Nowy model: 2021 Ducati Multistrada V4 Enduro!

Czas czytania 20 Min.

Dzięki nowej Multistradzie V4 dominacja na wszystkich drogach nigdy nie była tak łatwa. Ten wyjątkowy motocykl nie tylko łączy sportową radość z jazdy po asfalcie, ale oferuje również nieograniczoną przyjemność z jazdy, łatwość prowadzenia w terenie i niezrównany komfort na dłuższych trasach iw życiu codziennym. Nowy V4 zachowuje również i rozszerza formułę sukcesu „cztery motocykle w jednym”, która została wprowadzona wraz z Multistradą w 2010 roku. Multistrada V4 spełnia różnorodne potrzeby. „Sportowy”, lekki i kompaktowy, o mocy 170 KM, najnowocześniejsze elektroniczne systemy wspomagania MotoGP wraz z konfiguracją zawieszenia o zwinnych wymiarach zapewniających ekscytującą i efektywną jazdę w różnorodnym terenie.

Główne interwały konserwacyjne przy 60.000 XNUMX km

„Touring”, dzięki głównemu interwałowi konserwacyjnemu na 60.000 4 km, szczególnej dbałości o komfort jazdy, całkowicie nowym systemom radarowym z przodu iz tyłu, nowemu w pełni sieciowemu systemowi nawigacji, który jest wyświetlany bezpośrednio na desce rozdzielczej oraz światłom doświetlającym zakręty. „Enduro”, dzięki wyjątkowym właściwościom terenowym, elektronicznemu zawieszeniu, płynnej pracy i przełożeniu. Wreszcie Multistrada VXNUMX pokazuje swój „miejski” charakter dzięki bezprecedensowemu prowadzeniu przy niskich prędkościach, co jest połączone z systemem łączności na najwyższym poziomie i komfortem termicznym.

„Multi-Strada” = „wiele ulic”

Multistrada, jej nazwa zawiera ambitną obietnicę: umiejętność opanowania „wielu ulic” (dokładniej mówiąc, „multi” po włosku oznacza „wiele”, dlatego „Multi-Strada” oznacza „wiele ulic”). Pierwotnie stworzony, aby zademonstrować sportową postawę, dziś jest wszechstronną maszyną, która jest w stanie poradzić sobie w każdych warunkach drogowych, jednocześnie łącząc takie cechy, jak bezpieczeństwo i wytrzymałość. W ciągu 18 lat wyprodukowano ponad 110.000 2003 egzemplarzy, a od momentu wprowadzenia na rynek w 2010 roku Multistrada nieustannie ewoluuje i poszerza swoje powołanie. Pierwsza Multistrada została zaprojektowana jako motocykl sportowy, który charakteryzuje się doskonałym momentem obrotowym i szczególnie nadaje się do jazdy po drogach. Wersja z 2003 r. Była pierwszym motocyklem „cztery motocykle w jednym”, czyli pierwszym motocyklem na świecie z trybami jazdy, który zapewniał większy komfort kierowcy i pasażerowi, lepszą ochronę aerodynamiczną i wyższe osiągi w porównaniu z wersją z 2015 r. . W XNUMX roku motocykl został wyposażony w pierwszy silnik ze zmiennymi fazami rozrządu, aby poprawić reakcję przepustnicy.

prostszy, bardziej wytrzymały, ultralekki, bardziej wszechstronny

Czwarta generacja Multistrady stała się jeszcze mocniejszym motocyklem. Krótko mówiąc, łatwiejszy w prowadzeniu, bardziej wytrzymały i ultralekki, bardziej wszechstronny i wygodny, ale nadal skuteczny w każdej sytuacji na drodze. Oczywiste jest, że Ducati chciał, aby Multistrada V4 była niezrównanym, potężnym motocyklem. Podobnie jak inne motocykle z rodziny Multistrada, V4 jest dostępny z gwarancją „4Ever Multistrada”, czyli 4-letnią gwarancją z nieograniczonym przebiegiem.

Ducati Multistrada V4 - forma podąża za funkcją

We wszystkich modelach Ducati, w tym w Multistradzie V4, forma jest zawsze związana z przeznaczeniem. Z tego powodu praca projektowa stojąca za tym projektem była pod wpływem ich technicznej duszy. Wyraźnym przykładem tej zasady jest doskonała integracja przednich i tylnych systemów radarowych z liniami motocykla, gdzie szerokie powierzchnie płynnie odzwierciedlają aerodynamikę i innowacje w konfiguracji podwozia, aby uzyskać solidny, ale wyrafinowany efekt estetyczny. Aby wizualnie wzmocnić całościowe wrażenie solidności pojazdu bez przywiązywania zbyt dużej wagi do form, zespół Ducati próbował osiągnąć idealną równowagę między proporcjami i zwartością nadwozia w rozstawie osi. Reflektor z systemem DRL inspirowanym Panigale sprawia, że ​​Multistrada V4 jest bardzo sportowa i natychmiast rozpoznawalna.

