Honda CRF250R 2023 jest tutaj!

Thomas Wachsmuth 30. może 2022 Honda, Wiadomości i tuning motocykli / skuterów

Czas czytania 10 Min.

Niesamowita Honda CRF250R została technicznie niezmieniona w roku modelowym 2023, ponieważ najmocniejszy motocykl w klasie ćwierćlitrowej otrzymał ramę zwycięskiej w Mistrzostwach Świata siostry 450 CRF w zeszłym sezonie oraz silnik, który jest znacznie mocniejszy przy niskich prędkości. Jednocześnie poprawiono chłodzenie, zoptymalizowano skrzynię biegów i zmodernizowano dziewięciopłytkowe sprzęgło. Wygląd rocznika 23 jest ozdobiony nową grafiką, w tym zmodernizowanym logo HRC. Każdy entuzjasta motocrossu wie, że klasa MX2 jest niezwykle bliska i nieubłagana, łokieć w łokieć, a każda przewaga i każda dziesiąta sekundy liczy się w walce wręcz, jak wiadomo, na sukces sportowy. CRF250R okazał się do tego godną maszyną do zawodów. Ciągły rozwój i liczne ulepszenia zaowocowały wysoce konkurencyjnym i typowo niezawodnym motocyklem MX2, który pozwala wymagającym amatorom i profesjonalnym zawodnikom uzyskać z niego to, co najlepsze, zawsze i wszędzie.

Hondę CRF250R

Postęp techniczny w ciągu ostatnich kilku lat daje głęboki wgląd w ambicje projektantów Hondy. CRF250R 2018 został już przeprojektowany od podstaw. Zgodnie z filozofią „Absolute Holeshot” CRF2017R 450, jego rama siódmej generacji została przeniesiona ze zmienioną geometrią i zawieszeniem Showa. Ponadto nowy silnik DOHC, wyposażony w wybieralne odwzorowania elektronicznego zapłonu, wywołał entuzjazm. Wyrafinowana ergonomia zapewniła również, że CRF250R pozwolił każdemu kierowcy jak najlepiej przełożyć swoje umiejętności na szybkie czasy okrążeń.

Bardziej rozwinięta generacja CRF2019R 250 zabłysnęła modyfikacjami po stronie wlotowej i wydechowej wzrostem momentu obrotowego przy niższych prędkościach; Ponadto wyposażenie zostało ulepszone o kontrolę startu, zmieniony przedni zacisk hamulca i kierownicę Fatbar firmy Renthal. W roku 2020 rozwój posunął się ponownie do przodu: rama i wahacz CRF2019R 450 zostały przejęte, a rozwój mocy w średnim zakresie prędkości został zwiększony w celu uzyskania lepszego momentu obrotowego. W 2022 CRF250R ponownie otrzymał poważne ulepszenia, które uczyniły go „najsilniejszym w historii”, włączając ulepszenia podwozia z 2021 CRF450R w celu dalszej optymalizacji zwinności. Ponadto jeszcze silniejszy moment obrotowy przy niskich obrotach pomógł lepiej wykorzystać zalety podwozia. Zoptymalizowano również niezawodność mechaniczną i ogólną niezniszczalność.

Technicznie, rocznik 2023 CRF250R pozostaje niezmieniony. Z kolei dekoracje graficzne wyścigówki MX zostały zmienione optycznie i ozdobione zmodernizowanym logo HRC. Wskazuje to na wkład w rozwój, jaki wnieśli zawodnicy fabryczni HRC podczas mistrzostw MX na całym świecie. Skrót oznacza „Honda Racing Corporation”, wewnętrzny dział wyścigów, który od 1982 roku odpowiada za wszystkie wyścigi fabryczne – w międzyczasie za jednoślady i samochody. HRC jest jednocześnie działem wyścigów, laboratorium testowym i kuchnią wyścigowej czarownicy, które z kolei są powiązane z rozwojem Hondy R & D, aby zapewnić transfer know-how i nowych technologii do produktów seryjnych; szkolenie młodych inżynierów i wprowadzanie do wyższych zadań są również tradycyjnie częścią zadań.

