tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Większa pojemność w mini motocyklu przygodowym Hondy. Dzięki zmienionemu wlotowi powietrza, ulepszonemu sterowaniu krzywkami dolotowymi i nowemu układowi wydechowemu, nowy model startuje z większą mocą i znacznie większym momentem obrotowym w całym zakresie prędkości. Całkowicie krótsze przełożenie jest uzupełnione dłuższym szóstym biegiem, a sprzęgło zapobiegające podskakiwaniu pozwala na lepszą kontrolę tylnego koła. Prowadzenie jest na nowym poziomie dzięki nowemu wahaczowi i bardziej elastycznej ramie, większemu prześwitowi i skokowi zawieszenia, a także zmienionej pozycji podczas jazdy w każdym terenie. Ponadto CRF 6 imponuje nową okładziną, nowymi opcjami kolorystycznymi i ostrym jak brzytwa wyświetlaczem LC. Masa własna została zmniejszona o 2021 kg do 4 kg.
Mini rower przygodowy Honda CRF300L!
Wiedza o tym, co sprawia, że samochód jest naprawdę wszechstronny, zawsze była częścią DNA Hondy. Pod koniec lat 1970. na rynku pojawił się XL250S - motocykl, który łączył prawdziwą sprawność drogową z doskonałymi możliwościami terenowymi. Następująca seria XL jest legendarna. Prawie idealne połączenie ekonomicznego jednocylindrowego silnika czterosuwowego z najwyższej klasy komponentami podwozia. W rezultacie powstał motocykl, który był równie użyteczny i wszechstronny, a - jak potwierdzają właściciele na całym świecie - dawał wiele radości. Ponad dziesięć lat temu w dziale badań i rozwoju Hondy toczyły się wyczerpujące dyskusje na temat opracowania nowej i szczególnie wszechstronnej maszyny. Bogate doświadczenie Hondy w sportach terenowych oraz w produkcji motocykli terenowych powinno nadal odgrywać ważną rolę na początku rozwoju nowego modelu.
Skoncentruj się na potrzebach klientów
Skupiono się na potrzebach klientów. Podczas gdy niektórzy klienci szukali konkurencyjnej przydatności do jazdy w terenie, wielu innych kładło nacisk na łatwość użytkowania, praktyczność i wygodę. Szukali solidnego, praktycznego motocykla w najnowocześniejszej off-roadowej stylistyce, który nadawałby się do użytku w mieście przez cały tydzień, a jednocześnie zapewniłby frajdę w terenie w weekendy. Zespół programistów Hondy zawsze patrzył na nowy model z holistycznego spojrzenia na potrzeby klientów. Wymagało to nie tylko mocnego i ekonomicznego silnika, ale także podwozia obejmującego szerokie spektrum. Ponadto maszyna musiała być przystępna cenowo, mieć wysoką jakość i doskonały stosunek jakości do ceny. Niskie koszty operacyjne były najwyższym priorytetem.
Tym rowerem miał być CRF250L, wprowadzony na rynek europejski w 2012 roku.
Inżynierowie Hondy zrobili wszystko dobrze. CRF250L okazał się doskonałą podstawą, również do produkcji wersji RALLY *. Ponadto CRF cieszy się stałym sukcesem sprzedażowym na całym świecie. Czas ucieka, aw 2021 roku na scenę wejdzie nowy CRF - lżejszy, mocniejszy i z wieloma szczegółowymi ulepszeniami. CRF300L łączy w sobie wszystkie zalety CRF250L i wzmacnia je.
Przegląd modelu
Nowy silnik o pojemności 286 cm300 w CRF10L ma o 18% większą moc szczytową i 27,3% większy moment obrotowy. W sumie oznacza to moc 20,1 KM (8.500 kW) przy 26,6 obr / min i maksymalny moment obrotowy 6.500 Nm przy 1 obr / min. Zmieniony czas wlotu oraz układ dolotowy i wydechowy również przyczyniają się do znacznego wzrostu mocy, zwłaszcza w średnim zakresie prędkości obrotowych silnika. Biegi od 5 do 6 mają krótsze przełożenie, aby poprawić responsywność. W przeciwieństwie do tego szósty bieg ma dłuższe przełożenie, co zapewnia relaksującą jazdę przy wyższych prędkościach. Dzięki zastosowaniu sprzęgła zapobiegającego podskakiwaniu kierowca zyskuje większą kontrolę nad tylnym kołem. Ponadto wysiłek potrzebny do obsługi dźwigni sprzęgła został zmniejszony o 20%.