22-litrowy zbiornik w Ducati Multistrada V4

Niezrównoważone proporcje pojazdu z przodu z jego muskularnymi, ale seksownymi liniami, które są idealnie wkomponowane w 22-litrowy zbiornik, łączą się ze smukłą tylną częścią, która umożliwia optymalną pozycję podczas stania, nawet podczas przygód w terenie. Po raz kolejny forma i funkcja są bohaterami drobiazgowych badań przepływów aerodynamicznych. Każdy element przedniej sekcji, od okładziny z pleksi, przez „dziób” po otwory wentylacyjne, został zaprojektowany w taki sposób, aby zapewnić kierowcy najwyższy poziom komfortu aerodynamicznego i termicznego. Tę funkcję spełniają nawet najmniejsze aerodynamiczne nasadki, które pomagają odprowadzać ciepło z nóg jeźdźca.

Rdzeń

Silnik jest bijącym sercem motocykla. Niezwykle lekki (66,7 kg), ultrakompaktowy i bezkonkurencyjny w swojej kategorii, zupełnie nowy silnik V4 Granturismo gwarantuje wyjątkowo płynną pracę przy niskich prędkościach i liniową krzywą momentu obrotowego.

Silnik V1158 Granturismo o pojemności 4 cm125 rozwija moc 170 kW (10.500 KM) przy 125 obr / min i maksymalny moment obrotowy 12,7 Nm (8.750 kg) przy XNUMX obr / min. Krzywa momentu obrotowego gwarantuje maksymalną płynność i progresywne dostarczanie mocy, nawet przy pełnym obciążeniu, i zapewnia atrakcyjne uczucie prawdziwej „natychmiastowej reakcji przepustnicy”. Aby osiągnąć ten cel, dużą uwagę poświęcono krzywej momentu obrotowego przewidzianej dla każdego biegu, aby zawsze uzyskać płynną moc wyjściową w dolnym zakresie prędkości, wysoki moment obrotowy w średnim zakresie prędkości oraz sportowy, niepowstrzymany charakter w górnym zakresie prędkości. Ponadto inżynierowie Ducati skupili się również na przełożeniu. Dzięki krótkiemu pierwszemu biegowi idealnie nadaje się do jazdy i manewrowania przy ekstremalnie niskich prędkościach, do jazdy pod górę nawet z pełnym obciążeniem oraz na odcinkach terenowych. Z drugiej strony szósty bieg jest idealny do obsługi długich podróży autostradą.

Ciągłe uwzględnianie potrzeb klientów przez Ducati jest również podkreślone przez znaczne wydłużenie okresów międzyprzeglądowych. Na przykład w Multistradzie V4 olej należy wymieniać tylko co 15.000 60.000 km, a luz zaworowy jest sprawdzany lub regulowany w razie potrzeby co XNUMX XNUMX km. Żaden inny seryjny rower dostępny obecnie na rynku nie idzie tak daleko.

Silnik V4 Granturismo został opracowany do użytku na drogach i, jeśli to konieczne, wykorzystuje również wszystkie zalety techniczne, które Ducati wypracowało przez lata doświadczeń w świecie rywalizacji. Obejmuje to przeciwbieżny wał korbowy, który „przeciwdziała” bezwładności wytwarzanej przez koła, poprawia prowadzenie, ogranicza kołysanie, a tym samym poprawia wydajność i przyjemność z jazdy po drodze.

Najnowocześniejsza elektronika

W dziedzinie elektroniki Multistrada V4 reprezentuje najnowocześniejszą technologię motocyklową, dotyczy to również bezpieczeństwa, komfortu, wydajności i łączności. Platforma bezwładnościowa (IMU) steruje działaniem ABS na zakrętach, Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Traction Control (DTC) w wersji „do pokonywania zakrętów” oraz w Multistradzie V4 S światła zakrętowe (DCL). Kolejną standardową cechą Multistrady V4 S jest kontrola trzymania pojazdu (VHC), która ułatwia ponowne rozpoczęcie jazdy, szczególnie na pochyłościach. W Multistradzie V4 S platforma inercyjna komunikuje się również z półaktywnym układem zawieszenia Ducati Skyhook (DSS). Ten ostatni jest w stanie nie tylko analizować warunki jazdy i natychmiast regulować hydraulikę widelca i amortyzatora, ale także po raz pierwszy integruje funkcję automatycznego poziomowania. Rozpoznaje obciążenie motocykla, a następnie automatycznie dostosowuje ustawienie i jest oferowane jako dodatek do już dostępnych opcji: kierowca, kierowca z bagażem, kierowca z pasażerem lub kierowca z pasażerem i bagażem. System monitorowania ciśnienia w oponach jest również dostępny jako opcja dla Multistrady V4.