Widok modelu

Dlaczego rocznik 2022 CRF był bardziej niż niezwykłym krokiem w rozwoju? Ponieważ programiści i inżynierowie skupili się na ułatwieniu szybkiej jazdy. Ponieważ rower MX2, którym można pilotować bez zmęczenia, w naturalny sposób pomaga światowej klasy i hobbystom na wszystkich poziomach zawodów w ciągłym zapewnianiu optymalnych czasów okrążeń. To, co działało dobrze w CRF450R, działało również lepiej w jego siostrze 250, która była o 3 kg lżejsza. Nowa aluminiowa rama ze starannie dobraną równowagą sztywności wahacza CRF250R - w połączeniu ze zoptymalizowaną geometrią i większym prześwitem - ma na celu łatwiejsze prowadzenie i jeszcze większą prędkość pokonywania zakrętów. Aby pomóc, elementy zawieszenia Showa wyposażono w nowe zawory przepływu, które pomogły poprawić amortyzację i przyczepność.

Doskonałość CRF250R zawsze była chwalona. Aby uzyskać dalsze postępy w roczniku 2022, zoptymalizowano wydajność wlotu i wydechu, aby w szczególności poprawić dostarczanie mocy przy niskich obrotach. Dużo uwagi poświęcono dalszemu zwiększaniu kontroli i precyzji działania mechanizmu rozrządu zaworowego; w ten sposób można jednocześnie wzmocnić długoterminową niezawodność. Sprzęgło z 9 tarczami i zoptymalizowane przełożenia dla wzmocnionej przekładni zapewniają, że dodatkowo generowane prędkości mogą być bez wahania wykorzystywane również pod względem bezpieczeństwa eksploatacji i niezawodności mechanicznej.

Cechy wyposażenia

3.1 Podwozie

Know-how HRC wkomponowane w ramę, wahacz, sztywność/giętkość i geometrię; zoptymalizowane pokonywanie zakrętów i jeszcze łatwiejsze prowadzenie.
Widelec Showa 49 mm USD z większym skokiem i sztywniejszymi zaciskami przedniej osi; zoptymalizowane przednie i tylne sprężyny oraz zmienione tłumienie.
Siedzisko bardziej kompaktowe i nowe plastikowe części dla większej swobody ruchu; Grafika 2023 z unowocześnionym logo HRC.

Najpierw CRF450R robi krok do przodu, a następnie CRF250R idzie w jego ślady. W ten sposób Honda od dłuższego czasu zajmuje się rozwojem MX. Podwozie 250 dla rocznika 2022 zostało wyposażone w tę samą generację ramy aluminiowej, która była używana w CRF2021R 450 po intensywnym rozwoju z wejściem HRC. Poziom rozwoju odpowiada poziomowi, który pomógł Timowi Gajserowi zdobyć dwa tytuły mistrza świata MXGP z rzędu. To, że cały pakiet znacznie ułatwia osiąganie szybkich czasów okrążeń, wynika z połączenia mocnego silnika, trzech kilogramów zmniejszonej masy, zmian geometrii i ulepszeń elementów zawieszenia.

Aby jeszcze bardziej zwiększyć dynamikę prowadzenia, aluminiowa rama CRF250R została zmniejszona o 20% przy zachowaniu sztywności skrętnej, aby zwiększyć prędkość pokonywania zakrętów, przyczepność i precyzję kierowania. W obszarze mocowania wahacza rama otrzymała zoptymalizowane wzmocnienia żeber, a sam wahacz otrzymał nową, skoordynowaną sztywność. Przeprojektowano górne i dolne potrójne drzewo; Pozwalają one na zwiększoną elastyczność przebijania się przez zakręty z jeszcze większą zwinnością i lepsze pochłanianie zainicjowanych sił uderzenia. Widelec 49 mm Showa USD (ze sprężynami śrubowymi) jest w pełni regulowany. Aby ułatwić pokonywanie zakrętów, widelec otrzymał nowe zawory tłumiące, skok zwiększono do 310 mm oraz zwiększono sztywność zacisku osi. Celem było poprawienie zarówno przyczepności, jak i zdolności pochłaniania kolein.

