tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Znowu wcisnąć gaz? Opatentowana technologia umożliwia doposażenie silników spalinowych w zasilanie LPG i obiecuje redukcję emisji nawet o 95 procent! Technologia napędu jest odpowiednia dla wielu klas pojazdów, a także samochodów ciężarowych, autobusów, maszyn rolniczych i budowlanych oraz statków. Obecnie trwają prace nad homologacją drogową w Szwajcarii. Na 01.01.2035 przypada termin: Od tego momentu pojazdy z silnikami spalinowymi, które emitują CO₂, mogą nie być już rejestrowane w UE. Jest tylko kilka wyjątków, na przykład w przypadku eFuels. Ta decyzja ma wymusić na państwach członkowskich przestawienie się na e-mobilność lub wykorzystanie alternatywnych źródeł energii, takich jak wodór w silnikach. Jednak z ekonomicznego punktu widzenia technologie te często nie są wystarczająco dojrzałe, aby zapewnić zasięg porównywalny z pojazdami konwencjonalnymi. Do tego brak ogólnopolskiej infrastruktury ładowania i gwarancji stabilnej cenowo „zielonej” energii elektrycznej, co dotychczas budziło wątpliwości potencjalnych nabywców. Najprawdopodobniej nie jest to krótkoterminowe rozwiązanie zwrotu w kierunku zielonej mobilności.
Technologia umożliwia modernizację
Tę lukę można jednak wypełnić innowacją ze Szwajcarii: CombiFuel Swiss AG oferuje technologię przetestowaną i certyfikowaną w wielu typach pojazdów, która już dziś umożliwia przekształcenie konwencjonalnych silników spalinowych (benzynowych lub wysokoprężnych) na niższe emisji, a tym samym bardziej przyjazny dla środowiska gaz płynny (autogaz/LPG) do modernizacji. Już samo to umożliwia znaczne ograniczenie emisji zanieczyszczeń. Nowy układ napędowy wykorzystuje obecnie gaz płynny kopalny, ale w przyszłości również BioLPG i eter dimetylowy (rDME) i może być przystosowany do nowych rodzajów paliw syntetycznych. Technologia plug-in została opracowana w taki sposób, że oprócz zastosowań w samochodach osobowych nadaje się również do silników w autobusach, ciężarówkach, maszynach budowlanych, statkach, a nawet generatorach przemysłowych. Niezależne testy wykazały, że w zależności od silnika, paliwa i trasy, można zredukować do 95 procent wybranych rodzajów emisji i – w zależności od poziomu cen w danym kraju – jednocześnie można zaoszczędzić do 50 procent kosztów paliwa .
Aby drastycznie zredukować globalne emisje CO2 i promować rewolucję w mobilności, UE podjęła niedawno decyzję o zakazie nowej rejestracji pojazdów spalinowych ze słabym bilansem emisji od 2035 roku. Ponadto różni producenci pojazdów od pewnego czasu testują i opracowują alternatywne warianty napędu, które są mniej podatne na emisje i oparte na energiach regeneracyjnych. Silniki elektryczne, zbiorniki na wodór i warianty hybrydowe łączy jednak fakt, że niewystarczające pojemności magazynowe i brak infrastruktury do ładowania obecnie wciąż ograniczają porównywalnie zasięg takich pojazdów. Dodatkowo niektóre systemy są bardziej wrażliwe ze względu na stosowane paliwo – wodór np. wodór. B. pracuje przy wartościach ciśnień od 350 do 700 bar - dzięki czemu technologia zbiornika i bezpieczeństwa w pojeździe jest bardziej złożona, a technologia jest obecnie mało opłacalna.
Technologia zorientowana na przyszłość oferuje rozwiązania krótko- i średnioterminowe
„Nie ma dobra ani zła, jeśli chodzi o alternatywne technologie napędowe”, wyjaśnia Eckhard Tilhof, prezes zarządu CombiFuel Swiss AG. „Ponieważ każde podejście, które w widoczny sposób zmniejsza emisję szkodliwych dla klimatu gazów spalinowych, jest dobre.” Zastosowanie technologii CombiFuel® i innych technologii pomostowych odgrywa zatem decydującą rolę w zmniejszeniu ilości emisji w perspektywie krótko- i średnioterminowej, podczas gdy producenci i badania nadal będą w stanie pracować z niezawodną mieszanką energii i napędu.