Wyraźną redukcję masy o 4 kg osiągnięto dzięki nowej stalowej ramie, w tym aluminiowemu wahaczowi i nowemu dolnemu potrójnemu zaciskowi. Zapewnia to maszynie znacznie lepszą równowagę sztywności i zapewnia kierowcy doskonałe informacje zwrotne. Geometria układu kierowniczego została dopasowana do nowego podwozia z dłuższym skokiem sprężyny z przodu iz tyłu oraz większym prześwitem od podłoża. W kanciastej okładzinie znajduje się węższy zbiornik i siedzenie, a także nowy wyświetlacz LC. Pozycja siedząca została zoptymalizowana, aby jeszcze bardziej udoskonalić prowadzenie na polu iw mieście.
Silnik
- Silnik o większej pojemności skokowej (286 ccm) o dodatkowych 2,6 KM (1,9 kW) i większym momencie obrotowym o 4 Nm
- Lepsze przyspieszenie dzięki zmienionemu przełożeniu i bardziej zrelaksowanej podróży przy wyższych prędkościach
- Sprzęgło antyskokowe z 20% mniejszą siłą potrzebną do obsługi dźwigni sprzęgła
Zwiększenie pojemności skokowej chłodzonego cieczą jednocylindrowego silnika DOHC z 250 do 286 ccm można uzyskać dzięki większemu skokowi 63 zamiast 55 mm. Otwór 76 mm pozostaje, podobnie jak stopień sprężania 10,7: 1. Moc szczytową 27,3 KM (20,1 kW) osiąga się przy 8.500 obr / min, maksymalny moment obrotowy wynosi 26,6 Nm przy 6.500 obr / min (poprzednio 24,7 KM (18,2 kW) przy 8.500 obr / min i 22,6 , 6.750 Nm przy 2.000 obr / min). Oceny testów na stanowisku badawczym mówią same za siebie: od XNUMX obr / min nowy silnik jest znacznie mocniejszy pod każdym względem niż jego poprzednik.
Przekładnie 1-5 mają krótsze przełożenie, aby wykorzystać lepszy moment obrotowy silnika, a jednocześnie zoptymalizować reakcję i przyspieszenie. Z drugiej strony szósty bieg jest dłuższy, aby zapewnić relaksującą jazdę przy wyższych prędkościach. Sprzęgło zapobiegające podskakiwaniu zmniejsza siłę wymaganą na dźwignię sprzęgła o 6% i zapewnia, że tylne koło nie blokuje się podczas szybkiej redukcji biegów - dla maksymalnej kontroli na drodze i poza nią. Maksymalna prędkość wzrasta ze 20 do 129 km / h. Przy sprincie na 132 m CRF zajmuje 400 s, a zatem jest o 15,4 s szybszy niż jego poprzednik.
Po stronie dolotu zmieniono rozrząd. Środek ten promuje reakcję, szczególnie w dolnym i średnim zakresie prędkości obrotowych silnika, który jest najczęściej stosowany w mieście i w terenie. Ponadto zoptymalizowano filtr powietrza, układ wydechowy (o 660 g lżejszy niż w poprzedniej wersji) i czas zapłonu. Irydowa świeca zapłonowa i precyzyjne dostarczanie mieszanki paliwowej przez układ wtryskowy PGM-FI zwiększają efektywność spalania i poprawiają równowagę środowiskową.
Przesunięty cylinder zmniejsza wewnętrzne straty tarcia. Tłok posiada specjalny materiał powierzchniowy i dodatkową powłokę molibdenową. Pompa olejowa jest zaprojektowana tak, aby mogła przejąć wyrównywanie ciśnienia i wentylację obudowy. W obszarze czopu wału korbowego zastosowano dzielone, wtłaczane metalowe łożysko, natomiast łożysko wału korbowego ma gniazdo wykonane z żeliwa. Główny wałek wyważający redukuje dalsze wibracje.
Układ chłodzenia współpracuje z chłodnicą o mocy 10,7 kW, która znajduje się po lewej stronie motocykla i jest chroniona polipropylenową kratką z przegrodami - poprawiającymi przepływ powietrza. Ponadto wentylator służy do utrzymania stabilnej temperatury silnika przy niskich prędkościach, zarówno w korkach, jak i podczas jazdy w terenie.
Silnik CRF300L jest zgodny z normą EURO5.
