Zupełnie nowy - to Honda NC2023X 750!

Thomas Wachsmuth 8. Września 2022 Honda, Wiadomości i tuning motocykli / skuterów

Czas czytania 11 Min.

Jeden z najpopularniejszych wszechstronnych rowerów w Europie, NC750X błyszczy dzięki przepustnicy Ride by Wire, trzem trybom jazdy i zwiększającej bezpieczeństwo kontroli trakcji. Bardzo praktyczny schowek w obszarze zbiornika jest oferowany dla atrakcyjnej stylizacji przygodowej. Wyświetlacz LCD dostarcza informacji w kokpicie, a system oświetleniowy jest w pełni wyposażony w technologię LED. Sześciobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów jest dostępna jako opcja.Rok modelowy 2023 jest dostępny w trzech nowych wariantach kolorystycznych - Mat Jeans Blue Metallic, Pearl Deep Mud Grey i Candy Chromosphere Red.

Honda NC2023X 750

Odkąd trafił do sprzedaży w 2012 roku (początkowo jako NC700X), model NC750X cieszy się dużą popularnością w całej Europie. Powody sukcesu to: przełomowy, ekonomiczny dwucylindrowy silnik o wysokim momencie obrotowym, zrelaksowana i wygodna pozycja siedząca z szeroką kierownicą i wygodnym siedzeniem, stabilne podwozie i niepowtarzalna stylistyka przygodowa. NC750X, którego opatentowana wielofunkcyjność przekracza wszelkie oczekiwania, zapewnia niezawodną przyjemność z jazdy wszędzie tam, gdzie podróż zabierze właściciela.

Inne plusy NC750X to niezwykle praktyczny schowek pod klapą w obszarze zbiornika (rzeczywisty zbiornik paliwa znajduje się pod siedzeniem w trójkącie ramy), który oferuje miejsce na kask zakrywający całą twarz; oraz opcjonalną przekładnię dwusprzęgłową DCT, na którą ponad połowa europejskich nabywców zdecydowała się już w 2021 roku. Podsumowując, cechy NC750X składają się na wszechstronną maszynę klasy średniej, która działa znakomicie i jest wyposażona do każdej pracy – w ruchu podmiejskim, na wycieczkach i na zrelaksowanych wypadach.

Honda zawsze dążyła do doskonalenia zalet NC750X na przestrzeni lat. W 2014 wyporność wzrosła o 75 cm³ do 745 cm³ na. Odświeżona stylizacja przygodowa pojawiła się w 2016 roku, z nowymi instrumentami, modernizacją DCT i systemem oświetlenia LED. W 2018 roku Honda trafiła do sprzedaży z dwustopniową kontrolą trakcji HSTC oraz wariantem 48 KM/35 kW. W 2021 roku programiści skupili się na udoskonaleniu mocnych stron NC750X, a mianowicie praktyczności, wszechstronnych możliwości i obsługi. W tym celu zaostrzono osiągi silnika i dostarczanie momentu obrotowego. Od tego czasu czerwona strefa zaczęła się później i daje maszynie dodatkową porcję zwinności w górnym zakresie prędkości. Dodanie trzech elektronicznych trybów jazdy oraz innych funkcji nadało całemu pakietowi ostateczny szlif.

Widok modelu

Równoległy dwucylindrowy silnik łączy wysoką wydajność z pulsującym wyrafinowaniem i doskonałą wydajnością paliwową, szczególnie przy niskich i średnich prędkościach obrotowych silnika. Moc maksymalna wynosi 58,6 KM (43,1 kW) przy umiarkowanych 6.750 obr./min, imponujący moment obrotowy 69 Nm przy 4.750 obr./min. Z 14,1 litrowym zbiornikiem można osiągnąć promień działania prawie 400 km.

