Rok modelowy 2023 - Honda CRF450R

Thomas Wachsmuth 30. może 2022 Honda, Wiadomości i tuning motocykli / skuterów

Czas czytania 11 Min.

Dzięki bogatemu doświadczeniu i know-how zdobytym podczas wyścigów fabrycznych na całym świecie, Honda mogła dalej rozwijać i ulepszać swój flagowy model MX. 2023 CRF450R błyszczy znacznie wyższym momentem obrotowym w niższym zakresie obrotów i płynniejszym dostarczaniem mocy, aby maksymalne przyspieszenie było jeszcze wydajniejsze i mocniejsze podczas wychodzenia z zakrętów. Ponadto poprawiono sztywność ramy i zawieszenie, aby zapewnić większą stabilność podczas hamowania i większą zwinność podczas skręcania dzięki lepszej przyczepności przedniego koła. Najnowszy CRF450R pozwala jechać szybciej i z łatwością ustawiać lepsze czasy okrążeń.

Honda CRF2023R 450

Zmodernizowane logo HRC przyciąga wzrok nową grafiką. Równolegle do rocznika modelu CRF2023R z 450 r., największy na świecie producent motocykli oferuje CRF450R 50th Anniversary, jubileuszowy model upamiętniający CR250M Elsinore, legendarny motocrosser, z którym Honda po raz pierwszy zaoferowała komercyjnie dostępną wyczynową maszynę MX 50 lat temu. CRF450R jest wzorcem w motocrossie od czasu jego wprowadzenia na rynek w 2002 roku i jest uważany za doskonały przykład dobrze wyważonej maszyny sportowej, która oferuje entuzjastom hobbystów i profesjonalnym zawodnikom MX idealne połączenie mocy, zwinności i najlepszej kontroli. Wszystko to w połączeniu z niezrównaną jakością i niezawodnością, za które Honda słusznie przypisuje się od wielu lat.

Jednocześnie stale promowano dalszy rozwój i ulepszenia. W roku modelowym 2017 najpopularniejsza w Europie maszyna MX z dużym otworem została całkowicie odnowiona pod hasłem „Absolute Holeshot”. Twórcy przekazali całkowicie zmienione podwozie do nowego silnika o znacznie poprawionych osiągach. W 2018 roku został wyposażony w standardowy rozrusznik elektryczny, w następnym roku modelowym nowo opracowana głowica cylindrów znacznie zwiększyła moc i moment obrotowy, a także dodano HRC Launch Control. Następnie, począwszy od roku modelowego 2020, kontrola trakcji HSTC zmodernizowała CRF450R.

Pomijając koła i podstawową architekturę silnika, model 450 CRF2021R był całkowicie nowym projektem z ulepszeniami po udanym CRF450RW Tima Gajsera, którego kierowca fabryczny Hondy wygrał mistrzostwa świata MX-GP w 2019 i 2020 roku. Podczas Mistrzostw Świata 2021 szybki Holender i zespół HRC właśnie zajęli trzecie miejsce w finale. W modelu 2022 CRF450R nastąpiły udoskonalenia. Ale ponieważ rozwój techniczny stale się rozwija, najnowsza maszyna na rok modelowy 2023 ponownie oferuje dużą liczbę ulepszeń silnika i podwozia, które zespół HRC i jego kierowcy fabryczni opracowali podczas wyścigów MX w Europie, Ameryce i Japonii. Celem jest zawsze poprawa osiągów i właściwości jezdnych, aby móc jeździć jeszcze szybciej i łatwiej – a ostatecznie z korzyścią dla wszystkich klientów.

Vintage 2023 CRF450R jest wyjątkowy, ponieważ oznacza 50 lat Hondy oferującej swoim klientom konkurencyjne motocykle motocrossowe. Wprowadzony w październiku 1972 i dostępny od marca 1973 CR250M Elsinore (wtedy z silnikiem dwusuwowym) świętował legendarny sukces i zapoczątkował niezwykle udaną rodzinę modeli MX. 2023 CRF450R również w CRF450R 50 w zwykłym czerwonym stroju^th Oferowany w limitowanej edycji wariant jubileuszowy, który swoim wyglądem nawiązuje do modeli historycznych. Jak zawsze, CRF450R jest i pozostanie głównym crosserem HRC przeznaczonym do sprzedaży.

