Offroad King: zupełnie nowy model Ducati DesertX 2022!

Czas czytania 9 Min.

Ostatnio zaktualizowano 25 października 2022 r. o 07:25

Nowy DesertX to motocykl o silnej orientacji terenowej, z którą Ducati wykracza poza dotychczasowe ograniczenia. Pustynne wydmy, wąskie ścieżki terenowe, szutrowe drogi i górskie serpentyny: dzięki DesertX podróżnicze marzenia nie znają już granic. Nowy DesertX jest wyposażony w 21-calowe przednie i 18-calowe tylne koło i został opracowany z myślą o opanowaniu nawet najbardziej wymagających zastosowań terenowych. Rozwój specjalnie nastawiony na użytkowanie w terenie, w połączeniu z cenną wiedzą drogową Ducati, zaowocował responsywnym, łatwym w prowadzeniu motocyklem, który zapewnia komfort na każdej trasie i na każdym asfalcie. Projekt DesertX narodził się w 2019 roku, kiedy Ducati zaprezentowało publicznie koncepcję o tej samej nazwie, wywołując silną i pozytywną reakcję motocyklistów na całym świecie.

Ducati DesertX model 2022!

Ta ważna informacja zwrotna dała bolońskiemu producentowi decydujący impuls do przekształcenia koncepcji w funkcjonalny, wszechstronny i efektywny motocykl. Design DesertX to współczesna interpretacja rowerów enduro z lat 80-tych. Motocykl został zaprojektowany przez Ducati Centro Stile. Skupiono się na purystycznych kształtach, które uosabiają solidny wygląd. Motocykl składa się optycznie z 3 elementów: dużej objętości, na którą składa się przede wszystkim zbiornik i panele boczne, a także siedzenie i przednia szyba.

Charakterystyczne podwójne reflektory umieszczono w przedniej szybie. To wzmacnia wyjątkowość tego motocykla. Dodatkowo akcent stylistyczny stanowi zastosowanie czarno-białych powierzchni. Powierzchnie, z którymi styka się kierowca, są odpowiednio duże i harmonijnie połączone, aby każdy etap jazdy w terenie był przyjemniejszy.

Układ podwozia nowego Ducati DesertX obejmuje nową stalową ramę rurową, która w połączeniu ze specjalnie zaprojektowanym zawieszeniem o długim skoku sprężyny zapewnia efektywne działanie nawet w najbardziej wymagających warunkach terenowych. Optymalizacja wszystkich komponentów skutkuje wydajnym motocyklem, który waży tylko 202 kg (sucha masa). Decyzje podjęte w obszarze podwozia sprawiają, że DesertX jest łatwym w prowadzeniu motocyklem, który zapewnia odpowiedni poziom wrażeń z jazdy i bezpieczeństwa na każdej nawierzchni.

Ponadto nowy DesertX ma duże rezerwy na pochłanianie nierówności drogi. Jeśli chodzi o elementy sprężynowe, DesertX charakteryzuje się wysokiej jakości wyposażeniem. Jest dostarczany z odwróconym widelcem Kayaba o średnicy 46 mm i skoku 230 mm oraz amortyzatorem Kayaba. Zarówno widelec, jak i amortyzator można regulować pod względem kompresji, odbicia i napięcia wstępnego. Amortyzator Kayaba tworzy idealne połączenie z aluminiowym wahaczem i umożliwia skok sprężyny do 220 mm. Ponadto nowy DesertX ma duży prześwit 250 mm, dzięki któremu możliwe są również ekstremalne przygody w terenie.

Warto zauważyć, że nowy DesertX jest wyposażony w opony o niespotykanym dotąd jak na Ducati rozmiarze: 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu. Opony Pirelli Scorpion Rally STR są używane jako oryginalne wyposażenie, 90/90-21 z przodu i 150/70 R18 z tyłu. Są idealnym wyborem do doskonałego, wszechstronnego użytkowania motocykla. DesertX będzie również homologowany do konkretnych opon terenowych i szosowych. Jak zwykle w przypadku Ducati, układ hamulcowy tego nowego motocykla jest również wyposażony w ABS podczas pokonywania zakrętów.

Z przodu znajdują się promieniowe monoblokowe zaciski hamulcowe Brembo M50 z czterema tłoczkami o średnicy 30 mm i dwiema tarczami 320 mm z aluminiowym pierścieniem wewnętrznym. Hamulec przedni jest obsługiwany przez osiową pompę hamulcową z regulowanymi dźwigniami. Tylne koło jest natomiast spowalniane przez pojedynczą tarczę o średnicy 265 mm w połączeniu z dwutłoczkowym pływającym zaciskiem Brembo.

