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Actualizado recientemente el 4 de octubre de 2021 a las 09:28 am
Chasis
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El Q4 e-trono y el Q4 Sportback e-trono Trae los mejores requisitos previos para un alto nivel de comodidad, placer de conducción y estabilidad de conducción superior. En los modelos de hasta 150 kW (204 CV), la tracción trasera asegura una fuerte tracción, algo que se puede experimentar en muchas situaciones, comenzando por comenzar en una carretera mojada. La batería de alto voltaje se encuentra debajo de la celda del pasajero en el punto más bajo del automóvil. El centro de gravedad y la distribución de las cargas por eje se benefician de esto: se acerca al valor ideal de 50:50 para todas las variantes de propulsión.
El eje delantero de los SUV eléctricos compactos está diseñado con el diseño clásico de McPherson, la dirección está en la parte inferior en la parte delantera. Una construcción compacta de cinco brazos funciona en la parte trasera, que es similar al eje trasero de los modelos grandes de Audi. Al igual que el eje delantero, está vinculado a un bastidor auxiliar. Algunas partes de la suspensión están hechas de aluminio ligero. Los anchos de vía son 1.587 milímetros en la parte delantera y 1.565 milímetros en la trasera.
Ruedas grandes: 19 a 21 pulgadas con neumáticos mixtos
El Audi Q4 e-trono y el Q4 Sportback e-trono viva a lo grande: su gama de ruedas incluye once variantes en tamaños de 19 a 21 pulgadas. Aparte de la versión básica, se trata de llantas de aluminio, con diseños aerodinámicos distintivos en cada centímetro. En la clase de 20 pulgadas, hay dos ruedas de Audi Sport GmbH, en la categoría de 21 pulgadas las cuatro. Uno de ellos tiene un acabado bronce mate, otro en gris platino. La tercera es una rueda aerodinámica que está cubierta en gran parte por incrustaciones de plástico negro.
Todos los motores salen de la línea de producción con neumáticos mixtos, lo que mejora aún más la estabilidad y la deportividad. Los neumáticos delanteros tienen uniformemente 235 milímetros de ancho, los traseros 255 milímetros, las secciones transversales difieren según el tamaño de la llanta. Todos los neumáticos se han optimizado en términos de resistencia a la rodadura, en la clase de 21 pulgadas hay una variante de neumático decididamente deportiva para el Sportback.
Hay fuertes frenos detrás de las grandes ruedas. Los discos en el eje delantero tienen un diámetro de 330 a 358 milímetros, dependiendo de la potencia del motor, y los frenos de tambor en las ruedas traseras son particularmente de bajo desgaste y de bajo mantenimiento. Los tambores reducen el riesgo de corrosión. Porque con una transmisión puramente eléctrica, los frenos de las ruedas rara vez se usan en la conducción diaria: la mayoría de los retrasos los maneja el motor eléctrico en la parte trasera, que convierte la energía cinética en energía eléctrica.
Más diversión de conducción: dos paquetes dinámicos
Bajo pedido, Audi puede equipar los dos SUV eléctricos compactos con el paquete dinámico o el paquete dinámico plus. En el paquete dinámico, la suspensión deportiva (de serie en la línea S) baja la carrocería en 15 milímetros y en lugar de la dirección convencional, aquí se instala la dirección progresiva (de serie en los modelos quattro); funciona cada vez más directamente como el aumenta el ángulo de dirección.
El tercer componente del paquete dinámico es el sistema de manejo dinámico Audi drive select (de serie en el Sportback), que aporta nuevas facetas a la experiencia de conducción. Con Audi drive select, el conductor puede cambiar las características de la dirección, los motores eléctricos y la tracción total eléctrica (en los modelos quattro) utilizando los modos "confort", "auto", "eficiencia", "individual" y "dinámico". ”. En el sistema operativo MMI touch, también puede activar el modo "rango", en el que el automóvil se mueve con la máxima eficiencia energética. La velocidad máxima está limitada aquí a 90 km / h, en el modo "eficiencia" es de 130 km / h.
En el paquete dinámico plus: el chasis con control de amortiguación
El paquete dinámico plus es otro componente a bordo del Audi Q4 e-trono y el Q4 Sportback e-trono - el chasis con control de amortiguación. Su unidad de control gestiona las características de los amortiguadores, según la situación de conducción, cada cinco milisegundos regulando el caudal de aceite. Por lo tanto, cubre un amplio campo, desde un suave balanceo hasta un manejo deportivo y nítido.
La suspensión con control de amortiguación está conectada con Audi drive select y con el controlador electrónico de dinámica de conducción. Además de los amortiguadores adaptativos, también controla las intervenciones de frenado del control de par selectivo de la rueda, en estrecha colaboración con el control de estabilización ESC. El sistema tiene como objetivo armonizar el comportamiento real del automóvil con un modelo de destino digital para que la dinámica lateral y la seguridad de conducción siempre alcancen lo óptimo.
El ESC, a su vez, trabaja en estrecha colaboración con las unidades de control de la máquina electrónica y su electrónica de potencia. Su trabajo es particularmente efectivo en los modelos de tracción trasera. Aunque, en principio, un coche de este tipo tiende a sobrevirarse, la red asegura que el Q4 e-trono Encuentre un agarre seguro en cada situación: en plena aceleración, al tomar curvas rápidamente y durante la recuperación de la frenada. La regulación se produce cada milisegundo, y de forma tan rápida y suave que el conductor apenas se da cuenta. Con un interruptor puede poner el ESC en modo deportivo y desactivar el control de tracción ASR.