Throttle-by-wire umożliwia dostosowanie charakterystyki silnika w trzech trybach jazdy: Rain, Standard i Sport. Ponadto tryb użytkownika można skonfigurować zgodnie z potrzebami. Interwencja zwiększającej bezpieczeństwo kontroli trakcji HSTC (Honda Selectable Torque Control) może być regulowana w trzech etapach. W wariancie NC750X z dwusprzęgłową przekładnią DCT zachowanie zmiany przełożeń jest dostosowane do wybranego trybu jazdy. DCT posiada również tryb użytkownika, w którym możliwe ustawienia i funkcje mogą być ustawione zgodnie z wymaganiami.

Rama z rur stalowych jest uzupełniona widelcem teleskopowym 41 mm i wahaczem tylnego koła z ugięciem Pro-Link i amortyzatorem jednosprężynowym. Okładzina łączy efektowny, nowoczesny design z praktyczną ochroną przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi. Kokpit wyposażony jest w wyświetlacz LCD. Reflektory, tylne światła i kierunkowskazy świecą dzięki technologii oświetlenia LED. Wysokość siedziska wynosi 800 mm, a schowek (pod maską zbiornika) to 23 litry.

Model 750 NC2023X jest dostępny w czterech kolorach:

Mat Jeans Niebieski Metalik **NOWOŚĆ**
Pearl Deep Mud Grey **NOWOŚĆ**
Cukierkowa chromosfera czerwona **NOWOŚĆ**
Matowy balistyczny czarny metalik

cechy

Maksymalna moc 58,6 KM (43,1 kW), maksymalny moment obrotowy 69 Nm
Zgodność z Euro 5, ekonomiczne zużycie 3,5 l/100 km (tryb WMTC)
Sprzęgło antypoślizgowe dla płynnej redukcji biegów
Wersja 48 KM (35 kW) dostępna dla posiadaczy licencji A2

8-zaworowa, chłodzona cieczą, bliźniacza konstrukcja SOHC w NC750X zapewnia niesamowitą moc w zakresie niskich i średnich częstotliwości. Konstrukcja z długim skokiem i specjalnie ukształtowanymi komorami spalania w połączeniu z dużą masą odśrodkową wału korbowego zapewnia dużą moc i wysoki moment obrotowy. Pochylona pozycja montażowa bloku cylindrów przesuwa środek ciężkości w dół, zapewniając optymalną stabilność jazdy.

Moc maksymalna wynosi 58,6 KM (43,1 kW) przy 6.750 obr./min, maksymalny moment obrotowy 69 Nm przy 4.750 obr./min. Przy przyspieszaniu od 30 km/h NC750X potrzebuje tylko 1,7 sekundy na dystansie 20 metrów i tylko 3,2 sekundy na dystansie 50 metrów. Przy prędkości 60 km wał korbowy silnika Twin o wysokim momencie obrotowym obraca się z prędkością zaledwie 2.500 obrotów na minutę, co zapewnia zrelaksowaną jazdę. Dla posiadaczy licencji A2 dostępna jest wersja 35 kW, którą w razie potrzeby można obniżyć do pełnej wydajności u dealera Hondy. Sprzęgło zapobiegające przeskokom zmniejsza siłę dźwigni podczas pracy o 20%, a w przypadku konwencjonalnej sześciobiegowej skrzyni biegów przełączanej nożnie zapewnia również, że tylne koło nie blokuje się przypadkowo przez krótki czas podczas szybkiej zmiany biegu.

Dwa wałki wyrównoważające przeciwdziałają niepożądanym wibracjom. Dzięki przesunięciu wału korbowego o 270° i charakterystycznemu interwałowi zapłonu, silnik świeci przyjemną, delikatnie pulsującą kulturą pracy. Średnica i skok to 77 x 80 mm. Poszczególne komponenty są zaprojektowane do obsługi wielu zadań jednocześnie. Wałek rozrządu napędza również pompę wody, a jeden z wałków wyrównoważających napędza również pompę oleju. Konstruktywna minimalizacja ruchomych części silnika sprawia, że nowoczesny dwusilnikowy silnik jest lekki, wydajny i niezawodny. Lekki i zgrabny tłumik tylny posiada dwie połączone ze sobą komory. W połączeniu z inną komorą rezonansową powstaje głęboki, niepowtarzalny dźwięk. Zintegrowany podwójny katalizator zapewnia niski poziom emisji. NC750X spełnia normę Euro 5 i zużywa zaledwie 3,5 litra paliwa na 100 km (w trybie pomiaru WMTC). Przy 14,1 litrowym zbiorniku daje to zasięg prawie 400 km.