Przepustnica Showa jest wyposażona w zawory, które umożliwiają szybszy przepływ. który dokładniej reguluje amortyzację i ułatwia pokonywanie kolein na trudnych nawierzchniach. Zgodnie z tym ugięcie dźwigni Pro-Link determinuje progresję zachowania ściskania. Kąt widelca i rozstaw to 27,2 stopnia/115 mm, a rozstaw osi 1.477 mm. Prześwit wynosi 333 mm, masa gotowa do jazdy 104 kg. Kompaktowy i przyjazny dla siedzenia fotel zapewnia kierowcy dużą swobodę ruchów na smukłej maszynie. Serwisowanie CRF250R jest również łatwe, wykręcając tylko cztery śruby M8 na raz, aby poluzować boczne panele nadwozia.

Osłony chłodnicy są aerodynamicznie zoptymalizowane za pomocą obliczeń komputerowych CFD dla maksymalnego przepływu powietrza; również wykonane w jednym kawałku z tworzywa sztucznego i posiadają dodatkową dolną wentylację. Tytanowy zbiornik paliwa ma pojemność 6,3 litra. Standardowa kierownica Renthal Fatbar przyczynia się do doskonałej ergonomii. Górny mostek widelca ma dwa mocowania do wsporników kierownicy, które umożliwiają zamontowanie kierownicy z przesunięciem o 26 mm do tyłu lub do przodu. Po obróceniu uchwytów o 180 stopni kierownicę można przesunąć o kolejne 10 mm, dzięki czemu można ustawić łącznie cztery pozycje jazdy.

Zacisk dwutłokowy do falistej tarczy hamulcowej 260 mm jest wyposażony w tłoki o różnych rozmiarach (30 i 27 mm Ø). Wraz z odpornymi na nacisk przewodami poprawia się wyczucie i skuteczność hamowania, co zapobiega nierównomiernemu zużyciu klocków. Tylna tarcza hamulcowa 240 mm (również w kształcie fali) zwalnia za pomocą jednotłoczkowego zacisku hamulcowego. Felgi aluminiowe DID są wykończone w kolorze czarnym, szprychy są bezpośrednio zawiasowane. Opony Pirelli MX32 Midsoft są na nim montowane jako oryginalne wyposażenie, w rozmiarze 80/100-21 z przodu i 100/90-19 z tyłu. Nowoczesnie zaprojektowana grafika, wzbogacona zmodernizowanym logo HRC, podkreśla smukłą sylwetkę i zapierające dech w piersiach linie 2023 CRF250R.

3.2 silnika

Konsekwencje ubiegłorocznych modyfikacji (zoptymalizowana głowica cylindra i przewód dolotowy, wyprostowany wylot, poprawiony kolektor, pojedynczy tłumik wydechu): 10% większa moc i 15% większy moment obrotowy.
Wysoka i dokładna stabilność prędkości, wydajne zasilanie olejem.
9-tarczowe sprzęgło.
Skrzynia biegów z doskonałym przełożeniem.
Optymalna wydajność chłodzenia.

Silnik DOHC z 249,4 cm³ Pojemność skokowa błyszczy bogactwem najlepszych osiągów i dużym momentem obrotowym. Rower z 2022 r. dodał mocnego funta przy niskich obrotach – bez poświęcania górnego/średniego zakresu. Ten poziom rozwoju nadal robi wrażenie w modelu CRF2023R 250, ponieważ Honda nadal wyznacza punkt odniesienia w kategorii MX2. Krzywa mocy rośnie wcześniej, ale pozostaje gładka i liniowa, podczas gdy moment obrotowy wykazuje teraz wzrost również przy niższych obrotach. Pomiary na stanowisku testowym wykazują do 10% większą moc i 15% większy moment obrotowy w całym zakresie prędkości obrotowych silnika, co ma szczególnie pozytywny wpływ w praktyce, gdy wykorzystuje się ulepszone właściwości podwozia pod względem zwinności i np. przyspieszany od niskich prędkości obrotowych silnika z maksymalnym uderzeniem bez zmiany biegów.

