إكستريم: وصلت سيارة بورشه 911 (992) GT3 Cup الجديدة!

وقت القراءة 10 دقيقة.

طرحت بورشه أحدث جيل من سيارة السباق الأكثر مبيعاً في العالم: 911 GT3 Cup الجديدة. اعتبارًا من موسم 2021، ستكون بمثابة السيارة المنافسة الجديدة لكأس بورشه موبيل 1 سوبر كب وكأس بورشه كاريرا الوطنية في ألمانيا وفرنسا وآسيا والبنلوكس، ولأول مرة في أمريكا الشمالية. تعتبر سيارة الكأس المصممة بشكل مذهل أول نسخة سباق تعتمد على الجيل الحالي من 992 وأول سيارة كوبية من صنع الشركة المصنعة للسيارات الرياضية تتميز بجسم عريض توربيني. مع قوة تبلغ حوالي 375 كيلووات (510 حصان)، فإنها تتفوق على سابقتها المباشرة بمقدار 25 حصان. تم تصميم كأس GT3 الجديدة أيضًا لتعمل بالوقود الاصطناعي، مما يتيح تقليلًا كبيرًا في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أثناء السباق. يجب أن تتحسن أوقات الدورات مع Cup 2 المطورة حديثًا بنسبة جيدة بنسبة واحد بالمائة، اعتمادًا على ملف تعريف المسار. سيبدأ التسليم للفرق في فبراير 2021. وتقدم بورشه الآن سيارة 911 GT3 Cup الجديدة بسعر 225.000 يورو بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة الخاصة بكل بلد.

كأس بورش 911 (992) جي تي 3

في عام 1990، طرحت بورشه أول سيارة من طراز 911 Cup. كانت مبنية على جيل 964 وبدأت في الموسم الأول لكأس بورشه كاريرا الألمانية بقوة 260 حصان. منذ عام 1993، تم استخدامه أيضًا في بطولة Porsche Supercup المؤسسة حديثًا كجزء من برنامج دعم Formula 1. وعلى مر السنين، تتابعت خمسة أجيال أخرى من سيارة السباق الناجحة بشكل غير مسبوق، والتي أنتجت حتى الآن 4.251 وحدة - وهو رقم قياسي وحيد. "باعتبارها النموذج الأساسي لكأس كاريرا وبورشه موبيل 1 سوبركوب، صنعت 911 التاريخ - لم تجد أي سيارة سباق أخرى هذا العدد من العملاء الراضين مثل نونيلفر منذ عام 1990"، يؤكد مايكل درايزر، مدير مبيعات بورشه موتورسبورت. "تفتتح سيارة 911 GT3 Cup الجديدة الآن الفصل التالي. هدفنا هو استخدامه لتجاوز علامة 5.000 في الإنتاج في السنوات القادمة. مثل أسلافه وأسلافه، سيسهل هذا النموذج مرة أخرى على جيل كامل من سائقي السباقات الموهوبين دخول السباقات الاحترافية وتشكيل وجه التزامنا بالسباقات مع العملاء في جميع أنحاء العالم."

تم إنشاء المفهوم الأساسي في عام 2018

تم إنشاء المفهوم الأساسي لأحدث طراز في عام 2018. بدأ التطوير الملموس في بداية عام 2019. بالإضافة إلى المزيد من تحسين الأداء، كانت أهداف التطوير المركزية للفريق بقيادة مدير المشروع جان فيلدمان هي تصميم أكثر قوة، وسهولة التعامل، ومتانة أكبر مع جهد أقل للاستخدام والصيانة. وتنعكس النتيجة في العديد من جوانب سيارة السباق الجديدة، التي - مثل سابقتها - تخرج من خط التجميع في شتوتغارت-زوفنهاوزن جنباً إلى جنب مع طرازات سلسلة 911.

"أردنا أن نجعل سيارة 911 GT3 Cup الجديدة أكثر اتساقًا كسيارة سباق احترافية، ولكن في الوقت نفسه جعلها أكثر فعالية من حيث التكلفة للفرق.» "لقد تم تحقيق ذلك على وجه الخصوص بفضل مظهرها المذهل والهيكل المحدث والحلول الكهربائية التفصيلية الذكية. تقود سيارة 911 GT3 Cup الجديدة بشكل أكثر دقة وأكثر متعة. بفضل أدائها المحسّن ومكان العمل الأمثل للسائق، فهي أفضل سيارة كأس صنعتها بورشه على الإطلاق."