Dlatego CombiFuel opiera się na przyszłościowej technologii, dzięki której nowe i istniejące pojazdy, a także samochody osobowe i użytkowe można natychmiast i na stałe doposażyć w celu uzyskania niższych, a tym samym bardziej przyjaznych dla klimatu wartości emisji. Gaz płynny (LPG/Autogaz) jest paliwem podstawowym i substytutem benzyny lub oleju napędowego. Ponieważ coraz więcej krajów zakazuje spalania gazu płynnego podczas produkcji gazu ziemnego i ropy naftowej, wykorzystanie go jako paliwa stanowi dobrą alternatywę. Kolejna zaleta stosunkowo przyszłościowego źródła energii: Niemcy mają już dobrze rozwiniętą infrastrukturę do tankowania płynnym gazem. Mniej więcej co druga stacja benzynowa w Niemczech oferuje LPG. Ponadto, w przeciwieństwie do wodoru czy energii elektrycznej, można go elastycznie transportować i magazynować, co sprawia, że paliwo jest szczególnie atrakcyjne do stosowania na obszarach wiejskich. Syntetycznie wytworzony rDME (odnawialny eter dimetylowy) nadaje się również jako paliwo, ponieważ zachowuje się podobnie do LPG i jest wytwarzany w wystarczających ilościach jako gaz procesowy w wielu gałęziach przemysłu.
Inteligentna konwersja zamiast kupowania nowego samochodu
Przejście na LPG nie jest trudne: technologia CombiFuel® to rozwiązanie typu plug-in, które podłącza się do silnika za pomocą opracowanej przez nas wiązki kablowej. Specjalnie zaprojektowana przez firmę adaptacyjna jednostka sterująca, kompatybilna z nowoczesnymi systemami diagnostyki pojazdów (OBD), przełącza się między silnikiem, zbiornikiem i elektroniką pojazdu. „Zasadniczo inteligentny komponent „przejmuje” kontrolę nad silnikiem i umożliwia pojazdowi stosowanie LPG lub, w przyszłości, rDME jako paliwa oprócz benzyny lub oleju napędowego”, mówi Tilhof, opisując zasadę. Większe przeróbki, takie jak wymiana jednostek silnikowych, nie są zatem konieczne. Specjalny czujnik, który jest unikalny w tej formie, zapewnia optymalny zapłon oraz wydajność paliwową i energetyczną: Rozpoznaje stosunek mieszanki gazu płynnego np. propanu i butanu i przekazuje informacje do jednostki sterującej, aby mogła przeprowadzić optymalną kontrola silnika. Specjalny parownik/regulator ciśnienia zapewnia moc silnika do 750 KM – lub ponad 1.000 KM w kolejnym etapie rozbudowy – dzięki czemu modernizacja nie ma wpływu na zachowanie podczas jazdy.
Aby upewnić się, że wszystkie komponenty są gotowe do produkcji seryjnej, zostały one poddane testom starzenia, kwasowości, odporności, ciśnienia i temperatury w akredytowanym przez UE laboratorium w Holandii. Od 2022 roku wszystkie elementy systemu CombiFuel są certyfikowane zgodnie z bardzo rygorystyczną normą UN ECE R 67. Zbiór zasad określa wymagania dla instalacji LPG, która ma być zamontowana w pojeździe oraz dla jego wyposażenia. Ponadto firma CombiFuel Swiss AG zmodernizowała już różne typy pojazdów jako prototypy, które są obecnie w procesie homologacji. Zostały one już przetestowane na setkach tysięcy kilometrów. Na przykład przerobiony Opel Astra (prototyp o przebiegu 45.000 28 km) emitował o 83% mniej dwutlenku węgla, o 96% mniej tlenku węgla i o XNUMX% mniej tlenków azotu na kilometr na certyfikowanym stanowisku badawczym w Fakt w Memmingen (Niemcy) niż podczas normalnej eksploatacji z silnikiem Diesla .
Technologia kompatybilna z większością konwencjonalnych silników spalinowych
„Aby osiągnąć jak największy efekt na tym obszarze, a tym samym jak największe oszczędności pod względem emisji, naszym celem jest przekształcenie jak największej liczby klas pojazdów”, mówi Tilhof, przedstawiając perspektywę. Dlatego firma ściśle współpracuje z różnymi laboratoriami badawczymi, odpowiednimi władzami i operatorami flot pojazdów. „Homologacja do ruchu drogowego zawsze opiera się na rodzinie silników. Dzięki temu CombiFuel® może być stosowany z dopuszczeniem we wszystkich pojazdach z odpowiednim silnikiem i odpowiednim przełożeniem, z dopuszczeniem indywidualnym lub bez” – mówi Tilhof. CombiFuel® jest skierowany przede wszystkim do sektora komercyjnego, np. pojazdów flotowych, ciężarówek firm transportowych, autobusów, pojazdów rolniczych i budowlanych i stanowi natychmiastową alternatywę dla paliwooszczędnych i emisyjnych napędów benzynowych lub wysokoprężnych. zarówno na długich dystansach, jak i zoptymalizowany pod kątem wysokich wymagań użytkowych pojazdów użytkowych (np. pojazdów transportowych i rolniczych) pod pełnym obciążeniem i dlatego idealnie nadaje się do tego celu.
Oczywiście to nie był koniec!
tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Wystarczy kliknąć jeden z poniższych postów!