Spalanie przy niskich prędkościach zostało ulepszone dzięki zoptymalizowanej wymianie gazów. Zostało to zrealizowane dzięki większej o 78% skrzyni powietrznej (o objętości 4,1 litra), zoptymalizowanemu kanałowi dolotowemu, kątowi montażu dysz wtryskowych pod kątem 60 stopni oraz wyprostowanemu otworowi wylotowemu. W tym celu dostarczane jest chłodniejsze powietrze wlotowe do przygotowania mieszanki. Jednocześnie ułatwiono dostęp do filtra powietrza podczas prac serwisowych. Koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych jest wciskane, co zmniejsza wagę i zwiększa sztywność elementu. Podwójne sprężyny zaworów dolotowych umożliwiają wyższe prędkości i dokładniejsze ustawienie rozrządu. Zmodyfikowany dopływ oleju do czopów rozrządu i sztywniejsze bloki łożysk wałka rozrządu zmniejszają tarcie w mechanizmie rozrządu zaworowego.

Precyzyjnie rozmieszczone wały wahaczy zapewniają również wydajność przy dużych prędkościach, a konstrukcja tłoków i korbowodów została zaprojektowana z myślą o maksymalnej wydajności. Średnica i skok mają wymiary 79 x 50,9 mm, przesunięcie cylindra 4,5 mm, a stopień sprężania 13,9:1. Zawory wykonane są z tytanu, głowica zaworu ssącego ma średnicę 33 mm, a głowica zaworu wydechowego ma średnicę 26 mm. Wydech posiada pojedynczy tłumik, kolektor poprowadzony jest w możliwie najbardziej bezpośredni sposób. Zoptymalizowane wymiary wewnętrzne układu wydechowego poprawiają stabilność spalania, kompaktowa konstrukcja doskonale integruje się z nadwoziem i wspiera smukłą sylwetkę CRF250R. Aby poradzić sobie z podwyższoną temperaturą pracy mocniejszego silnika, poprawiono chłodzenie i odprowadzanie ciepła. Osłony chłodnicy pomagają również zoptymalizować przepływ powietrza.

Niezawodność została również zoptymalizowana z rocznikiem 2022. Mocniej zwymiarowane koło zębate napędu pompy wody lepiej radzi sobie z gorącym olejem silnikowym. Zwiększone ciśnienie oleju poprawia przepływ do głowicy cylindrów. Pięciootworowy strumień oleju spryskuje denko tłoka od dołu, aby poprawić chłodzenie. Drogi olejowe w silnie obciążonym termicznie silniku, w tym głowica cylindrów, są krótkie i proste, a sprzęgło i skrzynia biegów są również smarowane. Pojemność oleju silnikowego wynosi 5 litra. Sprzęgło współpracuje z 1,35 tarczami, aby poprawić działanie i odczucie zaangażowania, a także uzyskać lżejszą dźwignię. Pomaga to zmniejszyć obciążenie tarcz ciernych. Kolejna sprężyna dociskowa również wzmacnia kosz sprzęgła. Ogólna sztywniejsza konstrukcja, wspomagana lepszym smarowaniem, zoptymalizowanymi materiałami ciernymi i głównym napędem, lepiej radzi sobie z mocą i wydłuża żywotność sprzęgła o 9%. Siła robocza na dźwigni sprzęgła została zmniejszona o 21%.

Sprzęgło wytrzymuje największe siły, a skrzynia biegów jest również przystosowana do zwiększonych naprężeń bez zwiększania masy; jak również poziomy tłumaczeń. Pierwszy bieg ma dłuższe przełożenie, drugi krótsze, trzeci większe, a 4. i 5. bieg są krótsze. Przerzutka wykorzystuje lufę z widelcem zmiany biegów, która jest prosta i lekka w konstrukcji, ma dostęp do sztywniejszych wałków przekładni i wytwarza mniejsze tarcie. Zaletą konstruktywnej, precyzyjnej pracy jest przyjemniejsze odczucie zmiany. Czujnik biegów umożliwia korzystanie z określonych map zapłonu dla pierwszego i drugiego, trzeciego i czwartego oraz piątego biegu.