Widok modelu

Kierowcy HRC Honda z mistrzostw FIM World MXGP, AMA Supercross i Pro Motocross wnieśli wkład w dalszy rozwój CRF450R. Umożliwiło to jazdę na rowerze vintage 2023 łatwiej i szybciej – a tym samym pozwala na lepsze czasy okrążeń przy mniejszym wysiłku, nawet na dłuższych dystansach. Zmieniona sztywność ramy pozwala na zwiększenie sztywności tylnej sprężyny i tłumienie dla lepszej kontroli bez niepożądanej sztywności lub szorstkości. Jednocześnie zwiększa się przyczepność przedniej opony. Dzięki temu, wraz z dostrojoną reakcją zawieszenia, 2023 CRF450R jest bardziej stabilny i pozwala na zwinniejszy chód w porównaniu do zeszłorocznej maszyny.

Z jednej strony nowe podwozie umożliwia większe prędkości podczas wchodzenia w zakręty i wcześniejsze przyspieszanie. Z drugiej strony zmodyfikowany silnik wytwarza znacznie wyższy moment obrotowy przy niskich obrotach w połączeniu z płynniejszym dostarczaniem mocy. Skutkuje to nowymi portami dolotowymi, dłuższym lejkiem powietrznym, korpusem przepustnicy o mniejszej średnicy i zmienionym rozrządem wałka rozrządu. Zmodyfikowany został również tylny tłumik. Grafika wyścigówki MX w Racing Red zdobi zmienione logo HRC. Skrót oznacza „Honda Racing Corporation”, dział wyścigów, który od 1982 roku odpowiada za wszystkie wyścigi fabryczne – w międzyczasie za jednoślady, a także za samochody. Z kolei HRC jest powiązane z rozwojem Hondy R&D, aby zapewnić transfer know-how i nowych technik do produktów seryjnych; szkolenie młodych inżynierów i wprowadzanie do wyższych zadań są również tradycyjnie częścią zadań.

Logo HRC na CRF450R wskazuje wkład rozwojowy dostarczony przez fabrycznych kierowców HRC z różnych mistrzostw MX. Z dodatkiem limitowanej edycji CRF450R 50^th Rocznica świętuje legendarny CR250M Elsinore, dzięki któremu Honda zaczęła udostępniać wszystkim motocykle wyścigowe motocross 50 lat temu.

cechy

3.1 Stylizacja i podwozie

Rama z nową równowagą sztywności dla większej stabilności, w połączeniu z dostosowanymi elementami sprężynowymi.
Amortyzator tylnego koła o zwiększonej sztywności dla optymalnego napędu na koleiny i lepszej przyczepności.
Teleskopowy widelec Showa 49 mm ze zmienionym tłumieniem.
Siedzisko i plastikowe części zaprojektowane z myślą o optymalnej swobodzie ruchu; plus nowa grafika plus unowocześnione logo HRC.
Rok modelowy 2023 dodatkowo z 50^th Rocznicowa edycja CRF450R.

Ostre jak brzytwa prowadzenie CRF450R zostało dodatkowo ulepszone w porównaniu z poprzednim modelem. Maszyna jest bardziej stabilna podczas hamowania, precyzyjniej i łatwiej skręca, pozwala na nawet najciaśniejsze zakręty na zakrętach i szybciej przyspiesza. Powodem tego jest specjalnie dostosowana sztywność konstrukcji ramy aluminiowej. Dzieje się tak dlatego, że elementy zawieszenia, które również zostały zmodyfikowane, lepiej współgrają. Połączenie między przednią rurą dolną a wspornikiem ma teraz grubość ścianki 6 mm (wcześniej 4 mm); Podobnie górne mocowanie amortyzatora jest teraz zaprojektowane z grubością ścianki 6 mm (wcześniej również 4 mm). Zawieszenia na głowicy cylindrów są teraz wykonane ze stali (w poprzednim modelu z aluminium). W połączeniu zmieniona sztywność ramy i zmodyfikowane zawieszenie znacznie poprawiają przyczepność przedniej opony.

Aluminiowy wahacz mierzy 585,2 mm długości, amortyzator Showa jest połączony za pomocą dźwigni Pro-Link, które zapewniają pożądaną progresję. Dostępnych jest 11 pozycji ustawień do odbicia i 6 do szybkiej i wolnej kompresji. Objętość oleju w amortyzatorze wynosi 421 mililitrów. Nowo wybrana, twardsza sztywność sprężyny amortyzatora wynosi 56 N/mm (wcześniej 54 N/mm). Wraz ze zmienionym tłumieniem można było zwiększyć napęd, zwłaszcza na trudnych nierównych nawierzchniach, bez uczucia sztywności, co przyniosłoby efekt przeciwny do zamierzonego.

