Strojenie 80er - głębsze, szybsze, szersze

[Ekran]

Pomysł zwiększenia wydajności i wyglądu własnego pojazdu poprzez tuning istnieje już od lat 1950. XX wieku. W tym czasie w Niemczech wciąż nazywano go „udoskonalaniem pojazdu” - termin „tuning” był używany tylko od lat 60. i 70. Wszędzie pojawiały się tunery samochodowe, mając na uwadze tylko jeden cel: prześcignąć inne. I dokładnie tak wyglądały pojazdy: powinny stać się głębsze, szybsze, szersze. W ten sposób Porsche 928 S od Strosek:

Dominujący rozległy kartuning osiągnął swój szczyt w latach 80-tych. Legendarny golf „Breitbau” z 1982 roku firmy Abt ze swoimi szeroko eksponowanymi nadkolami, 13-calowymi oponami i turbosprężarką spalinową, która katapultowała moc czterocylindrowego silnika od 81 kW / 110 KM do 120 kW / 163 KM, zapoczątkowała nową erę tuningu Odp .: Dopiero wtedy tuning wielu warsztatów zaczął się opłacać.

Nie mniej znane były stroje Tony'ego Riegera, który od 1987 roku tworzy niezwykle popularną firmę. Zestaw GTO do Golfa 1983 z 1 r. Bardzo dobrze ilustruje ówczesne hasło: „Szeroki, szerszy, Rieger!” Opony 345, wloty powietrza podobne do Ferrari i spoiler XXL są szczególnie uderzające. To potworne ciało ukryło do 196 KM.

Słynny w tym czasie, ale dziś prawie zapomniany, to SGS Gullwing. Jego producent, Styling Garage (także: SGS), który został założony w Hamburgu, był jednym z najbardziej udanych tunerów dla modeli Mercedes-Benz i BMW w latach 80-tych. Często lekceważąco nazywane „saniami alfonsów” samochody SGS nie były popularne we wszystkich grupach populacji. I to pomimo faktu, że kreacje SGS były tak drogie, że nawet zasłużeni „baronowie z czerwonego światła” nie mogli sobie na nie pozwolić. SGS Gullwing był wysoki w i tak już wysokiej skali cenowej. Chociaż nie wprowadzono żadnych zmian w silniku i skrzyni biegów, SGS wydawało się możliwe podczas modyfikacji podwozia, podwozia, nadwozia i wnętrza - firma była silnie dostosowana do wymagań klientów, a nawet instalowała systemy dźwiękowe, telefony i drukarki w swoich pojazdach.

W końcu oczywiście nie powinno zabraknąć samochodu: Opel Manta. Prawdopodobnie jeden z najbardziej wyrafinowanych pojazdów lat 80., niezliczone firmy starały się nadać udanemu modelowi godła płaszczki indywidualny wygląd. Niektóre z tych firm szybko zniknęły ze sceny - inne, takie jak Irmscher, są nadal bardzo popularne wśród fanów Opla. Jednym z najpiękniejszych zestawów Irmschera jest Manta i240 Dakar, wersja i240 znana w Szwajcarii, która jest sprzedawana w Szwajcarii. Podczas gdy wydajność czterocylindrowego silnika o mocy 2,4 KM, powiększonego do roboczej objętości 134 litra, nie jest niczym specjalnym w tuningu Irmschera, aspekty wizualne są szczególnie uderzające. Kształty ciała podkreślają zgrabne rozbłyski błotników, a spoiler usta rekina często zazdrości od przechodniów. Ogólnie rzecz biorąc, Irmscher i240 Dakar to prawdziwa rzadkość na niemieckich drogach.

Chociaż nie wszystkie modele tuningowe miały dobrą reputację w latach 80., są dziś bardziej popularne. Dobrze zachowane konwersje renomowanych firm są dziś przedmiotem handlu za wyjątkowo dużą kwotę pieniędzy. Wynika to głównie z faktu, że pojazdy były produkowane tylko w małych ilościach i że tylko kilka dostrojonych modeli jest nadal w dobrej formie; na takie rzadkie samochody, niektórzy ludzie są skłonni zainwestować dużo pieniędzy. Bo jeśli klasyczne samochody - dlaczego nie od razu dostrojone?

Retromotion to firma ze Stuttgartu, która udostępnia części zamienne do samochodów klasycznych i klasycznych. Oprócz naszego dużego portfolio online oferujemy również bezpłatną usługę wyszukiwania części, za pośrednictwem której wysyłamy zapytania do rozległej sieci dealerów o rzadkie części zamienne, oszczędzając naszym klientom mnóstwo czasu i frustracji. Jeśli części nie ma już na rynku, produkujemy ją ponownie – wykorzystujemy zarówno klasyczne procesy produkcyjne, jak i nowoczesne technologie, takie jak druk 3D z metalu. Co tydzień na naszym blogu pojawiają się nowe ekscytujące historie o klasykach i klasycznych samochodach. Zajrzyj na www.retromotion.com!