تشمل أبرز الميزات في "911 جي تي 3 كاب" الجديدة الديناميكيات الهوائية المحسنة والمظهر العام الأكثر روعة - والذي يبدو أكثر إقناعاً للوهلة الأولى. من ناحية، يرجع ذلك إلى الهيكل خفيف الوزن ذو السعة التوربينية، والذي يتم استخدامه لأول مرة في سيارة الكأس. ويبلغ عرضها الإجمالي 1.902 ملم، وهي تتفوق على الطراز السابق على المحور الخلفي بمقدار 28 ملم، وتتميز بمدخل هواء تبريد إضافي أمام العجلات. يتمتع جيل 992 من 911 أيضًا بمحور أمامي أوسع بشكل ملحوظ. بفضل مشاعل الرفارف الإضافية، يبلغ طول سيارة 3 جي تي 1.920 كوب الجديدة 12 ملم على المحور الأمامي. وهذا يمهد الطريق لمجموعة متناغمة من العجلات والإطارات مع إطارات عريضة مقاس 13 بوصة في الأمام وعجلات مقاس XNUMX بوصة على المحور الخلفي. إنه نموذجي لسباقات GT وله تأثير إيجابي على التعامل مع سيارة السباق وقابليتها للقيادة.

الجيل السابع من مركبة الكأس

وفي الوقت نفسه، يولد الجيل السابع من سيارة الكأس المزيد من القوة الديناميكية الهوائية بشكل ملحوظ. وهو ناتج عن الجمع بين المئزر الخلفي والجناح الخلفي الأكبر حجمًا والمئزر الأمامي، والذي تم تكييفه خصيصًا لعمليات السباق باستخدام حافة المفسد الأمامية وحواف متقطعة موضوعة خصيصًا. ويضمن نظام التعليق المعقوفة القابل للتعديل في أحد عشر اتجاهًا الموجود على الجناح الخلفي تدفقًا سفليًا دون عائق. وتؤدي الكفاءة الديناميكية الهوائية المتزايدة أيضًا إلى سلوك قيادة أكثر استقرارًا، خاصة في المنعطفات السريعة.

يتكون جسم سيارة الكأس من جيل 991.2 من 70 بالمائة من الفولاذ و30 بالمائة من الألومنيوم. ومع الخلف، انقلبت هذه العلاقة. ويعود السبب في حقيقة أنه مع وزن فارغ يبلغ 1.260 كيلوجرامًا، إلى زيادة في الوزن بنحو 35 كيلوجرامًا، على سبيل المثال، إلى خلية الأمان الفولاذية، التي تم توسيعها بشكل أكبر لتشمل دعامات إضافية. تتوافق فتحة الإنقاذ القابلة للإزالة في السقف مع معايير الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) الحالية. جميع نوافذ كأس GT3 مصنوعة من مادة البولي كربونات خفيفة الوزن ولها طبقة صلبة مقاومة للخدش. الأبواب وغطاء المحرك والجناح الخلفي مصنوعة من مواد مركبة من ألياف الكربون. وفي المقابل، يقدم غطاء المحرك الأمامي بفتحات التهوية المذهلة مثالاً على الاستخدام الذكي للمواد: مثل 911 كاريرا، فهو مصنوع من الألومنيوم - مما يقلل من تكاليف الإصلاح بعد الاتصال الخارجي.

أولى المطورون اهتمامًا كبيرًا لبيئة العمل للسائق. بالإضافة إلى الميل، يمكن الآن تعديل ارتفاع مقعد السباق الجديد مرتين. ويضمن هذا، جنبًا إلى جنب مع تعديل عجلة القيادة ثنائي المحور، التكيف الفردي مع أي مكانة للسائق. تعمل سماكات الحشو المختلفة على زيادة خيارات التعديل الفردية. تعتبر الستارة متعددة الوظائف ذات السقف المفتوح المخصصة لرياضة السيارات والمصنوعة من ألياف الكربون، بمثابة تطوير إضافي لسيارة 911 جي تي3 آر. وتمت إعادة ترتيب أزرارها المضيئة بناءً على اقتراح السائقين. تستخدم لوحة المفاتيح المطاطية (RSP) الموجودة على اليمين عنصر تحكم من بورشه 919 Hybrid مع أزرارها العشرة الكبيرة. يمكن الوصول إليها بدقة حتى في حرارة السباق ويتم تخصيص وظائف مركزية لها مثل الإضاءة والتهوية أو تغيير الإعداد من الإطارات الجافة إلى الإطارات الممطرة. يتعلق التحسين التفصيلي الذكي بضبط توازن الفرامل: من الآن فصاعدًا يتم ذلك بشكل حدسي باستخدام عجلة دوارة على الجانب الأيمن خارج RSP في اتجاه السير أو ضده - اعتمادًا على ما إذا كان يجب تعيين تأثير كبح أكثر أو أقل إلى المحور الأمامي.

