Yamaha MT-10: niekwestionowana królowa Hyper Naked?

Czas czytania 11 Min.

MT-10 to niekwestionowany top w segmencie Yamaha Hyper Naked. Ten niezwykły motocykl od czasu swojej premiery wzbudza czysty entuzjazm. Sercem nakeda jest silnik CP1 o wysokim momencie obrotowym pochodzący z modelu R4, który zapewnia bezkompromisową moc. Dzięki niezwykle agresywnej, nieukrywanej stylistyce wygląd MT-10 jest zniewalający i charakterystyczny. Lekka aluminiowa rama inspiruje kierowcę zwinnością i stabilnością niespotykaną w tej klasie. To sprawia, że ​​ten model jest jednym z najbardziej ekscytujących i atrakcyjnych motocykli w historii. Teraz kolejny etap ewolucji MT-10 jest na starcie. Większa moc, większa kontrola i więcej adrenaliny oznaczają supernagie wrażenia w nowym wymiarze i wzmacniają reputację MT-10 jako niekwestionowanego „mistrza momentu obrotowego”.

Historia MT

Kiedy Yamaha wprowadziła MT-2005 w 01 roku, na zawsze zmieniła europejski rynek motocykli. Dzięki nagiej konstrukcji, silnikowi o wysokim momencie obrotowym i niepowtarzalnemu, niezależnemu wyglądowi wyraźnie wyróżniał się z tłumu. Nowa era motocykli naprawdę rozpoczęła się w 2013 roku, kiedy na rynek wszedł niezwykle udany MT-09. Koncept, który zrobił wrażenie: nieskrywany motocykl sportowy o wyjątkowym charakterze, z odpowiednim momentem obrotowym i zwinnością w połączeniu z optymalnymi wrażeniami z jazdy.

Koncepcja silnika typu crossplane, agresywny wygląd i nieskrywana prezentacja szybko uczyniły z gamy MT najbardziej udaną serię modeli Yamahy. Z ponad 290.000 125 sztuk sprzedanych w Europie, seria MT wprowadziła na drogi nowy rodzaj emocji. Modelom z mniejszych klas pojemności udało się zainteresować motocyklistami zupełnie nowe pokolenia ludzi. Od MT-10 po nowy MT-XNUMX, gama Hyper Naked firmy Yamaha została zaprojektowana tak, aby każdy motocyklista mógł doświadczyć ekscytującego świata MT.

Nowy MT-10: Więcej mocy. Większa kontrola. Więcej adrenaliny. Zmieniony, zgodny z normą EU5 silnik CP4 o pojemności 998 cmXNUMX

Kolejny etap ewolucji MT-10 zawiera zoptymalizowaną wersję silnika CP4 crossplane; Ściśle spokrewniony z legendarnym R1. Dzięki większej mocy i większemu momentowi obrotowemu jest to najmocniejszy i najbardziej zaawansowany technologicznie silnik, jaki kiedykolwiek zastosowano w modelu Yamaha Hyper Naked. Zmieniona wersja 2022 osiąga najwyższą możliwą wydajność dzięki lekkim tłokom z kutego aluminium, przesuniętym korbowodom i bezpośrednio powlekanym cylindrom. Wprowadzono dalsze modyfikacje, aby uczucie momentu obrotowego było jeszcze intensywniej odczuwalne.

Aby uzyskać większą siłę uderzenia na drogach krajowych w średnim zakresie prędkości, w MT-1 zamiast tytanowych korbowodów zastosowanych w R10 zastosowano stalowe elementy oraz zwiększono masę odśrodkową wału korbowego. Strojenie układu wtryskowego zostało dostosowane tak, aby liniowy wzrost momentu obrotowego między 4.000 a 8.000 obr/min był jeszcze silniejszy. Zoptymalizowano również układ dolotowy i wydechowy, dzięki czemu MT-10 jest jeszcze bardziej dynamiczny i zapewnia wyjątkowy rozwój momentu obrotowego. Model 2022 zużywa mniej paliwa, emituje mniej CO2 i oczywiście spełnia normę EU5 pomimo wyższych osiągów.