- Lepsze prowadzenie i większa zwinność w każdym terenie
- Znaczna redukcja wagi dzięki nowej ramie i wahaczowi
- Ulepszona równowaga sztywności zapewniająca większą informację zwrotną dla kierowcy i większy prześwit
- Elementy podwozia z dłuższym skokiem zawieszenia przedniego i tylnego
Ogólnie rzecz biorąc, podwozie CRF300 RALLY pozwala zaoszczędzić 4 kg, a mokra masa wynosi teraz 142 kg. Stalowa rama z podwójną pętlą jest całkowicie nowa i przyczynia się do zmniejszenia masy o całe 2,15 kg. Rama została zaprojektowana tak, aby miała o 25% mniejszą sztywność boczną. Poprawia to wrażenia z jazdy oraz informacje zwrotne od przednich i tylnych kół do kierowcy. Optymalizacje osiąga się poprzez zmniejszenie szerokości głównej rury (-30 mm) i belek (średnica obecnie 25,4 zamiast 28,6 mm). Dodatkowo szerokość środkowej rury usztywniającej została zmniejszona o 20 mm.
Nowy, jednoczęściowy wahacz wykonany z odlewanego aluminium jest nie tylko lżejszy o 550 g, ale ma również o 23% mniejszą sztywność poprzeczną i 17% mniejszą sztywność skrętną. Dodatkowo jest on zwężony o 15 mm bezpośrednio za punktem obrotu. Gładki przekrój wahacza umożliwia równomierne ugięcie pod obciążeniem. Napinacze łańcucha wykonane są z tłoczonego aluminium. Dolny potrójny zacisk jest wykonany z aluminium zamiast stali, co pozwala zaoszczędzić 730 g wagi. Ta redukcja masy powyżej środka ciężkości maszyny prowadzi do bardziej zwrotnego zachowania układu kierowniczego.
Odwrócony widelec Showa 43 mm imponuje większym skokiem o 10 mm (260 mm) w porównaniu z poprzednim modelem. Ponadto zmieniono wytrzymałość sprężyny i tłumienie, aby rozszerzyć zakres regulacji we wszystkich możliwych warunkach jazdy. Tylne zawieszenie Pro-Link ma również skok sprężyny 260 mm (zamiast 240 mm). Amortyzator Showa to konstrukcja jednorurowa z cylindrem 40 mm.
Prześwit został zwiększony z 255 do 285 mm. Rama i silnik są teraz o 20 mm wyższe, co wynika z przeprojektowania dolnej części ramy, skrzyni korbowej i korka spustowego oleju. Kąt główki ramy i kółka kierownicze są teraz ustawione na 27,5 ° i 109 mm (z 27,6 ° / 113 mm) przy rozstawie osi dłuższym o 10 mm, wynoszącym 1.455 mm. Promień skrętu wynosi 2,2 m.
Przednie koło hamulce z pojedynczą tarczą hamulcową 256 mm i stałym zaciskiem dwutłokowym, a tylne z tarczą 220 mm z jednotłoczkowym zaciskiem stałym. Podobnie jak w konkurencyjnych maszynach CRF, tylny cylinder hamulcowy jest teraz zintegrowany z konstrukcją, co również zmniejsza wagę. Bezpośrednio z CRF250R / CRF450R wywodzą się również tarcze hamulcowe o konstrukcji wału, które odznaczają się doskonałymi właściwościami samoczyszczącymi w niekorzystnych warunkach. Dwukanałowy ABS jest standardem.
Lekkie aluminiowe felgi również zmniejszają masę nieresorowaną. Powierzchnia Alumite modelu 2021 została wypolerowana, aby stworzyć łatwą do czyszczenia, błyszczącą powierzchnię. Opony enduro o profilu blokowym (przód 80 / 100-21 51P i tył 120 / 80-18 62P) zapewniają przyczepność w prawie każdej sytuacji na drodze.
21-calowe przednie i 18-calowe tylne koło zwiększają stabilność na nierównym terenie i umożliwiają w razie potrzeby zamontowanie specjalnych opon terenowych. Zastosowanie frezowanej zębatki i zastosowanie śrub M8 zamiast M10 oraz wydrążonej tylnej osi pozwala zaoszczędzić 240 g lub 160 g.
3.3 Stylizacja i wyposażenie
- Lżejsza, smuklejsza owiewka wzorowana na maszynach konkurencji CRF
- Zmieniona pozycja za kierownicą sprzyja kontroli
- Wyświetlacz LC jest teraz jeszcze bardziej czytelny
Model CRF300L jest teraz jeszcze bardziej zainspirowany CRF z wyścigów i zawiera stylowy zestaw nowych części owiewki, w tym nowe projekty. Zbiornik paliwa o pojemności 7,8 litra jest o 190 g lżejszy i smuklejszy niż poprzednio, a uzupełnia go węższa część przedniego siedzenia. Kolejne 110 g oszczędza nowy, agresywny przedni błotnik. Uchwyt na tablicę rejestracyjną jest również znacznie krótszy, oszczędzając 300 g wagi.