Elektronika silnika

Zarządzanie przepustnicą za pomocą przewodu z 3 standardowymi trybami jazdy i trybem użytkownika
Trzypoziomowa, regulowana, czuła kontrola trakcji HSTC

Dzięki technologii Throttle by Wire kierowca może wybierać między trzema różnymi trybami jazdy, aby dostosować charakterystykę silnika do odpowiednich warunków jazdy. Wyboru dokonuje się za pomocą lewego panelu przełączników na kierownicy i jest odpowiednio pokazywany na wyświetlaczu w kokpicie.

SPORT oznacza możliwie najbardziej dynamiczny rozwój mocy i pełne hamowanie silnikiem przy minimalnej interwencji systemu kontroli trakcji HSTC i trybu DCT 4.
RAIN powoduje możliwie płynny wzrost mocy i mniej wyraźne hamowanie silnikiem z jednoczesną wcześniejszą interwencją kontroli trakcji HSTC. W przypadku dwusprzęgłowej przekładni DCT schemat zmiany biegów odpowiada poziomowi 1.
STANDARD tworzy zrównoważony sposób dostarczania mocy, hamowania silnikiem i interwencji HSTC, a także tryb DCT 2.
USER umożliwia indywidualną konfigurację. Dostarczanie mocy i hamowanie silnikiem można regulować od niskiego do średniego do wysokiego, podobnie jak kontrola trakcji HSTC. Do wyboru są 4 różne schematy przełączania DCT.

Kontrola trakcji HSTC (Honda Selectable Torque Control) jest standardem zarówno w manualnej wersji NC750X, jak i DCT. Praktyczne precyzyjne dostrajanie kontroluje moment obrotowy tylnego koła w trzech etapach dzięki sterowaniu throttle-by-wire:

Poziom 1 pozwala systemowi na jak najmniejszą ingerencję, jeśli tylne koło celowo się obraca, na przykład na luźnym podłożu.
Poziom 2 to ustawienie standardowe i zapewnia bezpieczną przyczepność w prawie wszystkich warunkach jazdy na asfalcie o normalnej przyczepności.
Poziom 3 zapewnia maksymalną kontrolę na śliskim asfalcie, na przykład w deszczu.

Można również wyłączyć kontrolę trakcji HSTC.

Dwusprzęgłowa przekładnia DCT

Różne wzorce zmiany biegów w zależności od wybranego trybu jazdy
Tryb użytkownika z 4 podstawowymi ustawieniami do wyboru
Naturalne wrażenia z jazdy dzięki Adaptive Clutch Capability Control

Unikalna technologia DCT Hondy, wprowadzona w 2010 roku w modelu VFR1200F, znajduje się obecnie w trzynastym roku produkcji. Od momentu wprowadzenia na rynek w Europie sprzedano ponad 200.000 2021 motocykli wyposażonych w DCT. W 59 roku 750% nabywców NCXNUMXX wybrało już opcjonalny wariant z DCT.

Dwusprzęgłowa skrzynia biegów ułatwia jazdę motocyklem dzięki automatycznej zmianie biegów. Elektroniczno-hydrauliczne sterowanie systemem dba również o dozowane uruchamianie sprzęgła podczas ruszania. Z tego powodu maszyny z DCT nie posiadają dźwigni sprzęgła. Aby wyruszyć, wystarczy przekręcić przepustnicę po włączeniu trybu jazdy. Genialnie prosta obsługa szybko staje się oczywistością dla kierowców, bez których wielu nie chce się obejść.