Aby jeszcze bardziej poprawić wrażenia z jazdy dla klienta, technicy Ducati stworzyli zarówno interfejs użytkownika, jak i grafikę deski rozdzielczej (teraz wielojęzycznej), która w Multistradzie V4 S jest wyposażona w regulowaną 6,5-calową jednostkę TFT. , całkowicie zmieniony. Ponadto do lewego panelu kontrolnego wersji S dodano joystick, aby zapewnić łatwą nawigację po nowym i intuicyjnym menu. Inne innowacje obejmują system Ducati Connect, który umożliwia „lustrzane odbicie” aplikacji telefonu komórkowego na desce rozdzielczej przez Bluetooth i Wi-Fi oraz sterowanie za pomocą joysticka. Zarządzanie telefonem i muzyką jest intuicyjne, a kierowca może skorzystać z aplikacji nawigacyjnej Sygic do wizualizacji mapy systemu nawigacji bezpośrednio na desce rozdzielczej. Ostatecznie w górnej części zbiornika utworzono komorę, do której można dostać się przez mały otwór w pokrywie, w której można przechowywać i ładować smartfon przez port USB.

Dzięki Multistradzie V4, Ducati wprowadza również absolutną nowość w świecie motocykli: rewolucyjny system radarowy, który umożliwia korzystanie z adaptacyjnego tempomatu (ACC) i wykrywania martwego pola (BSD). Radary to zaawansowane systemy wspomagające, które Ducati opracowało w ścisłej współpracy z najwyższej klasy partnerem technologicznym, takim jak Bosch. To systemy, które dzięki możliwości rekonstrukcji otoczenia motocykla wspomagają jazdę i czynią ją jeszcze bardziej komfortową.

Potężny, wygodny, intuicyjny

Multistrada V4 jest wyposażona w ramę skorupową wykonaną z aluminium, 19-calowe koło przednie i dwustronny wahacz, a także jest dostępna z kołami szprychowymi. Ma zmniejszony rozstaw osi (1.567 mm), sportową sekcję przednią, zawieszenie o dużym skoku (170 mm przód - 180 mm tył), prześwit 220 mm i suchą masę 215 kg. Wszystko to sprawia, że ​​Multistrada V4 działa intuicyjnie i skutecznie na zakrętach, jak autentyczne Ducati, a jednocześnie umożliwia prostą i wszechstronną jazdę zarówno po drogach, jak i w terenie. Dlatego z Multistradą V4 każda podróż staje się wspaniałą przygodą, dostępną dla każdego w dowolnym momencie.

Przyjemność z jazdy i komfort są osiągane dzięki dokładnemu badaniu pozycji kierowcy przez Ducati. W porównaniu z wcześniejszymi modelami Multistrady, kierowca jest teraz jeszcze bardziej protagonistą z bardziej „dominującą” pozycją siedzącą. Środkowa część motocykla jest szczególnie wąska i umożliwia idealną pozycję do jazdy, nawet podczas jazdy w pozycji stojącej. Nowa ergonomia zapewnia również stabilne podparcie, gdy kierowca stawia stopy na ziemi, dzięki czemu łatwiej jest manewrować motocyklem, gdy stoi. Z tego powodu na etapie projektowania wiele uwagi poświęcono uzyskaniu obniżonej wysokości siedziska, regulowanej w dwóch pozycjach, 840 mm i 860 mm (810 mm z dolnym siedzeniem i 875 mm z wysokim siedziskiem są również dostępne jako akcesoria). ). Ta wartość dodana jest szczególnie ważna podczas manewrów z niską prędkością, nawet przy pełnym obciążeniu, ponieważ nową Multistradę V4 można obciążyć ponad 230 kg.

Aby zmaksymalizować komfort jazdy na długich trasach autostradowych, inżynierowie Ducati zwrócili uwagę na to, co w świecie motoryzacyjnym nazywa się hałasem, wibracjami i szorstkością (NVH), które są w zasadzie miarą komfortu oferowanego przez pojazd podczas jazdy. . W ramach projektu Multistrada V4 przeprowadzono szczegółowe badanie aerodynamiczne w tunelu aerodynamicznym w celu uzyskania najlepszej ochrony przed wiatrem dla kierowcy i pasażera z przodu, zmniejszenia hałasu i rozproszenia ciepła pochodzącego z silnika. Rezultatem jest przednia szyba z pleksi o pięknej sylwetce, którą można regulować jednym palcem i która jest połączona z dwoma bocznymi owiewkami. Każdy aspekt, od kształtu łoża po całą osłonę przed wiatrem, został szczegółowo zbadany. Podobnie dźwięk silnika, który jest delikatny, ale bogaty i charakteryzuje się ekskluzywną ścieżką dźwiękową Ducati. Silnik V4 Granturismo również działa zgodnie ze strategią dezaktywacji tylnego zespołu cylindrów na biegu jałowym. W ten sposób, gdy motocykl stoi na światłach, wyłącza się tylny rząd cylindrów (w cylindrach nie dochodzi do spalania), co poprawia komfort cieplny kierowcy i pasażera z przodu dzięki niższym temperaturom i niższemu zużyciu. Wszystko to w połączeniu z bardzo niskim poziomem wibracji sprawia, że ​​nawet najdłuższa podróż jest wygodniejsza i mniej męcząca, czy to w pojedynkę, czy we dwoje. Ponadto, stale dążący do maksymalizacji komfortu, podgrzewane uchwyty, a ponadto podgrzewane siedzenia kierowcy i pasażera z przodu (jako akcesoria) są nadal dostępne.