W pełni regulowany widelec 49 mm USD (ze sprężynami śrubowymi) to pochodna wersja widelca Showa Factory używanego przez oficjalny zespół wyścigowy MX Hondy w Mistrzostwach Japonii. Komponent oferuje 310 mm skoku, 13 pozycji regulacji do odbicia i 15 kliknięć do kompresji. Zapewnia to wystarczające możliwości uzyskania optymalnej równowagi przód/tył. Objętość oleju wynosi 387 mililitrów. Kąt i rozstaw główki kierownicy są mierzone przy 27,7 stopnia/113,9 mm, rozstaw osi wynosi 1.481 mm, a prześwit wynosi 336 mm. Sucha masa wynosi 105,8 kg, a rozkład masy wynosi 49/51% z przodu iz tyłu.

Lekka kierownica Renthal Fatbar wspiera precyzyjne kierowanie. Górny potrójny zacisk ma dwa mocowania do wsporników kierownicy, które umożliwiają montaż kierownicy 26 mm do tyłu lub do przodu. Jeśli uchwyty zostaną obrócone o 180 stopni, kierownicę można przesunąć o kolejne 10 mm, dzięki czemu można ustawić cztery pozycje siedzące dla kierowców o różnym wzroście. Na przednim kole zacisk hamulcowy dwutłokowy do tarczy hamulcowej falistej o średnicy 260 mm jest wyposażony w tłoki o różnych rozmiarach (30 i 27 mm Ø). Wraz z przewodami hamulcowymi o wysokiej wytrzymałości wspierane jest wyczucie i skuteczność hamowania. Hamulec tarczowy 240 mm Wave na tylnym kole zwalnia za pomocą jednotłoczkowego zacisku.

Lekkie aluminiowe obręcze szprych DID ze specjalnym wzorem szprych są wykończone w kolorze czarnym. Przednie koło ma wymiary 21 x 1,6 cala, tylne, lżejsze i wzmocnione od roku modelowego 2021, mierzy 19 x 2,15 cala. Opony miękkie Dunlop MX33F/MX33 są na nim standardowo montowane. Siedzenie i nadwozie są zoptymalizowane pod kątem ergonomii i swobody ruchu. Uwzględniono również najlepszy dostęp do prac konserwacyjnych, ponieważ części boczne po prawej/lewej stronie można błyskawicznie zdemontować za pomocą czterech śrub 8 mm. Wąska sylwetka i aerodynamicznie zoptymalizowany przedni błotnik kierują strumień powietrza do bocznej chłodnicy wody. System chłodzenia, w tym osłony, został starannie zoptymalizowany pod kątem maksymalnej przepustowości powietrza przy użyciu wspomaganej komputerowo symulacji przepływu. Zbiornik wykonany jest z lekkiej blachy tytanowej i ma pojemność 6,3 litra. W przypadku rocznika 2023 CRF450R otrzyma nowo zaprojektowaną grafikę oprócz dobrze znanych przystojnych linii, które zostaną również ozdobione zmodernizowanymi naklejkami HRC.

CRF450R 50^th Specjalny model z limitowanej edycji rocznicowej

50 lat temu Honda po raz pierwszy wyprodukowała masowo konkurencyjny motocrosser – legendarny już CR250M Elsinore – i zaoferowała go swoim klientom na całym świecie. W hołdzie temu kamieniowi milowemu, Honda dostarcza specjalny CRF450R towarzyszący rocznikowi 2023 – CRF450R 50^th Rocznicowa edycja limitowana. Ta limitowana edycja błyszczy specjalnym wyglądem inspirowanym maszynami HRC z lat 1980-tych. Główne różnice w stosunku do standardowej maszyny to:

Niebieskie pokrycie siedzenia
Białe tablice rejestracyjne z przodu i na bocznych osłonach
Specjalny dekor na osłony grzejnika
Obręcze i kierownica w kolorze złotym
Metaliczne szare potrójne zaciski górne i dolne
Błotnik przedni z logo Hondy na skrzydle

3.2 silnika

O 10,7% większy moment obrotowy przy 5.000 obr./min i dodatkowa moc, którą można łatwo dozować już przy niskich obrotach.
Węższy kanał dolotowy, dłuższe kolektory airbox, 44mm korpus przepustnicy i zmieniona jednostka sterująca ECU.
Mocniejszy aluminiowy tłumik bez dodawania wagi.