Niepowtarzalny dźwięk wlotu

Dźwięk motocykla – czy to po stronie wlotowej, czy wydechowej – to jeden z najważniejszych wyróżników. Dla inżynierów Yamahy ważne było, aby MT-10 był rozpoznawany dzięki charakterystycznej ścieżce dźwiękowej. W tym celu opracowali zupełnie nowy system dolotowy. Koncepcja crossplane silnika CP4 w MT-10, z asymetryczną kolejnością zapłonu 270, 180, 90 i 180 stopni, zapewnia charakterystyczny dźwięk MT po stronie wlotowej i wydechowej. Dźwięk - przyjemny dźwięczny dudnienie przy niskich prędkościach - moduluje przy wyższych prędkościach.

Model MT-2022 10 otrzymał zupełnie nowy airbox, który ma trzy kanały wlotowe o różnych długościach i przekrojach. Współdziałanie tych trzech lamp zapewnia harmonijny obraz dźwiękowy w zależności od prędkości, a tym samym niepowtarzalny dźwięk MT, który jest istotną częścią wrażeń z jazdy. Hałas wlotowy wspiera ogromne odczucie momentu obrotowego MT-4.000, zwłaszcza w zakresie prędkości od 8.000 do 10 obr./min, co jest istotne na drogach wiejskich. Akustyczne wrażenie, że w każdej chwili można wywołać potężny moment obrotowy, jest również wspierane przez wloty powietrza z przodu po lewej i prawej stronie 17-litrowego zbiornika. Za każdym razem, gdy przekręcasz przepustnicę, kierowca ma poczucie, że tylko MT jest w stanie to zrobić – autentyczne i nie do pomylenia.

tytanowy układ wydechowy

Przeprojektowano również lekki układ wydechowy MT-10. Kolektor i tłumik wykonane są z tytanu. Podobnie jak obszar wlotowy, wydech z głębokim i wyraźnie rozpoznawalnym dźwiękiem wspiera wyjątkowy charakter motocykla CP4. Przy niskich prędkościach wydech dominuje nad dźwiękiem. W średnim i górnym zakresie prędkości przejmuje zakres wlotowy. Krajobraz dźwiękowy wzmacnia wrażenia podczas przyspieszania i sprawia, że ​​moc silnika 2022 o wysokim momencie obrotowym jest namacalna.

Kompaktowy i minimalistyczny

Już pierwszy MT-10 był wizualnie czymś wyjątkowym i nieporównywalnym. Wkrótce został uznany za jeden z najbardziej agresywnie stylizowanych motocykli w swojej kategorii. Kolejny etap ewolucji MT-10 interpretuje temat indywidualności z mocnym, niezależnym wyglądem, który podkreśla determinację i bezkompromisową prezencję. Rezygnacja z wszelkich zbędnych elementów dodatkowych pozwala uzyskać czysty wygląd i uwidocznić mechaniczne piękno. Kompaktowe, nowe podwójne reflektory LED z oddzielnymi światłami drogowymi i światłami mijania zapewniają doskonałe oświetlenie i rzucają silny i równomierny strumień światła z łagodniejszym światłem na krawędziach.

Światła pozycyjne LED nad reflektorami i nowy przód nadają temu flagowemu modelowi zupełnie inny wygląd. Wygląd wygląda jeszcze bardziej spójnie i dominująco. Powiększone wloty po obu stronach zbiornika paliwa zwiększają wydajność wlotu i odgrywają główną rolę we wzroście osiągów silnika 2022. Oprócz mechanicznej funkcji kierowania chłodnego powietrza do airboxa, wloty te podkreślają również wizualnie wybitne osiągi silnika 998 cm10 i stanowią istotny element projektu w nowym wyglądzie motocykla. Z minimalnym zwisem z przodu, kompaktowym, nowym nosem, większymi wlotami powietrza i bardziej kompaktową tylną lampą LED, scentralizowana konstrukcja masy MT-XNUMX jest zoptymalizowana. Daje to charakterystyczny, zagęszczony profil boczny.