شاشة ملونة مقاس 10,3 بوصة موضوعة في المنتصف

قام المطورون بإعادة وضع الشاشة الملونة مقاس 10,3 بوصة في المنتصف. ومن الآن فصاعدا، فإنه يعطي الأولوية لعرض البيانات والمعلومات المفيدة للسائق في السباق. بالإضافة إلى سرعة المحرك، على سبيل المثال درجة حرارة الماء والزيت، والترس قيد التشغيل حاليًا ورسائل الخطأ أو معلومات حول الإعدادات الأساسية المهمة مثل "الرطب" لحلبات السباق المليئة بالمطر. تم اعتماد تصميم العرض لشاشة الكمبيوتر بعد قراءة البيانات، مما يعني أن السائق ومهندس السباق يرون نفس التمثيل. وهذا يجعل التحليل بعد الجلسة أسهل.

بشكل عام، أصبحت الإلكترونيات في خدمة الفرق بشكل أكثر وضوحًا، لأنها تسهل تحليل الأخطاء وتقديم حلول مستهدفة للمشكلات. يتوفر حوالي 700 خيار تشخيصي. يقوم برنامج محدد بتلخيص جميع المعلومات بطريقة أكثر قابلية للفهم وأكثر وضوحًا. يتم بالفعل تخزين وظائف السيارة الاختيارية مثل ABS أو التحكم في الجر في النظام. يمكن تفعيلها باستخدام رمز رقمي. في بطولة Porsche Mobil 1 Supercup وفي معظم كؤوس كاريرا الوطنية، تظل أدوات المساعدة على القيادة هذه معطلة: وهنا يجب أن تكون موهبة القيادة لدى المشاركين وحدها هي العامل الحاسم.

مسجل البيانات في المنطقة الخلفية اليمنى الخلفية

مثال آخر على الحلول الرائعة والمدروسة في سيارة 911 GT3 Cup الجديدة هو ترتيب المكونات الإلكترونية: فقد تم نقل وحدات التحكم في رياضة السيارات وأجهزة تسجيل البيانات من منطقة أقدام الركاب إلى المنطقة الخلفية اليمنى. وهذا يعني أنها لم تعد تقف في طريق تركيب مقعد ثانٍ، مثل المقعد المستخدم في سباقات سيارات الأجرة.

يقدم هيكل كأس 911 أفضل تقنيات السباق. وفي حين ظل المحور الخلفي دون تغيير جوهري عن السلسلة، يتم توجيه العجلات الأمامية الآن بواسطة عظام ترقوة مزدوجة ومحامل أحادية الكرة خالية من اللعب - مثل 919 RSR، أفضل طراز سباقات بورشه الحالي. ونتيجة لذلك، فإن المخمدات لا تمتص القوى الجانبية، بل تمتص القوى المحورية فقط. وهذا يتيح سلوك توجيه أكثر دقة ويعطي إحساسًا أفضل بالمحور الأمامي. وتتميز ممتصات الصدمات أيضًا بتكنولوجيا الصمامات المتطورة المستمدة من طرازي 911 Hybrid و911 RSR. ومن الميزات الجديدة أيضًا في 3 GTXNUMX Cup نظام التوجيه الكهروميكانيكي البحت. إنه يجعل من الممكن التخلص من الحاجة إلى المضخة الهيدروليكية والخطوط الهيدروليكية المقابلة.