Koordynując skuteczność hamowania, inżynierowie dążyli do osiągnięcia dobrej sterowności zarówno w terenie, jak i na śliskich nawierzchniach. Jednocześnie układ hamulcowy może mocno przyczepić się do jazdy na drodze. Ergonomia nowego DesertX została opracowana podczas długich i wymagających jazd testowych w terenie i na asfalcie. Trójkąt składający się z siedziska, podnóżka i kierownicy pozwala na jazdę na stojąco, ale także zapewnia wygodną jazdę na drodze. Efektem końcowym jest motocykl, który przylega do ergonomii kierowcy, a dzięki gładkim powierzchniom zapewnia maksymalną kontrolę i doskonałe prowadzenie. Wysokość siedziska wynosi 875 mm. Połączenie szczególnie wąskiego łuku wewnętrznego nogi i natychmiastowej kompresji podczas przyziemienia zapewnia dobry kontakt z podłożem.

Wysokość siedziska można jeszcze bardziej zmniejszyć, stosując niższe siedzisko (dostępne jako wyposażenie dodatkowe). Dzięki zestawowi do obniżania można również obniżyć wysokość siedziska. Inżynierowie Ducati intensywnie pracowali nad różnymi częściami motocykla, aby DesertX był prawdziwą przyjemnością na wszystkich drogach. Na przykład pozycja siedząca jest bardzo wygodna zarówno dla kierowcy, jak i pasażera, ponieważ kształt i wyściółka zostały precyzyjnie określone dla każdej z dwóch powierzchni siedzenia. Regulacja temperatury została przemyślana w każdym szczególe dzięki otworom wentylacyjnym i przepływowi świeżego powietrza, a ochronę aerodynamiczną zapewnia dokładne określenie kształtu i rozmiaru oryginalnej szyby przedniej. Jeszcze większa przednia szyba zapewnia jeszcze lepszą ochronę przed wiatrem i jest dostępna jako akcesorium.

Wystarczający zasięg na dłuższe podróże gwarantuje zbiornik paliwa o pojemności ponad 21 litrów. W tylnej części pojazdu istnieje możliwość zamontowania dodatkowego zbiornika (dostępnego jako akcesorium), który może pomieścić dodatkowe 8 litrów paliwa. Transfer paliwa z tylnego do przedniego zbiornika można wygodnie aktywować za pomocą wyświetlacza, gdy tylko poziom paliwa w głównym zbiorniku spadnie poniżej określonego poziomu. DesertX ma również doskonałą ładowność. Torby i aluminiowa górna część kufra łącznie mają pojemność prawie 120 litrów. Zastosowanie opon bezdętkowych umożliwia doskonałe osiągi w terenie i zwiększa bezpieczeństwo. Poprawia to niezawodność, a w przypadku awarii uszkodzenia można szybciej naprawić.

 

Sercem nowego DesertX jest wysoko oceniany, chłodzony cieczą silnik Testastretta 11° o pojemności 937 cm3 i desmodromicznym sterowaniu zaworami. Silnik ten charakteryzuje się wysoką niezawodnością i dostarcza 110 KM przy 9.250 obr/min oraz maksymalny moment obrotowy 92 Nm przy 6.500 obr/min zgodnie z normą Euro 5. Osiągi typowe dla Ducati są połączone z równomierną i zawsze kontrolowaną mocą wyjściową, dzięki czemu kierowca otrzymuje motocykl, którym może z dużą pewnością pokonywać każdą trasę. Silnik wykorzystuje wszystkie ulepszenia, które można już znaleźć w Monster i Multistradzie V2, w tym niezwykle lekkie i kompaktowe 8-płytkowe sprzęgło oraz skrzynię biegów, która jest wyposażona w bęben zmiany biegów z łożyskami w celu zmniejszenia tarcia i poprawy precyzji i płynność zmiany biegów.

Pomaga to również zmniejszyć całkowitą masę silnika o 1,7 kg w porównaniu z poprzednią wersją. Testastretta 11 ° została specjalnie zoptymalizowana, aby zapewnić najlepszą możliwą wydajność w terenie i we wszystkich innych zastosowaniach. Skrzynia biegów ma inne przełożenie niż w Multistradzie V2. Do piątego biegu poszczególne przełożenia mają krótsze przełożenie, aby zapewnić optymalne zachowanie podczas jazdy w terenie. W szczególności pierwszy i drugi bieg są znacznie krótsze, aby ułatwić jazdę z małą prędkością na trudnych odcinkach terenowych. Szósty bieg ma dłuższe przełożenie, aby ułatwić jazdę po autostradzie i jednocześnie utrzymać niską prędkość obrotową silnika. Prowadzi to do mniejszego zużycia paliwa i większego komfortu jazdy. Na szczególną uwagę zasługują najnowocześniejsze systemy elektroniczne, oferujące pierwszorzędne osiągi i bezpieczeństwo, także w zakresie wspomagania prowadzenia. Nowy DesertX ma 6 trybów jazdy, które w połączeniu z 4 trybami mocy - pełnym, wysokim, średnim, niskim - zmieniają osiągi i reakcję silnika Testastretta. Najważniejsze innowacje to specyficzne ustawienia trybu jazdy Enduro i wprowadzenie nowego trybu jazdy Rally, oprócz trybów jazdy Sport, Touring, Urban i Wet.