Poprawiona ergonomia

MT-10 jest niezwykle wszechstronny. Pokonuje ruch miejski tak samo naturalnie, jak kręte boczne drogi, długie dystanse, a nawet okazjonalne wycieczki na tor wyścigowy. „Magiczny trójkąt” kierownicy, podnóżków i siedziska został przeprojektowany dla modelu 2022, aby zapewnić większy komfort i większą swobodę w wyborze stylu jazdy. Pokrywa zbiornika jest teraz gładsza i zapewnia kierowcy lepszą przyczepność kolan. Jest to szczególnie korzystne podczas hamowania lub przyspieszania. Daje również kierowcy większą swobodę ruchów w zakresie zmiany ciężaru podczas pokonywania zakrętów. Projekt fotela i jego wytrzymałość również zostały zmienione w kierunku większego komfortu siedzenia.

Radialna pompa hamulcowa Brembo

Pierwszorzędny przedni hamulec MT-10 jest wyposażony w dwie pływające tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm i promieniowo wkręcane 4-tłokowe zaciski hamulcowe, dzięki czemu jest identyczny z hamulcem w R1. Nowością w wersji 2022 jest radialny cylinder główny Brembo dla przedniego hamulca, który zapewnia jeszcze lepsze wyczucie i kontrolę, a tym samym najwyższą skuteczność hamowania.

Ogranicznik zmiennej prędkości Yamaha

Ważną nową cechą 2022 MT-10 jest regulowany ogranicznik prędkości Yamaha (YVSL). W razie potrzeby można go użyć do określenia maksymalnej prędkości. System może być wykorzystany na przykład do zapobiegania przypadkowemu przekroczeniu ograniczeń prędkości na drogach publicznych.

System szybkiej zmiany

System szybkiej zmiany biegów (QSS) z funkcją steru jest standardem na pokładzie 2022 MT-10. Ten system umożliwia płynną zmianę przełożeń bez użycia sprzęgła i sprawia, że ​​przyspieszenie jest jeszcze bardziej ekscytujące. Redukcja jest również płynniejsza i szybsza.

Nowy kolorowy wyświetlacz TFT (4,2″)

W nowym, ewolucyjnym etapie MT-10, 1-calowy wyświetlacz TFT pochodzący z R4,2 zapewnia jasne i łatwe do odczytania informacje. Kierowca może wybrać, które informacje mają być wyświetlane za pomocą przełącznika menu po prawej stronie kierownicy. Przełącznik „Mode / Select” po lewej stronie kierownicy służy do włączania lub wyłączania elektronicznych systemów wspomagania jazdy i określania ich poziomu interwencji.

Przepustnica Ride-by-Wire APSG z czterema trybami mocy (PWR)

Nowa przepustnica APSG (uchwyt czujnika położenia akceleratora) współpracuje z układem ride-by-wire z elektronicznym sterowaniem zaworem przepustnicy YCC-T (przepustnica sterowana chipem Yamaha), aby zapewnić kierowcy MT-10 lepszą kontrolę podczas przyspieszania. Ten zaawansowany system zawsze dostarcza optymalną ilość powietrza dolotowego i zapewnia równomierną krzywą momentu obrotowego w całym zakresie prędkości. Dodatkowo kierowca może ustawić charakterystykę reakcji za pomocą przełącznika PWR (Power Delivery Mode). Poziom PWR-1 nadaje się do agresywnych jednodniowych wycieczek po torze. PWR-2 i PWR-3 zapewniają płynniejszą reakcję przepustnicy, pozwalając kierowcy doświadczyć liniowego momentu obrotowego motocykla. PWR-4 zapewnia bardziej miękką reakcję przepustnicy na mokrej lub niesprzyjających warunkach drogowych.