Specyfikacja dla dalszego rozwoju 449,7 cm miała w szczególności poprawić przyspieszenie na zakrętach³ Czterozaworowe silniki Unicam dla rocznika 2023: generuj więcej mocy przy niskich obrotach. Cel ten został pomyślnie zrealizowany. Utrzymano maksymalny moment obrotowy, ale przy 5.000 obr./min dostępne jest teraz dodatkowe 10,7%. Ułatwia to używanie wyższych biegów i zmniejsza zmęczenie podczas wyścigu. Nowy silnik CRF450R rozwija zauważalnie większą moc przy niskich obrotach, podczas gdy moc przy maksymalnych obrotach została zmniejszona o 5%.

Aby wygenerować więcej uderzeń w dół skali obrotów, rurka wlotowa airboxa (jak w motocyklu CRF450RW HRC) jest dłuższa i ma zmniejszony otwór wlotowy, co zwiększa przepływ gazu. Z modelu wyścigowego HRC przeniesiono również korpus przepustnicy o średnicy 44 mm (o 2 mm mniejszy niż w poprzednim modelu), aby wygładzić dostarczanie mocy w dolnym zakresie. Nowe sprężyny zaworowe i zmienione rozrządy rozrządu są bezpośrednim wynikiem informacji zwrotnych od kierowców fabrycznych HRC oraz preferowanych specyfikacji.

Tłumik układu wydechowego został na nowo wykonany ze specjalnie poddanego obróbce cieplnej aluminium, aby lepiej wytrzymać zewnętrzne naprężenia, takie jak uderzenia lub kontakt z uderzeniem podczas dotykania konkurentów podczas gorączkowych startów. Wzrost wagi nie jest związany z zastosowaniem bardziej odpornego materiału. Średnica i skok pojedynczego cylindra czterosuwowego pozostały niezmienione (96 mm x 62,1 mm), stopień sprężania wynosi 13,5:1. Czujnik biegów umożliwia sterowanie łącznie trzema specjalnie dostrojonymi mapami zapłonu podczas zmiany biegów - dla pierwszego i drugiego, trzeciego, czwartego i piątego biegu.

Sprzęgło hydrauliczne z 8 tarczami zapewnia optymalną kontrolę, najlepsze wyczucie dźwigni sprzęgła i stały luz dźwigni przy ekstremalnych obciążeniach. Wyklucza to również blokujące poślizgi pod dużymi obciążeniami podczas ciągłego wywoływania szczytowej wydajności. Niezawodność Hondy zawsze była mocną stroną CRF450F. Na przykład dla optymalnego chłodzenia wewnętrznego tłok jest spryskiwany olejem od spodu z dyszy olejowej z 5 otworami, a wydajność pompy olejowej wzmacniają podwójne przewody zasilające o średnicy 16 mm, co pomaga znacznie zwiększyć smarowanie krążenie.

3.3 Elektronika

Kontrola trakcji HSTC (Honda Selectable Torque Control) oferuje 3 tryby i może być również całkowicie wyłączona.
Trzystopniowa kontrola startu HRC (automatyczne uruchamianie).
Dostępne są trzy tryby za pomocą przełącznika EMSB (przycisk wyboru trybu silnika), aby kontrolować charakterystykę wydajności.
Narzędzie do ustawiania HRC do indywidualnej regulacji mapowania zapłonu.

Kontrola trakcji HSTC w CRF450R minimalizuje poślizg tylnego koła, aby wspomóc przyczepność. System działa bez czujnika prędkości koła, aby w praktyczny sposób wspierać wyczucie przepustnicy. Moc jest zarządzana przez opóźnienie zapłonu i odpowiednią reakcję przez wtrysk PGM-FI, gdy elektronicznie wykryje, że obroty przekroczyły ustawioną wartość. Trzy tryby kontroli trakcji HSTC zarządzają zachowaniem interwencji w różnych warunkach jazdy:

Tryb 1 najprawdopodobniej będzie interweniował i to przez dłuższy czas, gdy pożądane jest zmniejszenie poślizgu kół i utrzymanie kontroli w ciasnych zakrętach.
Tryb 3 umożliwia szybsze i silniejsze włączenie systemu, co czyni go szczególnie przydatnym na śliskich, błotnistych warunkach.
Tryb 2 oferuje praktyczny punkt środkowy między ustawieniami 1 i 3 pod względem szybkości i intensywności zaangażowania.

