¿Renacimiento del BMW 2002 turbo? ¡El Alpina B6 2.8!

Thomas Wachsmuth 3. julio 2023 -> Coches de AZ, Alpina, Vehículos nuevos, Clásicos tuning

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El primer Alpina "REAL", el B6 2.8, vio la luz en noviembre de 1978 y, en cierto modo, representaba el sucesor del emocionante BMW 2002 turbo, ya que BMW no tenía un modelo correspondientemente potente en la gama E21 en ese momento. . Sin embargo, en lugar de confiar en la carga del turbocompresor o del compresor, los ingenieros de Alpina optaron por el potente. 2,8-litros motor de seis cilindros (M30B28) del E23 728i o E24 628i al E21, que ya proporcionaba una conducción soberana en los modelos. Pero el pequeño E21 no solo era significativamente más ligero que sus hermanos mayores, Alpina también perfeccionó significativamente el motor: ambos culata así como el Bloquear fueron modificados y forjados Matraz Mahle encontraron su camino hacia el motor.

El Alpina B6 2.8

El B6 2.8 también fue el primer automóvil de producción con un sistema de encendido totalmente electrónico (sistema de encendido por computadora Hartig sin contacto con distribución de alto voltaje) en la historia. También presentaba inyección de combustible electrónica Pierburg/Zenith DL, lo que hacía que el seis cilindros en línea de respiración libre de 1978-1981 fuera bastante impresionante. 200 PS y 248 Nm desarrollado. Una versión de rendimiento mejorado con encendido Bosch L-Jetronic y AFT incluso lo trajo a colación desde 1981 218 PS y 265 Nm, que presenta un Getrag revisado para Alpina 245 transmisión manual de 5 velocidades fueron sacados a la calle.

Gracias al impresionante rendimiento, el B6 2.8 tenía un motor más fuerte que el (mucho más nuevo) ícono de turismos E30 M3 e incluso la versión "pequeña" de 200 hp logró tiempos más rápidos en el Hockenheimring que el auto deportivo Porsche 240 de 928 hp Por cierto, Alpina se perdió el B6 2.8 con respecto al chasis Amortiguadores de presión de gas Bilstein, muelles punzantes rígidos y barras estabilizadoras gruesas para un agarre impresionante en carretera. El clásico llantas alpina 20 radios tenían el formato 6×15 y 7×15 pulgadas y se combinaban con neumáticos 195/50 y 205/50.

Nº 051/533: Un trozo de historia de Alpina

El ejemplar del B6 2.8 que aquí se presenta lleva el número de producción 51 y fue adquirido en diciembre del año pasado como parte de la "Colección Youngtimer" de la casa de subastas de renombre internacional. RM Sotheby's en Miami Beach, Florida subastado El número de serie bajo indica que se trata de un B6 2.8 "primero", fabricado en junio de 1979. El sedán deportivo se pintó originalmente en el color Polaris (060) antes de que Max Heidegger AG, con sede en Triesen/Liechtenstein, entonces como ahora, el importador oficial de Alpina para Suiza y el Principado de Liechtenstein, lo entregara a su primer cliente. La lista histórica de equipos opcionales incluye extras como dirección asistida, espejos retrovisores ajustables eléctricamente, un techo corredizo de manivela de acero operado mecánicamente y un diferencial de bloqueo del 25 por ciento.

No está claro si el interior característico de Alpina, que consta de asientos deportivos Recaro con rayas azules/verdes, un volante deportivo Momo de cuatro radios, una palanca de cambios de madera e instrumentos adicionales en la parte inferior de la consola central, se ha conservado en su estado original. o si ha sido restaurado mientras tanto. Lo que es seguro, sin embargo, es que los asientos de terciopelo habrían estado en un estado sorprendentemente bueno, dado el kilometraje en el velocímetro, que alcanza hasta 260 km/h, de unos buenos 154.000 km si no se hubieran reacondicionado mientras tanto.

De Polaris a verde ciprés

En el transcurso de la historia, el Alpina cambió su tonalidad verde ciprés metalizado, un color que se adapta perfectamente al B6 2.8. Los registros iniciales muestran que el automóvil permaneció en Liechtenstein hasta 1995, antes de tener su sede en el cantón suizo de Berna hasta 1999. Otra entrada en el historial del vehículo indica que el "B6-051" se registró en los Países Bajos en noviembre de 2011. A partir de 2020, el Alpina residía en Dubai, donde se encontraba junto con otros clásicos en una colección de automóviles bien surtida. El hermoso espécimen fue bien recibido en la subasta y alcanzó un orgulloso precio: el martillo cayó a 67.200 dólares estadounidenses, es decir, alrededor de 61.000 euros según el tipo de cambio actual.

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