6-osiowy IMU z systemami wspomagania

Nowy MT-10 jest teraz wyposażony w najnowocześniejszy 6-osiowy IMU (Inertial Measurement Unit). Ta jednostka została pierwotnie opracowana dla R1 i jest jeszcze mniejsza i lżejsza na nowym etapie ewolucji. IMU mierzy ruchy motocykla we wszystkich kierunkach i przesyła dane do ECU (Electronic Control Unit). Ta jednostka sterująca aktywuje elektroniczne systemy wspomagania motocykla.

Kontrola trakcji wrażliwa na kąt pochylenia (TC)

MT-10 ma jeden z najbardziej zaawansowanych systemów kontroli trakcji, jakie kiedykolwiek wbudowano w Hyper Naked Bike. Czujniki porównują prędkość obrotową przednich i tylnych kół. W przypadku wykrycia utraty przyczepności na tylnym kole jednostka sterująca natychmiast zmniejsza siłę napędową, aby przywrócić przyczepność i stabilność. Nowy, wrażliwy na kąt pochylenia system kontroli trakcji wykorzystuje dane z 6-osiowego zestawu czujników (IMU) do określenia, jak mocno pojazd jest ingerowany, w zależności od kąta pochylenia, im większy kąt pochylenia. W przypadku MT-10 dostępnych jest pięć poziomów interwencji.

System kontroli zjeżdżalni (SCS)

Najnowszy system kontroli poślizgu (SCS) modelu MT-10 zapewnia większą kontrolę i bezpieczeństwo na zakrętach. Jeśli czujniki wykryją, że tylne koło zaraz zacznie dryfować, jednostka sterująca interweniuje i zmniejsza siłę napędową, aż podwozie znów będzie stabilne. System pracuje z ustawionymi poziomami interwencji. Kierowca może je indywidualnie dostosować, a także całkowicie wyłączyć system.

System sterowania LIFT (LIF)

Jeśli IMU odczyta z danych czujnika, że ​​przednie koło ma się unieść, jednostka sterująca dławi moc wyjściową do tylnego koła, aż motocykl znów będzie stabilny. Podobnie jak w przypadku innych systemów wspomagania, istnieją ustalone poziomy interwencji. Jednak kierowca może je dostosować lub całkowicie wyłączyć system.

Zarządzanie hamulcem silnikowym (EBM)

Zarządzanie hamulcem silnikowym reguluje, jak mocno silnik hamuje pojazd. Do wyboru są dwa ustawienia. Poziom 1 pozwala na dużą siłę hamowania silnikiem, podczas gdy silnik hamuje tylko minimalnie poniżej poziomu 2. Kierowca decyduje, które ustawienie jest bardziej odpowiednie do panujących warunków jazdy. Również tutaj wstępnie ustawione tryby mogą być regulowane lub dezaktywowane przez kierowcę.

Kontrola hamulców (BC)

Ten system ma na celu poprawę kontroli motocykla podczas hamowania. Moduluje i kontroluje ciśnienie przedniego i tylnego hamulca niezależnie od siebie. Kierowca ma do wyboru dwa tryby: BC1 to tryb standardowy z aktywowanym ABS, BC2 jest przeznaczony do awaryjnego hamowania na zakrętach.