Technicznie system DCT wykorzystuje dwa sprzęgła: jedno do rozruchu oraz do pierwszego, trzeciego i piątego biegu; drugi dla drugiego, czwartego i szóstego biegu. Oba sprzęgła są sterowane elektronicznie-hydraulicznie. Dzięki automatycznej zmianie biegów system wybiera następny bieg przy użyciu aktualnie otwartego sprzęgła. Podczas gdy ten zamyka się elektronicznie, drugi otwiera się w tym samym czasie – tak, że nowo wybrany bieg może włączyć się bez przerwy w trakcji.

Rezultatem jest płynna, szybka i bezproblemowa zmiana biegów. Podwójne sprzęgło przenosi tylko minimalne przerwy w napędzie na tylne koło. Minimalizuje to drgania i pochylanie maszyny, a zmiany biegów są bezpośrednie i płynne. Dodatkowe atuty to: Bezstresowa jazda po mieście zapobiega osłabieniu czujności i łatwiej jest skoncentrować się na prowadzeniu pojazdu i innym ruchu. DCT wyklucza nie tylko przypadkowe utknięcie podczas ruszania, ale także zmianę biegów podczas zmiany biegów, co jako dodatkowy bonus wyklucza ewentualne uszkodzenie biegów skrzyni biegów.

System DCT oferuje dwa tryby pracy. Z jednej strony automatyczne ustawienie (AT) z zaprogramowanymi schematami zmiany biegów, które stale monitoruje prędkość, wybrany bieg i prędkość obrotową silnika, aby automatycznie kontrolować optymalny proces zmiany biegów. Z drugiej strony ręczny tryb pracy (MT) do ukierunkowanej zmiany biegów za pomocą manetek zmiany biegów po lewej stronie mocowania kierownicy. Dzięki połączeniu z elektronicznie sterowanym uchwytem przepustnicy Ride by Wire zautomatyzowane wzorce zmiany biegów DCT są powiązane z wybranym trybem jazdy. W trybie automatycznym NC750X istnieją cztery różne schematy zmiany biegów z trzema ustawieniami domyślnymi:

Poziom 1 jest najbardziej zrelaksowany i jest używany w połączeniu z trybem Deszcz. Etapy 2 i 4 przełączają się na wyższy bieg tylko przy wyższych prędkościach obrotowych silnika i są powiązane z trybami jazdy Standard i Sport. Czwarty schemat przełączania DCT można wybrać w trybie użytkownika. Pod względem charakterystyki silnika mieści się to między trybami jazdy Standard i Sport. Adaptacyjna kontrola zdolności sprzęgła to funkcja DCT w NC750X, która kontroluje przenoszony moment obrotowy sprzęgła. Powoduje to naturalną reakcję podczas otwierania lub zamykania przepustnicy, co zapewnia płynniejszą jazdę.

Stylizacja i wyposażenie

Dynamiczna, przyjemna stylizacja
Technologia oświetlenia LED dookoła i wyświetlacz LCD
Ekran chroniący przed wiatrem i warunkami pogodowymi
23 litry miejsca do przechowywania zapewniają wystarczająco dużo miejsca na kask pełnotwarzowy

NC750X ma nowoczesną, dopasowaną karoserię, zaakcentowaną przez muskularny zbiornik paliwa. Reflektory LED i światła pozycyjne tworzą charakterystyczny podpis patrząc z przodu. Szyba przednia jest zoptymalizowana pod kątem ochrony przed wiatrem i warunkami pogodowymi. Części boczne i osłony oraz smukły tył również podkreślają dynamiczny, przyszłościowy design. Unikalny dla NC750X jest duży schowek z klapą przed kierowcą (to tam zwykle znajduje się zbiornik paliwa). Pojemność pamięci wynosi 23 litry, a zintegrowane jest również gniazdo USB-C. Rzeczywisty zbiornik paliwa znajduje się w trójkącie ramy pod siedzeniem.