ومن ناحية المحرك، تلتزم "911 GT3 Cup" بمبدأ السحب الطبيعي. في نسخة السباق، يولّد المحرك سداسي الأسطوانات سعة 4,0 لتر والمبرد بالماء قوة 375 كيلووات (510 حصان). تصل الوحدة عالية السرعة المشحمة بالحوض الجاف إلى ذروة أدائها عند 8.400 دورة في الدقيقة. في السابق كانت 7.500 دورة في الدقيقة. السرعة القصوى هي 8.750 دورة في الدقيقة وأقصى عزم دوران يبلغ 470 نيوتن متر يحدث عند 6.150 دورة في الدقيقة. ويضمن نظام سحب صمام الخانق الفردي مع صمامي الرنين استجابة أكثر عفوية، بالإضافة إلى نظام عادم السباق ذو المحول الحفاز، مما يوفر مشهدًا صوتيًا مثيرًا. اعتمادًا على سلسلة السباقات واللوائح والمسار، هناك ثلاثة أنظمة عادم مختلفة للاختيار من بينها. إدارة المحرك الإلكترونية MS 6.6 تأتي من Bosch.

لا تتم المراجعة إلا بعد 100 ساعة من الاستخدام على مضمار السباق

وكما هو الحال مع سابقتها المباشرة، لا يحتاج المحرك ذو الست أسطوانات إلى الإصلاح إلا بعد 100 ساعة من الاستخدام على مضمار السباق. ويرتبط المحرك بعلبة التروس التسلسلية ذات السرعات الستة والتي يبلغ وزنها 72 كيلوغراماً عبر دولاب الموازنة أحادي الكتلة وقابض السباق المعدني الملبد ثلاثي الأقراص. يمكن تشغيله باستخدام متأرجحين على عجلة القيادة ويحتاج إلى "فحص بسيط" بعد 60 ساعة من السباق - وهذا يتوافق تقريبًا مع وقت التشغيل لمدة عامين في Porsche Mobil 1 Supercup. لا تتم عملية الإصلاح الرئيسية إلا بعد 120 ساعة من التشغيل. يتم تشغيل أسطوانة نقل الحركة بواسطة محرك مؤازر كهربائي بدلاً من الهواء المضغوط كما كان من قبل. الميزة: تغيير السرعة بشكل أسرع، وإمكانية التشخيص المباشر وتقليل خطر حدوث أضرار، على سبيل المثال في حالة تغيير التروس بشكل غير صحيح.

وينعكس الاهتمام الخاص بتحسين التفاصيل في العديد من التحسينات الأخرى في 911 GT3 Cup:

• يتم الآن تسليم كل سيارة من طراز Cup بواسطة Porsche Motorsport مع مجموعة كاملة من الملحقات. على سبيل المثال، يشتمل النظام على جميع الأدوات الخاصة اللازمة وفواصل عظام الترقوة لضبط محاذاة العجلات، مما يعني أن سيارة 911 GT3 Cup جاهزة للاستخدام على مضمار السباق في المصنع، دون أن يضطر فريق العملاء إلى طلب هذه الأجزاء بشكل فردي.
• يحتوي الجيل الجديد أيضًا على مبرد مياه خلف المئزر الأمامي مباشرة. تم الاحتفاظ بهذا الموضع عمدًا: إن خطر إتلاف المشعاعات يتعارض مع أسلوب القيادة العدواني المفرط. وفي الوقت نفسه، فإن وضع الدعامة يضمن عدم عقاب المطبات البسيطة.
• تتيح مساميك الفرامل الخاصة الآن إمكانية تغيير تيل الفرامل بسرعة أكبر.
• تتميز أعمدة الدفع للعجلات الخلفية بتصميم خاص وأكثر متانة لرياضة السيارات.
• يتم استخدام حلقات النسيج مرة أخرى كنقاط ربط لحبال السحب. إنها تحل محل خطافات التأرجح الفولاذية المستخدمة سابقًا.
• تعمل الفوهة المركزية الجديدة لنظام إطفاء الحريق على تحسين توزيع عامل الإطفاء في جميع أنحاء الجزء الداخلي.
• إن الموضع الجديد لوحدة الزناد يجعل من السهل على المضيفين التحقق من قابلية تشغيل نظام إطفاء الحريق من الخارج.
• تعمل عمليات التحرير السريع المخصصة للسلامة لفتحات الأبواب الداخلية على تحسين بيئة العمل عند الخروج والسلامة في حالات الطوارئ.
• لا يتطلب النظام الكهربائي الموجود على متن الطائرة أي صمامات توصيل مادية. وهذا يقلل من كمية المواد المستخدمة في حزام الكابل ويوفر الوزن. يسهل الوصول إلى المشروع الجديد بفضل موقعه المركزي.
• إذا توقف المحرك في بداية السباق، تضاء أضواء الخطر تلقائيًا لتنبيه المشاركين اللاحقين بالخطر.