Sprzęt i akcesoria

Wraz z wprowadzeniem nowej Multistrady V4, która jest również dostępna w wersjach S i S Sport (obie z kołami szprychowymi na życzenie), Ducati chce również usprawnić proces zakupu. Klient może zamówić nową Multistradę V4 już wyposażoną i ozdobioną ekskluzywnymi częściami, a także spersonalizować ją według własnego stylu i potrzeb. Krótko mówiąc, motocykl jest budowany bezpośrednio w fabryce Ducati w Borgo Panigale z wymaganym wyposażeniem, podczas gdy pakiety akcesoriów są nadal dostępne u dealerów Ducati. W nowej Multistradzie rządzenie wszystkimi ulicami nigdy nie było tak łatwe.

Wnętrze

Nowe, inne, a jednocześnie niepowtarzalne. Chociaż nowy V4 jest natychmiast rozpoznawalny jako Multistrada, oznacza również zmianę kierunku nie tylko pod względem silnika i technologii, ale także pod względem konstrukcji. Zupełnie nowy silnik V4 Granturismo, monocoque, 19-calowe przednie koło i jego elegancki, „solidny” wygląd nadają nowej Multistradzie V4 niezwykłą perspektywę w dziedzinie maxi enduro. Podczas gdy projekt jest ściśle oparty na pierwszej „kultowej” Multistradzie (masa z przodu, niezwykle smukła sekcja tylna i ultra-kompaktowy przód), nowa Multistrada V4 przesuwa granice dokładnie tam, gdzie kierowca, maszyna i technologia tworzą idealną całość.

Projektanci Ducati kładli nacisk na wyraźne i smukłe linie. Multistrada V4 doskonale łączy design i funkcjonalność, zapewniając wyjątkową funkcjonalność. Oznacza to, że dzięki wąskiemu siedzisku, które znajduje się w okolicy nóg, kierowcy mogą łatwiej stawiać stopy na ziemi i dzięki temu mogą się swobodnie poruszać nawet w pozycji stojącej. Multistrada V4 zachwyca wyrafinowaną sylwetką i jednocześnie potrafi mówić językiem przygody i pasji do jazdy na długich dystansach.

Nowa Multistrada V4 przenosi jedną z głównych zasad Multistrady na wyższy poziom. Każda z czterech dusz ze swoimi trybami jazdy (Sport, Touring, Urban, Enduro) jest nie tylko reprezentowana przez specyficzny charakter silnika i tuning, ale także definiowana z punktu widzenia projektu. Multistrada V4 jest wyposażona w solidne panele boczne, które wspierają styl jazdy Enduro. Jest również zwinny, aby zadowolić najbardziej wysportowanych entuzjastów, nie wspominając o tym, że jest wyposażony w sakwy z wbudowanymi mocowaniami, dodatkową ochronną przednią szybę i wygodne siedzenia, które poradzą sobie nawet z długimi przygodami. Krótko mówiąc, jest to „Most Multi” wszechczasów.

Wynik został osiągnięty poprzez przekształcenie wszystkich elementów technicznych i funkcjonalnych w cechy konstrukcyjne. Praca projektantów skupiła się również na perfekcyjnej integracji każdego elementu motocykla. Od radaru przedniego i tylnego po elementy aerodynamiczne, od ekranu z pleksiglasu po deskę rozdzielczą, od elementów sterujących na kierownicy po schowek do przechowywania i ładowania smartfona: każdy szczegół został opracowany, aby stworzyć jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie motocykli, który kiedykolwiek zbudowany, aby oddychać życiem.

Deska rozdzielcza odzwierciedla nową koncepcję wydajności i funkcjonalności stojącą za Multistradą. Czytelny wyświetlacz, który nigdy nie był w pełni inspirowany kokpitami lotniczymi, które zawierają ogromną ilość informacji, jest natychmiast czytelny i może w ten sposób zapobiegać rozpraszaniu uwagi podczas jazdy.
Stylistyczne cechy, które sprawiają, że nowy V4 jest natychmiast rozpoznawalny jako Multistrada, został zachowany w oparciu o podwójne reflektory. Chociaż teraz ma nowy projekt DRL, wraz z Panigale V4, tworzy również silną rodzinną atmosferę, charakterystyczną cechę, która sprawia, że ​​każdy Ducati w tym segmencie jest wyjątkowy.

Forma spełnia funkcję nawet w szeroko zakrojonych badaniach nad przepływami aerodynamicznymi. Każdy element frontu, od szyby z plexi, przez „dziób” po otwory wentylacyjne, został zaprojektowany w taki sposób, aby kierowca uzyskał maksymalny komfort aerodynamiczny i termiczny. Nawet małe, aerodynamiczne wypustki, które pomagają odprowadzać ciepło z nóg jeźdźca, wykonują tę pracę.