Zestawienie po lewej stronie kierownicy to: wyświetlacz sterowania Lauch, światła wtrysku EFI, przełączniki HSTC i EMSB oraz wyświetlacz LED. Naciśnięcie i przytrzymanie przełącznika HSTC przez 0,5 sekundy aktywuje następny poziom, dioda LED zaświeci się na zielono dla potwierdzenia: jedno mignięcie dla trybu 1, dwa mignięcia dla trybu 2 i trzy mignięcia dla trybu 3. HSTC Całkowicie wyłącz kontrolę trakcji. Ostatnio wybrane ustawienie jest aktywowane po włączeniu zapłonu. HRC Launch Control (automatyczne uruchamianie) ułatwia doskonałe manewry podczas startu doświadczonym kierowcom i tym, którzy dopiero zaczynają. Do wyboru są trzy ustawienia wstępne:

Poziom 3 – prędkość początkowa 8.250 obr/min, dla błotnistych nawierzchni lub nowicjuszy w MX.
Poziom 2 - prędkość początkowa 8.500 obr/min, ustawienie standardowe dla suchego podłoża.
Poziom 1 – prędkość początkowa 9.500 obr./min, dla suchego terenu lub kierowców o wymaganiach zawodowych.

W praktyce aktywacja funkcji HRC Launch Control jest łatwa. Aby włączyć, pociągnij za sprzęgło i wciśnij przycisk rozrusznika (po prawej). Następnie kontrolka LED poziomu 1 mignie raz. Ponownie naciśnij przycisk rozrusznika (lub o 0,5 sekundy dłużej podczas wchodzenia na pokład), a kontrolka LED poziomu 2 zamiga dwukrotnie. Ponownie naciśnij przycisk rozrusznika (lub przytrzymaj go podczas wchodzenia na pokład), a dioda LED poziomu 3 zamiga trzy razy. Za pomocą przełącznika wyboru trybu EMSB (przycisk wyboru trybu silnika) ustawienia silnika, a tym samym dostarczanie mocy, można określić zgodnie z potrzebami:

Tryb 1 - Standardowy/pasuje do większości tras, stylów jazdy i nawierzchni.
Tryb 2 — płynne/przyjazne dostarczanie mocy.
Tryb 3 - Agresywna i pełna moc/do głębokich dna i piaszczystych powierzchni.

Dioda LED zaświeci się na niebiesko, wskazując, która konfiguracja silnika jest aktywna. Tryb 2 i tryb 3 można również dowolnie modyfikować za pomocą narzędzia „HRC Setting Tool” dostępnego jako akcesorium i dostosowanego do preferencji danego kierowcy - aż po szczególnie wrażliwą reakcję na łatwe wymagania lub ukierunkowane agresywne właściwości, tak jak powinno być Zawodnicy chcą w wyścigach.

Technische Daten

MOTOR
Typ	Chłodzony cieczą, czterosuwowy, jednocylindrowy, Uni-Cam
pojemność	449,7 cm³
Otwór x skok	96,0 mm x 62,1 mm
kompresja	13,5:1
SYSTEM PALIWOWY
Przygotowanie mieszanki	Wtrysk paliwa PGM-FI
pojemność zbiornika	6,3 litr
ELEKTRYCZNE
Rozrusznik	E-Starter
NAPĘD
Sprzęgło	Sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej
bieg	Przekładnie 5
Napęd końcowy	łańcuch
RAMA
Typ	Aluminiowe podwójne rury
OSADA
Wymiary (DxSxW)	2.182 x 827 x 1.267 mm
Radstand	1.481 mm
Kąt główki ramy	27,7 °
trailing	113,9 mm
wysokość siedziska	965 mm
Prześwit	336 mm
Waga	suchy 105,8 kg / w pełni zatankowany 110,6 kg
ZAWIESZENIE KÓŁ
przed	Widelec sprężynowy Showa 49 mm USD
za	Amortyzator Showa mono, aluminiowy wahacz, Honda Pro-Link
Rowery
Felgi v/h	Aluminiowe koła szprychowe

Rozmiar przedniej opony	80/100-21-51M Dunlop MX33F
Rozmiar opon z tyłu	120/80-19-63M Dunlop MX33
HAMULCE
Przedni hamulec	Hamulec tarczowy, 260 mm Ø, sterowany hydraulicznie
Hamulec tylny	Hamulec tarczowy, 240 mm Ø, sterowany hydraulicznie
WYPOSAŻENIE
elektronika	Kontrola startu HRC Kontrola trakcji HSTC

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. A także z tematem Tuning motocykli i motocykli spotykamy się regularnie. Chcesz zobaczyć wszystkie posty dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.