الصور: بورش

البيانات الفنية بورشه 911 GT3 Cup (992) موديل عام 2021:

• مفهوم
  سيارة سباق للعملاء ذات مقعد واحد
• الوزن/الأبعاد
  • الوزن الأساسي: حوالي 1.260 كجم
  • الطول: 4.585 ملم
  • العرض: 1.920 ملم (المحور الأمامي) / 1.902 ملم (المحور الخلفي)
  • قاعدة العجلات: 2.459 ملم
• محرك
  • محرك بوكسر 6 أسطوانات مبرد بالماء، ترتيب خلفي. الإزاحة 3.996 سم مكعب، الشوط 81,5 ملم، التجويف 102,0 ملم؛ حوالي 375 كيلووات (510 حصان) عند 8.400 دورة في الدقيقة؛ أقصى عزم دوران 470 نيوتن متر عند 6.150 دورة في الدقيقة؛ السرعة القصوى 8.750 دورة في الدقيقة؛ تكنولوجيا أربعة صمامات نظام صمام الخانق الفردي؛ نظام شفط مزود بغطاءين رنينين؛ الإدارة الإلكترونية للمحرك Bosch MS 6.6؛ تزييت الحوض الجاف دولاب الموازنة ذو كتلة واحدة نظام عادم السباق مع المحول الحفاز المعتمد من DMSB؛ جودة الوقود Superplus خالي من الرصاص حتى E20 (الحد الأدنى 98 أوكتان).
• نقل الطاقة الكهربائية
  • علبة تروس بورش متتابعة ذات 6 سرعات ; مجاذيف نقل الحركة على عجلة القيادة مع مشغلات أسطوانة نقل الحركة الإلكترونية؛ ترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق؛ قابض سباق معدني متكلس ذو 3 أسطوانات.
• هيئة
  • هيكل خفيف الوزن مصنوع من مركب ذكي من الألومنيوم والفولاذ. جهاز رفع التسجيل فتحة إنقاذ قابلة للإزالة في السقف؛ قفص ملحوم، معتمد لاستخدام الركاب على الدوائر؛ المقعد وفقًا لـ FIA 8862-2009، قابل للتعديل بشكل مستمر في الاتجاه الطولي ومرتين في الارتفاع والميل؛ حزام أمان من ست نقاط للاستخدام مع HANS®؛ عمود توجيه قابل للتعديل مع مستشعر زاوية التوجيه؛ غطاء أمامي مزود بمثبتات مدمجة سريعة التحرير وقناة عادم الرادياتير ومدخل هواء مركزي للتهوية الداخلية؛ هدية أمامية مع امتدادات وشفة مفسدة؛ مصدات مع مشاعل. واجهة خلفية مزودة بضوء مطر مدمج وفقًا للوائح الاتحاد الدولي للسيارات؛ الأبواب وغطاء صندوق السيارة والجناح الخلفي مصنوعة من مادة CFRP؛ جناح خلفي مع وصلة معقوفة، قابلة للتعديل إلى أحد عشر وضعًا؛ زجاج بولي كربونات كامل مع طلاء صلب؛ نظام رفع الهواء 3 رام، يمكن تركيب صمام الهواء على كلا الجانبين؛ خزان وقود FT110 سعة 3 لتر في الجزء الأمامي من السيارة • تطعيمات داخلية من مادة CFRP، وعجلة قيادة رياضية متعددة الوظائف من مادة CFRP مع وصلة توصيل سريعة الفصل، ومجاديف نقل الحركة وأزرار دفع مضيئة؛ لوحة تحكم رقمية مصممة هندسيًا مع إضاءة خلفية ملونة؛ النافذة والشبكة المركزية وفقًا لأحدث لوائح السلامة الصادرة عن الاتحاد الدولي للسيارات؛ التحضير لتهوية المقعد؛ نظام إطفاء الحريق بوحدة الزناد الإلكترونية.
• عجلات الهبوط
  • مقود ومحامل دعم من الألومنيوم المطروق، تم تحسين الصلابة. محامل كروية عادية للخدمة الشاقة مع حماية من الغبار؛ محاور العجلات مع قفل مركزي. مخمد الاهتزازات مع تصميم صمام خاص برياضة السيارات؛ مثبتات الشفرة قابلة للتعديل على كلا الجانبين؛ نظام مراقبة ضغط الهواء في الإطارات.
• المحور الأمامي:
  • محور الترقوة المزدوج، قابل للتعديل في الارتفاع والحدبة والمسار.
  • نظام توجيه كهربائي كهروميكانيكي مع وظيفة المناورة.
• المحور الخلفي:
  • محور متعدد الوصلات، قابل للتعديل في الارتفاع والحدبة والمسار.
  • أعمدة إدارة السباقات تتمتع بمتانة متزايدة.
• نظام الكبح
  • دائرتان منفصلتان للفرامل مع أجهزة استشعار لضغط الفرامل للمحورين الأمامي والخلفي، يمكن للسائق تعديلها عبر نظام شعاع التوازن. وسادات فرامل السباق؛ تحسين تدفق هواء الفرامل؛ وضع مريح لدواسة الفرامل.
  • المحور الأمامي: مساميك مكابح سباق مصنوعة من الألومنيوم مكونة من قطعة واحدة مكونة من 6 مكابس مع نوابض مكبسية مقاومة للصدمات. أقراص مكابح فولاذية مهواة داخليًا بقطر 380 مم ومقطع عرضي 32 مم؛ وعاء قرص الفرامل من الألومنيوم.
  • المحور الخلفي: مساميك مكابح السباق المصنوعة من الألومنيوم المكونة من قطعة واحدة بأربعة مكابس مع نوابض مكبسية مقاومة للصدمات. أقراص مكابح فولاذية مهواة داخليًا بقطر 4 مم ومقطع عرضي 380 مم؛ وعاء قرص الفرامل من الألومنيوم.
• الحافات / الإطارات
  المحور الأمامي: حواف من السبائك الخفيفة من قطعة واحدة 12,0 J x 18 ET 25؛ مقاس الإطار 30/65-18.
  • المحور الخلفي: عجلات معدنية من قطعة واحدة مقاس 13 J x 18؛ أبعاد الإطار 31/71-18.
• ELEKTRIK
  • وحدة تسجيل بورشه. Porsche Power Box، شاشة بورشه ملونة مقاس 10,3 بوصة؛ بطارية LiFePO4 خفيفة الوزن مانعة للتسرب بقدرة 12 فولت، 60 أمبير في منطقة أقدام الركاب؛ مولد 175A. لوحة تحكم رقمية بإضاءة خلفية ملونة؛ ممسحة الزجاج الأمامي بذراع واحدة مع محرك مباشر (مسح متقطع ومستمر)، وخيار الاتصال لثلاثة مستهلكين إضافيين؛ واجهة البيانات (مسجل البيانات، نظام الفيديو)
  • مصابيح أمامية LED وأضواء نهارية. المصابيح الخلفية ومصابيح المطر بتقنية LED.