Zgodnie z filozofią Ducati, nowe linie Multistrady V4 wydają się czyste i przejrzyste, a jednocześnie zyskują mocny urok, którym musi emanować każde maxi enduro. Jego atrakcyjny akcent podkreśla również „goła” tylna rama pomocnicza, inspirowana profesjonalnymi motocyklami terenowymi. Tutaj jednak ponownie pojawia się agresywny wygląd, połączony ze szczególnym naciskiem na funkcjonalność poprzez integrację części dodatkowych w celu rozwiązania bocznych kieszeni.

Technologiczny wyświetlacz TFT

Multistrada V4 jest wyposażona w 5-calowy wyświetlacz TFT o optymalnej rozdzielczości i doskonałej czytelności w każdych warunkach oświetleniowych. Czytelna grafika przedstawia okrągły cyfrowy obrotomierz, który pokazuje liczbę biegów i inne przydatne informacje, takie jak wskaźnik paliwa, temperatura i temperatura silnika, a panele pokazują różne poziomy elektronicznych elementów sterujących i inne informacje. Poruszanie się po menu jest nieskomplikowane dzięki układowi graficznemu, który natychmiast rozpoznaje, które ustawienie ma się zmienić. Ponadto użytkownik może uzyskać dostęp do systemu multimedialnego Ducati (DMS) przez Bluetooth, aby zarządzać połączeniami przychodzącymi / wychodzącymi i słuchać muzyki.

Z drugiej strony Multistrada V4 S zachwyca 6,5-calowym wyświetlaczem TFT. Wykonany jest ze szkła mineralnego, tego samego materiału, który jest używany w nowoczesnych smartfonach i służy podwójnemu celowi: poprawie widoczności nawet w bezpośrednim świetle słonecznym i zmniejszeniu odbić. Wyświetla dodatkowe informacje, takie jak ustawienia zawieszenia, a także zapewnia mapę systemu nawigacji za pośrednictwem aplikacji Sygic GPS navigation. Dzieje się tak dzięki funkcji „mirroringu” telefonu, która umożliwia przeglądanie książki telefonicznej, łatwiejsze odbieranie połączeń przychodzących oraz słuchanie muzyki. Całkowicie nowy lewy element sterujący umożliwia jeszcze łatwiejszą i szybszą nawigację w menu. Tryby jazdy można wybierać dzięki nowemu przyciskowi „mode”, natomiast zarządzanie tempomatem adaptacyjnym powierzono klasycznemu przyciskowi, do którego dodano przyciski + i -. Służą one do zwiększania lub zmniejszania odległości, którą kierowca chciałby zachować od poprzedzającego pojazdu. Ponadto za pomocą tego przycisku zarządza się ustawieniem zawieszenia, które jest identyfikowane przez stylizowany amortyzator, a wybrany tryb jest następnie wyświetlany poniżej wybranego trybu jazdy.

Aby utrzymać smartfon kierowcy pod kontrolą i ładować go przez cały czas, nad zbiornikiem utworzono miejsce na port USB, do którego można się dostać za pomocą małej klapki. Po prawej stronie deski rozdzielczej znajduje się również drugie gniazdo 12V.

Włączanie bez użycia rąk

Multistrada V4 korzysta z zestawu głośnomówiącego, który gwarantuje najwyższe standardy bezpieczeństwa. Dzięki temu systemowi kierowca może wygodnie trzymać kluczyk w kieszeni i uruchamiać silnik za pomocą dołączonego przycisku, który znajduje się bezpośrednio za kierownicą. Motocykl rozpoznaje kluczyk i umożliwia odblokowanie blokady kierownicy (aktywowane siłownikiem elektrycznym) i uruchomienie silnika. Do otwarcia zbiornika używany jest mechaniczny „składany klucz”, który jest zintegrowany z tym samym transponderem, który zawiera również klucz elektroniczny. Opcjonalnie dostępny jest bezkluczykowy korek wlewu paliwa.

Jazda konna sportem mody

Tryb jazdy „Sport”, który jest najbardziej odpowiedni do jazdy po drogach, oferuje ekscytujące 170 KM w połączeniu ze sportowym ustawieniem podwozia (tylko w wersji S). Tryb sportowy charakteryzuje się również niskim poziomem Ducati Traction Control i Ducati Wheelie Control, a także ustawieniem ABS na poziomie 2, które umożliwia uniesienie tylnego koła w kontrolowany sposób, aby zmaksymalizować skuteczność hamowania, ale także zachowuje funkcję pokonywania zakrętów. Ten tryb jazdy to właściwy wybór dla profesjonalnych jeźdźców, którzy chcą maksymalnie wykorzystać tę imponującą Multistradę V4.

Tryb jazdy Touring

W trybie jazdy „Touring” Ducati oferuje pełne 170 KM silnika z łagodniejszą, mniej bezpośrednią reakcją przepustnicy. Bezpieczeństwo czynne zwiększa się dzięki wyższym poziomom czułości DTC i DWC. ABS jest ustawiony na poziom 3, idealny do trybu turystycznego; aktywuje to wykrywanie uniesienia tylnych kół i funkcję ABS przy pokonywaniu zakrętów, jednocześnie optymalizując kombinowane hamowanie przód / tył. Do wersji S wybrano konfigurację podwozia, która jest idealna na dalekie podróże i zapewnia maksymalny komfort kierowcy i pasażera z przodu.

