zastąpić światłami LED z akcesoriów.

System multimedialny Ducati (DMS)

Instrument TFT wyświetla informacje z Ducati Multimedia System (DMS), które można wywołać z kierownicy za pomocą poleceń klawiaturowych po połączeniu Bluetooth ze smartfonem. Na wyświetlaczu pojawiają się elementy obsługi „Odtwarzacza muzyki” i symbole sterowania zestawem słuchawkowym, mogą być pokazywane połączenia przychodzące lub wiadomości tekstowe. DMS jest dostępny jako akcesorium Ducati Performance dla całej serii SuperSport 950.

Zdjęcia / s: Ducati

Rodzina modeli Ducati SuperSport 950

• Supersport 950
• Kolor
• Owiewka i rama w kolorze czerwonym Ducati, felgi w kolorze Glossy Black
• standardowe wyposażenie
• Silnik 937 cm3 Testastretta 11 ° o mocy 110 KM przy 9.000 obr / min i 93 Nm przy 6.500 obr / min
• Zgodny z Euro 5
• 2-1-2 Układ wydechowy z dolnym przednim tłumikiem i bocznym tłumikiem z dwoma wylotami umieszczonymi jeden nad drugim
• Rama przestrzenna z silnikiem jako elementem nośnym
• Rama tylna Trellis
• Wahacz jednostronny z lekkiego metalu
• Obręcze kół ze stopów lekkich odlewane z trzema ramionami w kształcie litery „Y”
• Opony Pirelli Diablo Rosso III w wymiarach 120/70 ZR17 przód i 180/55 ZR17 tył
• W pełni regulowany widelec Marzocchi USD o średnicy 43 mm
• Regulowany amortyzator Sachs
• Układ hamulcowy Brembo z dwiema tarczami 320 mm i zaciskami hamulcowymi M4.32 z przodu
• Pompa radialna Brembo PR18 / 19 z regulowaną dźwignią z przodu
• Hydrauliczne uruchamianie sprzęgła z pompą promieniową i regulowaną dźwignią
• Szyba przednia z regulacją wysokości o 50 mm w dwóch pozycjach
• 3 tryby jazdy (sportowy, turystyczny, miejski)
• W pełni diodowe reflektory ze światłami do jazdy dziennej (DRL)
• Kolorowy wyświetlacz TFT
• Pakiet elektroniki z 6-osiowym IMU: ABS firmy Bosch do pokonywania zakrętów; Ducati Traction Control (DTC) EVO; Ducati Wheelie Control (DWC) EVO; Ducati Quick Shift (DQS) Up / Down EVO
• Wodoodporny port USB pod ławką
• Przygotowano pod: system alarmowy, podgrzewane manetki i Ducati Multimedia System (DMS)

SuperSport 950 S.

• Kolor
• Panele i rama z Arctic White Silk i obręcze w Glossy Black z czerwonymi ozdobnymi paskami
• Wykończenie i rama w kolorze czerwonym Ducati, felgi w kolorze Glossy Black z czerwonymi ozdobnymi paskami
• Wyposażenie standardowe, oprócz SuperSport 950:
• W pełni regulowany widelec teleskopowy Öhlins o średnicy 48 mm i powłoką TiN
• W pełni regulowany amortyzator Öhlins
• Pokrowiec na siedzenie
• Ducati Red „Tag” na kołach
• Akcesoria Ducati Performance
  Ducati Performance opracowało różne pakiety i akcesoria dla SuperSport 950, które sprawiają, że motocykl jest jeszcze bardziej wszechstronny i umożliwia dostosowanie go do wymagań klienta. Obie wersje SuperSport 950 można rozbudować o pakiet Sport i Touring, który można również zamontować razem.
• Pakiet sportowy obejmuje:
• Homologowany tłumik Ducati Performance by Akrapovic®
• Przedni błotnik z włókna węglowego
• Ochrona zbiornika węgla
• Aluminiowy uchwyt na tablicę rejestracyjną
• Tylne kierunkowskazy LED
• Pakiet wycieczkowy obejmuje:
• Kieszenie boczne o pojemności 25 litrów każda oraz wstawki w kolorze motocykla
• Bardziej przyciemniona przednia szyba
• Podgrzewane manetki
• Inne akcesoria niewymienione w pakietach to:
• Niezatwierdzony układ wydechowy pod siedzeniem z tytanu, Ducati Performance by Akrapovic®
• Regulowany amortyzator skrętu Öhlins
• Aluminiowy uchwyt na tablicę rejestracyjną
• Ochrona chłodnicy
• Osłona dźwigni hamulca ręcznego
• Różne ławki: wysokie (+ 25 mm), niskie (-20 mm)
• Pokrowiec na siedzenie (tylko dla SuperSport 950)
• Moduł Bluetooth dla Ducati Multimedia System (DMS)
• Torba na zbiornik i tylna torba
• Elementy węglowe: błotniki przednie i tylne, osłona wahacza, osłona łańcucha
• Aluminiowe elementy frezowane z litego materiału: korek zbiornika, pokrywa pompy wody, obciążniki kierownicy, zbiornik płynu hamulcowego i sprzęgła

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. Regularnie zajmujemy się również tematyką motocykli i tuningu motocykli. Chcesz zobaczyć wszystkie artykuły na temat motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące 3 posty.

Emocjonalny wygląd roadstera - nowe BMW S 1000 R!

2021 Ducati XDiavel Dark i XDiavel Black Star!

Nowy model: 2021 Ducati Multistrada V4 Enduro!

Rodzina modeli Ducati SuperSport 950

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.