وبطبيعة الحال، لم يكن ذلك عن طريق تسديدة طويلة. لا تزال مجلة الضبط الخاصة بنا تحتوي على عشرات الآلاف من تقارير الضبط الأخرى في المخزون. هل تريد رؤيتهم جميعًا؟ فقط انقر هنا وانظر حولك. أم أنك مهتم بشكل خاص بالشركة المصنعة بورش؟ ثم المقتطف التالي هو بالتأكيد الشيء الوحيد.

1967 بورش 911 S Targa: ترميم المصنع إلى الكمال!

بالنسبة لبورشه، يعتبر Turbo أكثر من مجرد اسم طراز!

آريس ديزاين بورش 964 تارجا (911) بأسلوب سنترو!

بورشه 911 جي تي 3 كوب (992) موديل عام 2021

"tuningblog.eu" - نبقيك دائمًا على اطلاع دائم بموضوع ضبط السيارة وتصميمها من خلال مجلة الضبط الخاصة بنا ونقدم لك أحدث السيارات المضبوطة من جميع أنحاء العالم كل يوم. أفضل شيء يمكنك فعله هو الاشتراك في قناتنا وسيتم إعلامك تلقائيًا بمجرد وجود شيء جديد حول هذا المنشور وبالطبع أيضًا حول جميع المنشورات الأخرى.