Ujeżdżanie mody miejskiej

W trybie jazdy „Urban” moc jest ograniczona do maksymalnie 115 KM. Zawieszenie wersji S jest ustawione pod kątem optymalnej zwrotności w przypadku częstych przeszkód w ruchu miejskim z odpowiednim mapowaniem DSS. DTC i DWC są ustawione na wysokie wartości dla maksymalnego bezpieczeństwa. ABS jest ustawiony na poziom 3.

Tryb jazdy Enduro

Dzięki wprowadzeniu 19-calowego koła Multistrada V4 jest jeszcze wygodniejsza do jazdy w terenie. Umiejscowienie środka ciężkości, rozkład masy i wreszcie ergonomia zostały opracowane, aby wspierać jazdę na postoju i uczynić Multistradę V4 prawdziwym motocyklem terenowym. Ponadto tryb jazdy „Enduro” ustawia moc silnika na maksymalnie 115 KM, z ustawieniami zawieszenia terenowego i mapowaniem DSS dla wersji S. Ustawienia DTC i DWC są obniżane, a ABS jest ustawiony na poziom 1, który jest odpowiedni do użytku w terenie na powierzchniach antypoślizgowych: wykrywanie uniesienia tylnego koła i funkcja pokonywania zakrętów są wyłączone, a ABS na tylnym kole jest również wyłączony.

Kontrola trakcji Ducati (DTC)

DTC jest ważną częścią pakietu bezpieczeństwa Ducati. System był dalej rozwijany i teraz integruje dane pochodzące z platformy IMU w celu efektywnej kontroli utraty przyczepności i kąta pochylenia. W ciągu zaledwie kilku tysięcznych sekundy DTC może wykorzystać dane z czujników do wykrywania i kontrolowania buksowania tylnych kół, co znacznie poprawia osiągi i bezpieczeństwo czynne. System umożliwia użytkownikowi wybór pomiędzy ośmioma różnymi poziomami. Każdy z tych poziomów jest zaprogramowany tak, aby zapewnić tolerancję poślizgu tylnego koła, która odpowiada stopniowym poziomom właściwości jezdnych (klasyfikacja od 1 do 8).

Kontrola kół Ducati (DWC)

System ten, doskonale zintegrowany z trybami jazdy Ducati, oferuje osiem ustawień. Analizuje zachowanie motocykla podczas jazdy; wykrywa każde podniesienie przedniego koła i kontroluje moment obrotowy oraz moc, aby osiągnąć maksymalne i bezpieczne przyspieszenie.

Układ hamulcowy Bosch Brembo z systemem krzywej ABS

Gama Multistrada V4 jest wyposażona w pakiet bezpieczeństwa Ducati (DSP), który obejmuje układ hamulcowy Brembo z systemem ABS Bosch 10.3 ME do pokonywania zakrętów, który można regulować w trzech stopniach. Układ ABS do pokonywania zakrętów wykorzystuje platformę IMU (Inertial Measurement Unit) firmy Bosch, która przekazuje dane o kątach pochylenia w czasie rzeczywistym. Wszystko po to, aby zoptymalizować siłę hamowania z przodu iz tyłu na oba koła, nawet gdy motocykl stoi na stromym pochyleniu, a tym samym zapobiec poważnym wypadkom. Dzięki interakcji z trybami jazdy system oferuje bezkompromisowe rozwiązania niezależnie od sytuacji czy warunków jazdy.

Dzięki procesorowi sterującemu ABS Multistrada V4 wykorzystuje kombinowany układ hamulcowy. Ten system jest zoptymalizowany pod kątem trybów jazdy „Urban” i „Touring”. W trybie jazdy „Sport”, w którym hamowanie łączone jest mniej pożądane, system ma niższy poziom interakcji. Połączony układ hamulcowy zwiększa stabilność dzięki zastosowaniu czterech czujników nacisku, które optymalnie rozprowadzają siłę hamowania między przednimi i tylnymi kołami.

Opracowany w celu zwiększenia kontroli tylnej opony podczas gwałtownych manewrów hamowania, wykrywanie podniesionego tylnego koła jest w pełni aktywowane w trybach jazdy „Urban” i „Touring”, w trybie jazdy „Sport” ABS jest regulowany podczas pracy jest wyłączone w trybie jazdy „Enduro”. ABS może być również używany tylko na przednim kole, jak ma to miejsce w trybie enduro. Umożliwia to zablokowanie tylnego koła, a tym samym umożliwia również dryfowanie w terenie. ABS można także całkowicie wyłączyć w trybie jazdy „Enduro” za pomocą wyświetlacza przyrządów. Ustawienia można zapisać i przywołać podczas następnej jazdy.