3.3 Elektronika

Trzystopniowa kontrola startu HRC.
Wybór mapowania za pomocą przełącznika EMSB (przycisk wyboru trybu silnika).

Dzięki kontroli startu HRC perfekcyjne manewry startowe są znacznie uproszczone. Do wyboru są trzy ustawienia preselekcji:

Poziom 3 – 10.000 XNUMX obr./min, dla błotnistych nawierzchni lub nowicjuszy w MX.
Poziom 2 - 11.750 obr./min, podstawowe ustawienie na suchy teren.
Poziom 1 - 13.000 obr./min, do suchego terenu i rowerzystów o profesjonalnych wymaganiach.

Aktywacja HRC Launch Control jest prosta: aby ją włączyć, pociągnij za sprzęgło i naciśnij przycisk rozrusznika (po prawej). Następnie kontrolka LED poziomu 1 mignie raz. Ponownie naciśnij przycisk rozrusznika (przytrzymaj przez 0,5 sekundy lub dłużej), a następnie kontrolka LED poziomu 2 mignie dwa razy. Naciśnij przycisk rozrusznika jeszcze raz, a dioda LED poziomu 3 zamiga trzy razy. Za pomocą przełącznika EMSB (przycisk wyboru trybu silnika) ustawienia silnika lub charakterystykę osiągów można określić zgodnie z potrzebami. Do wyboru są trzy mapowania krzywej zapłonu: tryb 1 (standard), tryb 2 (płynne dostarczanie mocy) i tryb 3 (maksymalne dostarczanie mocy chwytania). Aktywna konfiguracja jest sygnalizowana kierowcy za pomocą wskaźnika LED. Przełącznik i wyświetlacz na kierownicy są zgrupowane razem na lewej kierownicy i obejmują wyłącznik awaryjny silnika, kontrolki wtryskiwaczy EFI, przełącznik EMSB i wskaźniki LED.

Technische Daten

MOTOR
Typ	Chłodzony cieczą, DOHC, czterosuwowy, jednocylindrowy, czterozaworowy
pojemność	249,4 cm³
Otwór x skok	79 mm x 50,9 mm
kompresja	13,9:1
zawartość oleju silnikowego	1,35 litr
System paliwowy
Przygotowanie mieszanki	Wtrysk paliwa PGM-FI
pojemność zbiornika	6,3 litr
ELEKTRYCZNE
Rozrusznik	E-Starter
NAPĘD
Sprzęgło	Wiele dysków w kąpieli olejowej
bieg	Przekładnie 6
Napęd końcowy	łańcuch
RAMA
Typ	Aluminiowe podwójne rury
OSADA
Abmessungen (L / B / H)	2.177 x 827 x 1.265 mm
Radstand	1.477 mm
Kąt główki ramy	Stopień 27,32
trailing	115 mm
wysokość siedziska	961 mm
Prześwit	333 mm
Waga z pełnym zbiornikiem	104 kg
ZAWIESZENIE KÓŁ
Z przodu	Widelec 49 mm Showa Upside Down (ze sprężyną śrubową)
za	Amortyzator Showa, wahacz z połączeniem Pro-Link
Rowery
Obręcz z przodu	Szprychy aluminiowe
Obręcz z tyłu	Szprychy aluminiowe
Rozmiar przedniej opony	80/100-21 Pirelli MX32 Midsoft
Rozmiar opon z tyłu	100/90-19 Pirelli MX32 Midsoft
HAMULCE
Z przodu	Hamulec tarczowy falisty 260 mm, sterowany hydraulicznie
za	Hamulec tarczowy falisty 240 mm, sterowany hydraulicznie

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. A także z tematem Tuning motocykli i motocykli spotykamy się regularnie. Chcesz zobaczyć wszystkie posty dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.