Aby zapewnić większą kontrolę, pozycja za kierownicą została nieznacznie zmieniona: kierownica została nieco cofnięta, a podnóżki obniżone, a także cofnięte. To znacznie ułatwia zmianę biegów, nawet w ciężkich butach terenowych. Wysokość siedzenia została zwiększona o 5 mm do 880 mm, aby zachować naturalnie wyprostowaną pozycję podczas jazdy. Stojak boczny jest również nowy. Ma teraz o 10% większy, a teraz również składany obszar styku.
Nowo zaprojektowany, lżejszy o 70 g wyświetlacz LC z dużymi czarnymi cyframi na ostrym jak brzytwa białym wyświetlaczu zapewnia doskonałą czytelność. Liczby na prędkościomierzu są również o całe 23 mm większe niż ich poprzednik przy 6 mm. Wyświetlacz zawiera wskaźnik biegu i pokazuje przebieg, zużycie paliwa i średnią prędkość. Posiada również stoper i obrotomierz.
Akcesoria
Indywidualne akcesoria do CRF300L obejmują 38-litrowy kufel centralny i tylne mocowania bagażnika, a także osłonę miski olejowej silnika.
Zdjęcia / s: Honda
Technische Daten
| MOTOR | |
| Typ | Chłodzony cieczą, jednocylindrowy silnik DOHC |
| pojemność | 286 cc |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Otwór i skok | 76 mm x 63 mm |
| Współczynnik kompresji | 10,7:1 |
| Maksymalna moc | 27,3 KM (20.1 kW) / 8.500 obr / min |
| Max. Drehmoment | 26,6 Nm / 6.750 obr / min |
| Ilość oleju silnikowego | 1,8 l |
| SYSTEM PALIWOWY | |
| Przygotowanie mieszanki | Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI |
| pojemność zbiornika | 7,8 l |
| konsumpcja | 3,1 l / 100 km |
| CO2 Emisje (WMTC) | 73 g / km |
| ELEKTRYCZNE | |
| pojemność baterii | 12V-7AH |
| NAPĘD | |
| Typ złącza | Wielotarczowe w kąpieli olejowej, sprzęgło poślizgowe |
| Rodzaj narzędzi | 6-Gang |
| Napęd końcowy | łańcuch |
| RAMA | |
| Typ | Rama stalowa z podwójną pętlą |
| OSADA | |
| Wymiary (dł. X szer. X wys.) | 2.230 mm x 820 mm x 1.200 mm |
| Radstand | 1.455 mm |
| Kąt główki ramy | 27,5 ° |
| trailing | 109 mm |
| wysokość siedziska | 880 mm |
| Prześwit | 285 mm |
| Waga (pełny zbiornik) | 142 kg |
| zawracania | 2,2 m |
| PODWOZIE | |
| Z przodu | Widelec 43 mm USD |
| za | Pro Link |
| Rowery | |
| Z przodu | Aluminiowe koło szprychowe |
| za | Aluminiowe koło szprychowe |
| Przednia opona | 80 / 100-21M / C 51P |
| Opona z tyłu | 120 / 80-18M / C 62P |
| HAMULCE | |
| Typ układu ABS | 2-kanałowy ABS |
| Hamulce z przodu | Tarcza 256 mm x 3,5 mm z 2-tłoczkowym zaciskiem stałym |
| Hamulce z tyłu | Tarcza 220 mm x 4.5 mm z 1-tłoczkowym zaciskiem stałym |
| INSTRUMENTY I ELEKTRONIKA | |
| instrumenty | LCD |
| reflektory | żarówka |
| światła tylne | żarówka |
Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. Regularnie zajmujemy się również tematyką motocykli i tuningu motocykli. Chcesz zobaczyć wszystkie artykuły na temat motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące 3 posty.
|
Honda CRF300 Rally rok modelowy 2021 z większą pojemnością!
|
Mopped 2021: to się zmienia dla motocyklistów!
|
Dynamic-Cruiser - Honda CMX 2021 Rebel 1100!
|
Rok modelowy 2021: Mini motocykl przygodowy Honda CRF300L!
„Tuningblog.eu” - na temat samochodów i Tuning motocykli i auto u. W naszym magazynie informujemy Cię na bieżąco o stylizacji motocykli i codziennie przedstawiamy nowe tuningowane pojazdy i motocykle z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.