Kontrola jazdy Yamaha (YRC)

Wszystkie elektroniczne systemy wspomagania można ustawiać niezależnie od siebie. Dzięki Yamaha Ride Control (YRC), właściciel MT-10 ma możliwość stworzenia kompleksowego systemu tuningu, który umożliwia jednoczesne ustawienia systemów TC, SCS, QSS, LIF, EBM i BC. W sumie dostępne są cztery tryby YRC dla różnych warunków jazdy. Tryb A jest skierowany do ambitnych kierowców sportowych, a tryb B obejmuje szeroki zakres warunków jazdy. Tryb C jest przeznaczony do jazdy po mieście, a Tryb D należy wybrać do jazdy w deszczu i innych niekorzystnych warunkach. Istnieją również ustawienia wstępne dla czterech trybów YRC, ale można je dostosować do własnych upodobań przez sterownik MT-10.

Lekka rama Deltabox

Aluminiowa rama Deltabox, wywodząca się z supersportowego samochodu R1, imponuje w każdej kategorii: niską wagą, maksymalną stabilnością i precyzyjnym prowadzeniem. Ta zaawansowana technologicznie rama została specjalnie opracowana z myślą o maksymalnej mocy. Rama Deltabox, wyposażona w długi aluminiowy wahacz, ma kompaktowy rozstaw osi wynoszący 1.405 milimetrów i zapewnia stabilną, lekką i zwinną obsługę – przy wszystkich prędkościach.

Zoptymalizowane elementy sprężynowe

Zaawansowana technologia zawieszenia MT-10, z dostosowaniami specyficznymi dla modelu, przyczynia się do precyzyjnego prowadzenia i bezpiecznego trzymania się drogi - na ruchliwych ulicach miasta, a także na krętych górskich drogach. W pełni regulowany odwrócony widelec teleskopowy KYB 43 mm oferuje 120 milimetrów skoku i może być dostosowany do Twojego osobistego stylu jazdy. Odpowiednikiem tego wyczynowego widelca jest w pełni regulowany amortyzator - również firmy KYB, który można łatwo dostosować do różnych obciążeń i stylów jazdy.

Opony Bridgestone Battlax S22

Najnowsze Battlax Hypersport S17 firmy Bridgestone są montowane na lekkich, 5-calowych 10-ramiennych aluminiowych obręczach MT-22. Przednie opony 120/70-ZR17 i 190/55-ZR17 zapewniają pierwszorzędną przyczepność, a w połączeniu z zaawansowanymi elektronicznymi systemami wspomagania oferują doskonałe prowadzenie i imponującą kontrolę.

Główne cechy MT-10

• Mocniejszy, zgodny z normą EU5 silnik 998 cm122: 11.500 KW przy 112 obr./min, 9.000 Nm przy XNUMX obr./min
• Niezależny dźwięk wlotu
• tytanowy układ wydechowy
• Kompaktowy i funkcjonalny, nowy design
• Poprawiona ergonomia
• Radialna pompa hamulcowa Brembo
• Ogranicznik zmiennej prędkości Yamaha (YVSL)
• System szybkiej zmiany biegów (QSS)
• Sprzęgło poślizgowe
• Nowy kolorowy wyświetlacz TFT (4,2″)
• Przepustnica Ride-by-Wire APSG z czterema trybami mocy (PWR)
• 6-osiowy zestaw czujników (IMU)
• Kontrola trakcji wrażliwa na kąt pochylenia (TC)
• System kontroli zjeżdżalni (SCS)
• System sterowania windą (LIF)
• Zarządzanie hamulcem silnikowym (EBM)
• Kontrola hamulców (BC)
• Kontrola jazdy Yamaha (YRC)
• Aluminiowa rama Deltabox, wywodząca się z R1
• Długie aluminiowe ramię wahadłowe
• Krótki rozstaw osi wynoszący 1.405 mm
• W pełni regulowany odwrócony widelec KYB 43 mm
• W pełni regulowany amortyzator KYB
• Opony Bridgestone Battlax Hypersport S22

Kolory, dostępność i cena MT-10

Yamaha oferuje nowy MT-10 w trzech wersjach kolorystycznych. Błękitna burza rozwija filozofię Ciemnej Strony Japonii (DSOJ) ze świeżą interpretacją technologii i zorientowanych na trendy kolorów w ekscytującym, nowym kierunku. Dynamiczny, nowy Ikona niebieska ma swoje korzenie w fabrycznych wyścigówkach i jest prezentowany z niebieskimi dodatkami i niebieskimi felgami. Czarny techniczny Tech oferuje subtelny, harmonijny wygląd z całkowicie czarną karoserią i czarnymi felgami. Dostawa do niemieckich partnerów Yamaha rozpocznie się w lutym 2022 roku. Sugerowana cena detaliczna zostanie ogłoszona wkrótce.