System jest doskonale zintegrowany z trybami jazdy Ducati i ma trzy poziomy. Poziom 2 zapewnia równowagę między przednimi i tylnymi kołami bez wykrywania odchylających się tylnych kół, ale z włączoną i skalibrowaną funkcją pokonywania zakrętów dla sportowego stylu jazdy. Poziom 3 zapewnia optymalne działanie połączonego efektu hamowania w trybach jazdy Touring i Urban z ograniczonym uniesieniem tylnego koła dla maksymalnego bezpieczeństwa i wydajności oraz z aktywowaną i skalibrowaną funkcją pokonywania zakrętów dla maksymalnego bezpieczeństwa. Wreszcie, poziom 1 maksymalizuje osiągi w terenie, wyłączając wykrywanie uniesienia tylnego koła i pozwalając na zablokowanie tylnego koła, przy czym ABS jest używany tylko na przednim kole.

Przedni układ hamulcowy Multistrady V4 posiada radialnie montowane monoblokowe 4-tłoczkowe zaciski hamulcowe Brembo z tłokami o średnicy 32 mm i 2 klockami hamulcowymi, promieniowy cylinder główny z regulowanymi dźwigniami i dwie tarcze 320 mm. Z tyłu znajduje się pojedyncza tarcza o średnicy 265 mm, którą podtrzymuje pływający zacisk hamulca, również firmy Brembo. Takie rozmieszczenie komponentów zapewnia najwyższe osiągi w całej panoramie sportów motorowych i jest dobrze znaną cechą charakterystyczną Ducati.W Multistradzie V4 S układ hamulcowy w pełni wykorzystuje przednie tarcze o średnicy 330 mm w połączeniu z monoblokowymi zaciskami hamulcowymi Brembo Stylema.

Vehicle Hold Control (wspomaganie ruszania pod górę)

Nowa Ducati Multistrada V4 jest oferowana z najnowocześniejszą generacją systemu ABS Bosch 10.3 ME z systemem Vehicle Hold Control (VHC). Po uruchomieniu VHC utrzymuje pojazd stabilnie poprzez hamowanie tylnych kół. Ułatwia to kierowcy ruszanie w krytycznych sytuacjach, na przykład na pochyłościach, ponieważ ciśnienie hamowania jest regulowane podczas ruszania, aby kierowca mógł skoncentrować się na obsłudze pedału przyspieszenia i sprzęgła. Jeśli system nie jest używany, wyłącza się automatycznie po 30 sekundach.

Technologia radarowa

Ducati Multistrada V4 to pierwszy na świecie produkowany motocykl z technologią radarową. Urządzenia radarowe to zaawansowane systemy wspomagające, które rekonstruują otoczenie motocykla i ułatwiają jazdę poprzez aktywne wspomaganie kierowcy. To rozwiązanie technologiczne spełnia dwie funkcje: adaptacyjny tempomat i wykrywanie martwego pola.
Wprowadzenie tych dwóch systemów jest częścią rewolucji, która stanowi kolejny poziom doskonałości w zakresie komfortu i wsparcia kierowcy, zwłaszcza podczas pokonywania długich dystansów na autostradzie.

Należy szczególnie podkreślić, że adaptacyjne systemy inteligentne są jedynie pomocą w prowadzeniu pojazdu dla kierowcy pojazdu i zawsze muszą być przez niego kontrolowane i regulowane. Te nowoczesne systemy nie są systemami autonomicznej jazdy i dlatego nie zastępują kierowcy. Ducati zawsze dąży do zapewnienia bezpieczeństwa na drodze i torze wyścigowym i podkreśla, że ​​kierowca jest i pozostaje odpowiedzialny za prowadzenie pojazdu i zawsze musi zachowywać się ostrożnie i odpowiednio do różnych sytuacji w otoczeniu.

Tempomat adaptacyjny

System radarowy umieszczony przed pojazdem steruje działaniem adaptacyjnego tempomatu ACC (Adaptive Cruise Control), który wykorzystuje kontrolowane hamowanie i przyspieszanie do automatycznego dostosowywania odległości do innych pojazdów, które można wybierać w czterech etapach, przy prędkościach od 30 do 160 km / h. Ten wywodzący się z samochodu system został dostosowany do dynamiki i ergonomii motocykla i dalej rozwijany. W szczególności autonomia systemu w zakresie hamowania i przyspieszania została ograniczona, aby zapewnić kierowcy możliwość zachowania kontroli nad pojazdem w każdej sytuacji. Adaptacyjny tempomat (ACC) można ustawić za pomocą odpowiednich przycisków na lewym przełączniku. Dzięki Ducati Quick Shift Up & Down, kierowca może zmienić bieg w górę lub w dół podczas fazy przyspieszania i hamowania bez wyłączania ACC. System ACC umożliwia wygodniejszą i bezpieczniejszą jazdę, szczególnie na długich odcinkach autostrady.