Tryb jazdy Enduro pozwala kierowcy pokonywać najbardziej wymagające drogi gruntowe z większym bezpieczeństwem dzięki zmniejszonej mocy i specjalnie opracowanym ustawieniom sterowania. Ponadto ten tryb jazdy ułatwia mniej doświadczonym rowerzystom wyprawy w teren. Z drugiej strony Riding Mode Rally, z pełną mocą silnika i ograniczonym sterowaniem elektronicznym, jest przeznaczony dla bardziej doświadczonych kierowców, którzy chcą w pełni wykorzystać osiągi DesertX w terenie. Każdy tryb jazdy, również dzięki Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), może zmieniać charakter motocykla zgodnie z poleceniami kierowcy, działając na poziomach interwencji różnych elektronicznych elementów sterujących: Engine Brake Control (EBC), Ducati Traction Control (DTC) ), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down oraz ABS podczas pokonywania zakrętów. ABS na zakrętach można ustawić w 3 stopniach, aby jak najlepiej dostosować się do każdej sytuacji i umiejętności kierowcy. W trybach jazdy (Enduro i Rally) opracowanych specjalnie do użytku w terenie, system ABS podczas pokonywania zakrętów można również całkowicie wyłączyć za pomocą jednostki sterującej za pomocą odpowiedniego przycisku.

Wyświetlacz DesertX jest ustawiony w pionie i umieszczony w taki sposób, że zapewnia wyraźne informacje nawet podczas jazdy na stojąco. Posiada 5-calowy, kolorowy wyświetlacz TFT o wysokiej rozdzielczości. Instrumenty są przygotowane do korzystania z Ducati Multimedia System*, za pomocą którego kierowca może podłączyć swój telefon komórkowy i tym samym obsługiwać nowe funkcje, takie jak muzyka i połączenia przychodzące/wychodzące lub nawigacja turn-by-turn (opcja). Informacje o tych funkcjach są pokazywane bezpośrednio na wyświetlaczu. Kierowca ma do wyboru dwa standardowe wyświetlacze: Standard i Rally. W opcji Standard wyświetlane są wszystkie informacje związane z jazdą na drodze: obrotomierz i prędkościomierz są wyraźnie widoczne, włączony bieg, wskaźnik poziomu paliwa i inne przydatne informacje dotyczące jazdy. Funkcja Trip Master jest częścią trybu wyświetlania rajdu.

Symuluje działanie Trip Mastera, który jest używany w motocyklach rajdowych i umożliwia ręczne ustawienie wyświetlacza kilometrów za pomocą przycisków na lewej jednostce sterującej. System oświetleniowy, który w całości składa się z technologii LED, jest również jedną z technicznych atrakcji. Przedni podwójny reflektor posiada dwa polielipsoidalne moduły ze światłami do jazdy dziennej (DRL) i został zaprojektowany tak, aby zapewnić doskonałe oświetlenie, co jest szczególnie ważne w motocyklu użytkowanym w każdych warunkach. Tylne światło jest wyposażone w system świateł hamowania Ducati. W przypadku nagłego hamowania automatycznie włącza się miganie tylnych świateł, aby ostrzec pojazdy znajdujące się z tyłu. Ta funkcja poprawia również bezpieczeństwo kierowcy. DesertX jest również odpowiedni dla początkujących kierowców. Dla posiadaczy prawa jazdy A2 dostępna będzie wersja 35 kW. Firma motocyklowa z siedzibą w Bolonii oferuje ekskluzywną gwarancję „4Ever Ducati”, która obowiązuje przez okres 4 lat i bez ograniczeń dotyczących przebiegu. Obejmuje całą sieć dealerską.

Oczywiście to nie był koniec. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. Regularnie też zajmujemy się tematem motocykli i tuningu motocykli. Chcesz zobaczyć wszystkie artykuły dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.

Może po prostu zrobić wszystko lepiej: Ducati Panigale V4 i V4 S (2022)

Niezwykle elegancki: Ducati Streetfighter V4 SP (2022)!

Nagi rower: 153 PS Ducati Streetfighter V2!

DUCATI DESERTX rok modelowy 2022
Photo credit: Ducati

tuningblog.eu - Na temat tuningu samochodów i motocykli oraz stylizacji samochodów i motocykli na bieżąco informujemy o naszym magazynie i codziennie przedstawiamy nowe tuningowane pojazdy i motocykle z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.