Oryginalne akcesoria Yamaha i odzież Hyper Naked

Yamaha oferuje różnorodne zestawy akcesoriów, a także indywidualne oryginalne akcesoria. Te wysokiej jakości komponenty w doskonałym wykończeniu idealnie pasują i umożliwiają właścicielom MT łatwą personalizację motocykla według własnego gustu. Klienci mogą zamówić zestawy i akcesoria przed przekazaniem nowego motocykla i zlecić ich montaż u partnera Yamaha. Wszystkie elementy zestawów można również zakupić pojedynczo. Oprócz zestawów dostępny jest duży wybór oryginalnych akcesoriów takich jak: B. Akrapović układy wydechowe, klamki hamulcowe, podgrzewane manetki i końcówki kierownicy kęsów. Obszerna kolekcja odzieży MT obejmuje kurtki i spodnie dla kobiet i mężczyzn, a także bluzy, T-shirty, rękawiczki i odzież motocyklową z certyfikatem CE. Kolekcja MT stale się rozwija. Nowe pozycje zostaną dodane jeszcze w tym roku.

Aplikacja MyGarage

Dzięki aplikacji Yamaha MyGarage klienci mogą szybko i łatwo skonfigurować wirtualną wersję swojego wymarzonego MT z dużym wyborem oryginalnych akcesoriów na swoim smartfonie lub laptopie. Dzięki bezpłatnej aplikacji możesz dodawać lub usuwać akcesoria, w zależności od upodobań, aż uzyskasz idealną konfigurację MT. Gotowy wynik można oglądać w 3D pod każdym kątem. MyGarage eliminuje zgadywanie przy wyborze odpowiednich akcesoriów. Po zakończeniu konfiguracji wynik jest wysyłany bezpośrednio do wybranego partnera Yamaha, aby mógł zamówić wybrane oryginalne akcesoria i zamontować je na nowym MT.

Moja jazda

Bezpłatna aplikacja MyRide firmy Yamaha daje kierowcom MT szansę na maksymalne wykorzystanie każdej przejażdżki. Jest dostępny na urządzenia z systemem iOS i Android i rejestruje lub zapisuje przebyte trasy. Użytkownik może stworzyć własną historię ze zdjęciami z jazdy i udostępniać je w mediach społecznościowych. MyRide oferuje również rowerzystom MT możliwość przeglądania statystyk jazdy, takich jak przebyty dystans, różnica wysokości, maksymalna prędkość, średnia prędkość, przyspieszenie i kąt pochylenia oraz porównywania ich z innymi rowerzystami.

Oczywiście to nie był koniec. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. Regularnie też zajmujemy się tematem motocykli i tuningu motocykli. Chcesz zobaczyć wszystkie artykuły dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.

Yamaha organizuje europejskie serie i superfinały R7 w 2022 roku!

Yamaha Scooter Palette 2022 w nowej kolorystyce!

Całkowicie nowa Yamaha XSR900: odrodzona legenda!

Yamaha przedstawia kolejną ewolucję MT-10 Master of Torque
Photo credit: Yamaha

tuningblog.eu - Na temat tuningu samochodów i motocykli oraz stylizacji samochodów i motocykli na bieżąco informujemy o naszym magazynie i codziennie przedstawiamy nowe tuningowane pojazdy i motocykle z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.