Wykrywanie martwego pola (wykrywanie martwego pola)

Tylny radar, który jest zamontowany pod tylnym światłem, wykrywa pojazdy, które znajdują się w tzw. Martwym punkcie, czyli w obszarze, który nie jest ani bezpośrednio widoczny dla kierowcy, ani przez lusterko wsteczne. System BSD (Blind Spot Detection) rejestruje ten martwy punkt i informuje o nim kierowcę za pomocą diod LED w lusterkach wstecznych. Ponadto system BSD wykrywa również pojazdy zbliżające się z dużą prędkością od tyłu. Jeżeli w obu tych przypadkach kierowca naciśnie kierunkowskaz wskazujący zamiar zmiany pasa, dioda BSD w lusterku wstecznym zacznie migać, sygnalizując potencjalnie niebezpieczną sytuację. Dzięki własnemu menu kierowca może ustawić jasność systemu na trzech różnych poziomach.

Ramki do zdjęć

Unikalna konstrukcja podwozia składa się z aluminiowej ramy skorupowej, która jest prawdziwą atrakcją w całym segmencie. Niezwykle lekka i zwarta konstrukcja, która doskonale integruje niedawno wprowadzony silnik V4 Granturismo. Nowa Multistrada V4 zawdzięcza maksymalną precyzję podczas wchodzenia i wychodzenia z zakrętów, a także natychmiastową reakcję na kąt skrętu kierownicy wynoszący 24,5 °. Wahacz został prawie całkowicie przeprojektowany, dodając również lekką ramę kratową. Dwustronne wahacze nie tylko zapewniają stabilność i lekkość, ale także sprawiają, że Multistrada V4 jest jeszcze wydajniejsza.

podwozie

Multistrada 1260 jest dostarczana z odwróconym widelcem 50 mm, który jest w pełni regulowany pod względem napięcia wstępnego sprężyny, kompresji i odbicia. Tylne koło jest wyposażone w amortyzator Marzocchi, który łączy wahacz z ramą: napięcie wstępne sprężyny można regulować zdalnie za pomocą układu hydraulicznego, podobnie jak tłumienie zawieszenia przy odbiciu i kompresji. Sprężyna działa progresywnie, dzięki czemu zapewnia doskonały komfort jazdy nawet przy pełnym obciążeniu.

Zamiast tego Multistrada V4 S jest wyposażona w półaktywny układ zawieszenia Marzocchi, który jest kontrolowany przez system Ducati Skyhook Suspension Evolution (DSS EVO). Ten ostatni umożliwia również regulację napięcia wstępnego i hamulców hydraulicznych, gdy tylny amortyzator jest ściskany i odbijany. Dostrajanie odbywa się natychmiast i jest zintegrowane z trybami jazdy lub może być spersonalizowane za pomocą komputera pokładowego. Półaktywny system posiada interfejs do czujników w celu „odczytania” stylu jazdy i nawierzchni drogi oraz ciągłej regulacji ustawienia. Oznacza to idealną konfigurację w każdych warunkach, na drodze, a także z pełnym obciążeniem.

Seria Multistrada V4 ma 170 mm skoku z przodu i 180 mm z tyłu, co stanowi wyjątkowo obszerny układ zawieszenia, który w połączeniu z układem ramy i kształtem miski olejowej gwarantuje imponujący prześwit 220 mm. Wynik? Ponadprzeciętny komfort jazdy! Funkcja, która w Multistradzie V4 S jest jeszcze lepsza dzięki DSS EVO, dzięki któremu kierowca może dostosować podstawowe ustawienie w zależności od obciążenia. Po raz pierwszy system ten integruje również automatyczną kontrolę poziomu, tak zwaną funkcję autopoziomowania. To rozpoznaje obciążenie motocykla, a następnie automatycznie dostosowuje ustawienie. Jest oferowany dodatkowo do już dostępnych opcji: tylko kierowca, kierowca z bagażem, kierowca z pasażerem lub kierowca z pasażerem i bagażem. System monitorowania ciśnienia w oponach jest również dostępny jako akcesorium dla Multistrady V4.

Opony i felgi

Multistrada V4 i V4 S są wyposażone w odlewane obręcze kół ze stopów lekkich. Oba są wyposażone w obręcze kół przednich 3,0 x 19 "i obręcze kół tylnych 4,5 x 17", na których zamontowano oponę Pirelli SCORPION ™ Trail II o wymiarach 120 / 70-19 "z przodu i 170 / 60-17" z tyłu. Pirelli SCORPION ™ Rally i SCORPION ™ STR są również zatwierdzone do Multistrady V4, z oponą 120 / 70-19 "z przodu i oponą 170 / 60-17" z tyłu. Multistrada V4 S jest również dostępna fabrycznie z obręczami drucianymi.

Zdjęcia / s: Ducati

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. Regularnie zajmujemy się również tematyką motocykli i tuningu motocykli. Chcesz zobaczyć wszystkie artykuły na temat motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące 3 posty.

2021 Ducati XDiavel Dark i XDiavel Black Star!

Emocjonalny wygląd roadstera - nowe BMW S 1000 R!

BMW G 310 R - Dynamiczny Roadster rok modelowy 2021!

Nowy model: 2021 Ducati Multistrada V4 Enduro!

„Tuningblog.eu” - na temat samochodów i Tuning motocykli i auto u. W naszym magazynie informujemy Cię na bieżąco o stylizacji motocykli i codziennie przedstawiamy nowe tuningowane pojazdy i motocykle z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.