Wybrany tryb jazdy jest wyświetlany w kokpicie LCD, a wybór i sterowanie odbywa się za pomocą lewego zestawu przełączników na kierownicy. Wyposażenie obejmuje również sygnał zatrzymania awaryjnego (ESS). Ta związana z bezpieczeństwem funkcja zapewnia, że w przypadku gwałtownego hamowania z prędkością przekraczającą 53 km/h kierunkowskazy migają jak światła awaryjne, aby ostrzec innych użytkowników drogi o awaryjnym zatrzymaniu. Kolejną funkcją antykradzieżową jest system Honda Ignition Security System (HISS). Jeśli chip ID w kluczyku i ID jednostki sterującej silnika ECU nie pasują do siebie, nie można uruchomić silnika.

Podwozie

Lekka rama z rurek stalowych
Wysokość siedziska 800 mm
Widelec Showa Dual Bending Valve 41 mm i tylny amortyzator Pro-Link, regulowane napięcie wstępne sprężyny

Rama z rur stalowych o nowoczesnym designie stanowi podstawę lekkiej i stabilnej obudowy NC750X. Pozycja kierowcy jest wyprostowana i zrelaksowana oraz zapewnia dobry przegląd sytuacji na drodze. Geometria podwozia odpowiada geometrii motocykla typu adventure. Zapewnia to najlepszą kontrolę przy każdym kroku, a w połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości i dużym kątem skrętu zapewnia doskonałe prowadzenie. Kąt główki ramy wynosi 27°, ślad 110 mm, a rozstaw osi 1.525 mm (wariant DCT 1.535 mm). Rozkład masy (przód/tył) odpowiada stosunkowi 48 do 52. Masa z pełnym zbiornikiem paliwa i gotowa do jazdy wynosi zaledwie 214 kg (224 kg z DCT). Wysokość siedziska mierzy 800 milimetrów.

Widelec teleskopowy 41 mm firmy Showa oferuje 120 mm skoku i jest wyposażony w zaawansowaną technologię Double Bending Valve, której precyzyjna funkcja przekonuje zarówno w zakresie tłumienia dobicia, jak i odbicia. Zapewnia to tłumienie przy niskich prędkościach dokładnie proporcjonalnie do prędkości tłoka, poprawiając jakość jazdy i komfort. Tylny amortyzator monoshock jest regulowany sprężyną. Połączony z wahaczem za pomocą progresywnego systemu łączników Pro-Link, amortyzator ma również 120 mm skoku, optymalizując zarówno komfort zawieszenia, jak i kontrolę.

Na przednim kole tarcza hamulcowa falista o średnicy 320 mm, na którą działają zaciski dwutłoczkowe, zapewnia najlepszą możliwą siłę hamowania. Z tyłu tarcza hamulcowa o średnicy 240 mm z zaciskiem jednotłokowym wspomaga hamowanie. Dwukanałowy ABS wspomaga bezpieczne hamowanie nawet na śliskich lub mokrych drogach. Odlewane aluminiowe felgi o wymiarach 17 x 3,50 cala z przodu i 17 x 4,50 cala z tyłu są wyposażone w opony o wymiarach 120/70 ZR17 z przodu i 160/60 ZR17 z tyłu. Zawory w kształcie litery L ułatwiają kontrolę i regulację ciśnienia powietrza.

Akcesoria

Do modelu NC2023X 750 Honda oferuje szeroką gamę oryginalnych akcesoriów, zarówno pojedynczo, jak i w pakietach akcesoriów (z przewagą cenową). Pakiet Urban jest dostosowany do potrzeb osób dojeżdżających do pracy i krótkich podróży. Zawiera:

50-litrowy kufer górny z systemem jednego klucza
Dopasowane panele aluminiowe
Oparcie do kufra górnego 50 l
półka na bagaż
Wysoka przednia szyba
główny drzewostan

Pakiet podróżny zwiększa pojemność bagażową i przydatność na duże odległości. Zawarte są:

Zestaw kufrów bocznych z systemem jednego klucza
Dopasowane panele aluminiowe
System nośny do zestawu kufrów bocznych
półka na bagaż
Wysoka przednia szyba

Oprócz wymienionych wyżej akcesoriów, pakiet podróżny z kufrem górnym oferuje:

50-litrowy kufer górny z systemem jednego klucza
Dopasowane panele aluminiowe
Oparcie do kufra górnego 50 l

