tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
ogłoszono w zeszłym roku Yamaha Kieruj swoją wizją bezpieczeństwa Jin-Ki Kanno x Jin-Ki Anzen, której celem jest stworzenie świata wolnego od wypadków wraz z naszymi klientami. Trzy filary tego podejścia to: 1) technologia wspierająca kierowcę w obszarach wykrywania, oceny, działania i kontroli uszkodzeń, 2) umiejętności, dzięki którym doskonalimy umiejętności prowadzenia pojazdów przez użytkowników oraz 3) łączność z wykorzystaniem chmury , aby przekazywać opinie na temat inicjatyw związanych z bezpieczeństwem. Aby podkreślić obszar technologii w tym numerze, rozmawialiśmy z twórcami zaawansowanego systemu wspomagania stabilizacji motocykla (AMSAS). Ponieważ jest bezpośrednio powiązany z Jin-Ki Anzen, zapytaliśmy o cele i korzyści, jakie zapewnia.
System wspomagający poprawiający stabilność podczas ruszania i przy niskich prędkościach
Wypadki z udziałem motocykli wynikają przede wszystkim z błędów rozpoznania (10%), błędów decyzyjnych (17%) i błędów obsługi (5%) ze strony kierowcy. Dane pokazują również, że około 70% wypadków motocyklowych ma miejsce w ciągu dwóch sekund od momentu wyzwalającego. W oparciu o te analizy przyczyn wypadków firma Yamaha Motor opracowuje obecnie systemy wspomagające, koncentrując się na czterech wektorach: wspomagane przewidywanie zagrożeń, unikanie szkód i wspomagana jazda obronna, wspomagane manewry omijania i ograniczanie szkód.
AMSAS, wprowadzony w zeszłym roku, stabilizuje pojazd przy niskich prędkościach, działając na siły napędowe i sterujące. „Cechą charakterystyczną tego systemu jest to, że jest to urządzenie, które można bardzo łatwo zastosować w istniejących pojazdach, ponieważ nie są wymagane żadne modyfikacje ramy”, wyjaśnia kierownik projektu, Akitoshi Suzuki. Opracowywany prototyp systemu wykorzystuje produkcyjny YZF-R25 jako platformę i jest wyposażony w 6-osiową inercyjną jednostkę pomiarową (IMU) oraz silniki napędowe i sterujące.
AMSAS to system wspomagania kierowcy, który koncentruje się na niestabilności motocykla podczas ruszania lub przy niskich prędkościach, poprawiając stabilność pojazdu w takich momentach. „Podczas ruszania lub zatrzymywania się, silnik napędowy przymocowany do przedniego koła zapewnia stabilność, od około 5 km/h zadanie przejmuje silnik kierujący przymocowany do kierownicy” – wyjaśnia Suzuki. Dzięki interakcji tych dwóch silników prototyp AMSAS, który jest w połowie fazy rozwoju, może poruszać się z prędkością pieszego bez przewracania się, niezależnie od umiejętności kierowcy.
Platforma technologiczna odpowiednia dla różnych aplikacji mobilnych
Firma Yamaha Motor trafiła kiedyś na pierwsze strony gazet, wprowadzając MOTOBOT — autonomicznego robota humanoidalnego do jazdy na motocyklu — oraz MOTOROiD — eksperymentalny eksperymentalny motocykl wyposażony w sztuczną inteligencję (AI) i technologię samobalansowania. „Prace badawczo-rozwojowe dla AMSAS rozpoczęły się od pomysłu udostępnienia technologii i know-how, które zdobyliśmy podczas opracowywania tych dwóch modeli, klientom na całym świecie” – mówi Suzuki.
Jun Sakamoto, który w Yamaha odpowiedzialny za strategię bezpieczeństwa, wyjaśnia wartość, jaką AMSAS ma zapewnić: „Chodzi o stworzenie warunków, w których kierowca może bardziej skoncentrować się na prowadzeniu motocykla, tak aby każdy mógł cieszyć się poczuciem jedności z maszyną. Zapewniając system pomocy w momentach, gdy rower jest mniej stabilny i wymaga większych umiejętności, chcemy zapewnić zabawę opartą na bezpieczeństwie szerokiemu gronu rowerzystów”.
Yamaha postawiła sobie za cel zero śmiertelnych wypadków motocyklowych do 2050 roku i intensyfikuje wysiłki w trzech powyższych filarach: technologii, możliwościach i łączności. AMSAS to technologia, która może stać się kluczowym systemem wspomagającym kierowcę w połączeniu z innymi technologiami, takimi jak oparty na radarze Unified Brake System, pierwszy tego rodzaju na świecie, który jest już stosowany w TRACER 9 GT+.
„Dzięki zastosowaniu podstawowych technologii jesteśmy w połowie drogi do naszego celu, jakim jest zapewnienie klientom wartości AMSAS” — powiedział Suzuki. On i jego zespół mają wysokie oczekiwania w stosunku do technologii: „Od teraz będziemy pracować nad zmniejszeniem rozmiaru różnych komponentów, ponieważ chcemy rozwinąć technologię w platformę, która jest odpowiednia nie tylko dla motocykli, ale także dla jednego inne zastosowania związane z mobilnością osobistą, takie jak rowery”. Photo credit: Yamaha
Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. A także z tematem Tuning motocykli i motocykli spotykamy się regularnie. Chcesz zobaczyć wszystkie posty dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.
