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El pensamiento "verde" ahora también ha llegado al equipo MTM Motoren Technik Mayer y, el mejor ejemplo de ello, es el autobús VW T6 de 282 CV llamado MTM T6 E-motion, que con un par completamente loco de hasta 1.100 NM es el más potente. Los motores diesel de fábrica (VW EA288 con 204PS y 450NM) superados por el mundo. En el MTM T6 E-motion, alcanza una velocidad de 8,2 km / h en solo 100 segundos y solo se detiene a más de 200 km / h, ¡y todo en un autobús de 2 toneladas! Los muchachos del equipo MTM han lanzado hoy el MTM T6 E-motion y exhibirán el vehículo en el Salón del Automóvil de Ginebra y quien quiera puede pedirlo allí por unos 52.000 €. Después de la curación de sintonía que se le permitió soportar al T6, gracias al aumento de rendimiento del 2.0 BiTDi y dos motores de cubo de rueda de 15 kW incorporados en el eje trasero, es significativamente más potente que la versión de producción y debería hacer que muchos conductores de una serie T6 parezcan anchos. Si estás pensando en comprar un T6 en el futuro o ya tienes uno, MTM con su programa T6 E-Motion Tuning es definitivamente un punto de partida interesante a la hora de diferenciar el vehículo del modelo de producción. En cuanto a los cambios realizados en la óptica o la tecnología, ya hemos podido conocer los primeros detalles. Como de costumbre, hemos enumerado lo que sabemos a continuación en un resumen. Si descubre más cambios que no hemos enumerado, simplemente use el cuadro de comentarios y háganoslo saber.
Ps. Si tienes más vehículos sintonizados como el MTM S8 Talladega R Audi A8 o incluso el MTM VW Amarok V8 Passion DESERT de MTM Motoren Technik Mayer solo hace clic en la referencia de la foto a continuación en el nombre del sintonizador.
(Foto / s: Tecnología de motor MTM Mayer)
Estos son los detalles del VW T6:
- Nombre: MTM T6 E-motion
- 2,0 Bi-TDi de cuatro cilindros con 240 PS (aumento de rendimiento con MTM M-Cantronic a 240 PS / 177 kW)
- E-drive y +42 PS (2 motores de cubo de rueda de 15 kW para el eje trasero) y entre 1.400 rpm y 2.400 rpm y un par de 1.100 Nm
- Rendimiento total 282PS
- Equipo 7 S-Tronic
- 8,2 segundos de 0 a 100 km / h
- V-max sobre 200 km / h
- Llantas Bimoto 9 x 20 pulgadas
- Neumáticos Michelin Super Pilot Sport (275 / 35 ZR 20)
- Sistema de frenos MTM Brembo Performance (VA: discos de freno de 405 x 36 mm - pinzas de freno Brembo granuladas de 6 pistones)
- MTM T6 E-motion 282PS VW T6 Eco-Bus Tuning (PDF) (documento en inglés)
Ciertamente, pronto estarán en línea nueva información y ciertamente nuevas imágenes y videos. Tan pronto como este sea el caso, por supuesto lo pondremos en línea y le informaremos al respecto.
“El blog de tuning y estilo”: lo mantenemos actualizado sobre el tema del tuning y el estilo del automóvil con nuestra revista de tuning y le presentamos los últimos autos tuneados de todo el mundo todos los días.
Nota: Le pedimos su comprensión si no todos los detalles de ajuste se traducen de manera óptima. A veces recibimos la información sobre los vehículos en varios idiomas nacionales y tenemos nuestra gran necesidad de evocar algo comprensible de ellos. Siempre estamos agradecidos por las correcciones, así que no temas compartirlas. Es mejor si te suscribes al nuestro Alimentación y será informado automáticamente tan pronto como haya algo nuevo para esta publicación y, por supuesto, también para todas las demás contribuciones. ¿Quizás también quiera leer un informe de otras marcas de automóviles? Además del fabricante anterior, te preguntarás qué vehículos en estos días amortiguadores, llantas de aleación, Chiptuning y el más loco foiling incorporado y adjunto. Eche un vistazo a los siguientes fabricantes:
Alfa Romeo, ALPINA, AUDI, BMW, CADILLAC, CHEVROLET, CHRYSLER, CITROËN, DACIA, DAEWOO, DODGE, FIAT, FORD, HONDA, HYUNDAI, INFINITI, ISUZU, JAGUAR, TODOTERRENO, KIA, LANCIA, LAND ROVER, LEXUS, Maserati, MAZDA, MERCEDES, MINI, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, PORSCHE, RENAULT, SAAB, SEAT, SKODA, SMART, SUBARU, SUZUKI, TATA, TOYOTA, VAUXHALL, VOLVO, VW y ALLEN otros.
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Como se muestra en la imagen, estos no son motores de cubo de rueda, sino un módulo de eje que consta de dos motores centrales, que son robustos con transmisiones de correa dentada separadas.
Especificar el par del cigüeñal no tiene mucho sentido para el motor de combustión, pero simplemente agregar los momentos en los que se combina con motores eléctricos no tiene ningún sentido y demuestra la ignorancia técnica o el talento para el espectáculo. ¡Todos los autos pequeños de hoy manejan más de 2000 Nm en el eje! Cualquiera que haya entendido el concepto de una caja de cambios lo sabe.
Aproximadamente estimado, los dos motores eléctricos entregan un par máximo de 200 Nm, multiplicado por un factor de 3 por la caja de cambios. Forma un par de torsión en el eje de 1200 Nm, de modo que, como máximo, un Polo puede moverse con moderación.
Sin embargo: ¡buena idea!
Hola Ralf,
Gracias por tu explicación. Por supuesto, solo aceptamos los datos tal como se especificaron. Sin embargo, su explicación tiene sentido, si no tiene en cuenta el hecho de que con un par real de 1.200NM también debería haber más de 240PS, también habríamos imaginado una aceleración mucho más rápida.
Gracias por su explicación que seguramente ayudará a uno u otro.
VG Tom de tuningblog