Pakiet Adventure jest przeznaczony dla żądnych przygód motocyklistów NC750C i zawiera:

podgrzewany uchwyt
Zestaw przednich świateł przeciwmgielnych LED
przedni gmol
Złącze zasilania USB
Zestaw owiewek poniżej (każdy pasuje do NC750X z manualną skrzynią biegów lub dwusprzęgłową skrzynią DCT)

Inne dostępne akcesoria:

Oparcie kufra górnego
Kufer górny 38 litrów / 50 litrów
Mechanizm blokowania kufra górnego
Torby wewnętrzne kufra górnego 38 litrów / 50 litrów
U blokady

Technische Daten

MOTOR
Typ	Chłodzony cieczą, 8-suwowy, SOHC, podwójny równoległy, 5-zaworowy, Euro XNUMX
pojemność	745 cm³
Otwór x skok	77 mm x 80 mm
kompresja	10.7: 1
Maksymalna moc	58,6 KM (43,1 kW) przy 6.750 obr./min
Max. Drehmoment	69 Nm przy 4.750 obr./min
Ilość oleju silnikowego	4 litr
Emisja hałasu (dB)	Stałe przejście 72 dB/A Przyspieszenie przy pełnym otwarciu przepustnicy 77 db/A
SYSTEM PALIWOWY
Przygotowanie mieszanki	Wtrysk benzyny PGM-FI
pojemność zbiornika	14,1 litr
konsumpcja	MT: 3,5 litra na 100 km / 28,3 km/l (WMTC) DCT: 3,5 litra na 100 km / 28,3 km/l (WMTC w trybie D)
ELEKTRYCZNE
Rozrusznik	E-Starter
Bateria	12 V / 11AH
PRZENOSZENIE MOCY
Sprzęgło	MT: Multipłyty w kąpieli olejowej; DCT: 2 pakiety sprzęgieł w kąpieli olejowej, sterowane elektronicznie-hydraulicznie
bieg	MT: 6 biegów, przesunięta stopa DCT: 6-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów
Napęd końcowy	łańcuch
PODWOZIE
Ramki do zdjęć	stalowa rura
Abmessungen (L / B / H)	2.210 mm x 846 mm x 1.330 mm
Radstand	Średnica: 1.535 mm DCT: 1.535 mm
Kąt główki ramy	27 °
trailing	110 mm
wysokość siedziska	800 mm
Prześwit	145 mm
Waga z pełnym zbiornikiem	Masa całkowita: 214 kg DCT: 224 kg
ZAWIESZENIE KÓŁ
Z przodu	Widelec teleskopowy 41 mm, skok 120 mm
za	Stalowy wahacz, amortyzator mono z ugięciem Pro-Link, skok sprężyny 120 mm
Rowery
Przednia / tylna obręcz	odlew aluminiowy
Rozmiar felgi z przodu	17 M / C x MT 3.50
Rozmiar tylnej obręczy	17 M / C x MT 4.50
Przednia opona	120/70-ZR17M / C (58 W)
Opona z tyłu	160/60-ZR17M / C (69 W)
HAMULCE
ABS	2-kanałowy ABS
Z przodu	Pojedyncza tarcza falista 320 mm z dwutłoczkowym zaciskiem, spiekane metalowe klocki
za	Pojedyncza tarcza 240 mm z zaciskiem jednotłoczkowym, organiczne klocki hamulcowe
INSTRUMENTY I ELEKTRONIKA
Wskaźniki kokpitu	Cyfrowy obrotomierz, cyfrowy prędkościomierz słupkowy, zegar, wskaźnik paliwa, licznik przebiegu i dwóch liczników przebiegu, wskaźnik położenia biegu, wskaźnik aktualnego i średniego zużycia paliwa, lampka ostrzegawcza temperatury płynu chłodzącego
zabezpieczenie przed kradzieżą	SYK
reflektory	DOPROWADZIŁO
światła tylne	DOPROWADZIŁO

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. A także z tematem Tuning motocykli i motocykli spotykamy się regularnie. Chcesz zobaczyć wszystkie posty dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.