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Suelen ser Teslas Vehículos de cero emisiones. Equipado con una batería XXL, solo funciona de forma puramente eléctrica, pero al mismo tiempo la batería también proporciona una enorme mochila de CO2 que todo Tesla tiene que llevar consigo. Y ahora se supone que es un nitro ¿juez? En En Lustenau (Austria), la gente ha pensado en cómo hacer que un coche eléctrico sea más adecuado para el uso diario e incluso más respetuoso con el clima. Y quedó claro que no necesariamente necesita baterías grandes para un largo alcance. Para optimizar el equilibrio ecológico, el peso, la eficiencia y sobre todo los costes, se supone que la enorme batería desaparecer. La empresa austriaca Obrist muestra con el Generador de vibración cero (ZVG)cómo se supone que funciona todo esto. El ZVG es un motor de gasolina que se ha implantado en un Tesla Model 3. De esta manera, el Stromer debería ser significativamente más ecológico.
Motor eléctrico de 100 kW / 136 CV en la parte trasera
Uno viene a la ZVG batería significativamente reducida y con eso el "HyperHybrid" llamados Stromer incluso tienen un rango particularmente largo. Sin embargo, según Obrist, debería tener aire acondicionado. neutral Quédate. Pero, ¿qué es exactamente el ZVG? Esta es una especie de Unidad híbrida en serie. A se encarga de la propulsión Motor eléctrico de 100 kW / 136 CV en la parte trasera del Model 3, que recibe energía de una batería de tracción de 17,3 kWh. Es mucho más pequeño que la batería de 52 kWh o 82 kWh que usa Tesla. Y donde realmente se sienta el llamado Frunk (baúl delantero), Obrist tiene un encapsulado Motor de gasolina de dos cilindros y un litro Instalado. Aunque es físico no conectado a la unidad, pero impulsa un generador, que a su vez suministra la electricidad para la unidad eléctrica. Y gracias al compuesto nivelador y al encapsulado, ni siquiera debería ser audible para los ocupantes.
Depósito de 30 litros en la parte trasera
El motor de combustión obtiene combustible de uno Depósito de 30 litros en la parte trasera, por lo que deberían ser posibles recorridos especialmente largos. Solo necesita combustible entre 2,5 y 4,5 litros cada 100 kilómetros. Y además de un generador de 40 kW para operación de gasolina, Obrist también tiene una contraparte de 45 kW para combustibles electrónicos como el metanol al principio. El combustible ecológico necesario podría producirse de forma climáticamente neutra utilizando hidrógeno. Al final, el balance climático también sería neutral. Según Obrist, el sistema de propulsión híbrido, incluida la unidad de combustión, cumple incluso los valores límite de la norma de emisiones Euro-7. Con tal conversión, la mochila de CO2 de la propulsión eléctrica del Tesla Model 3 sería gracias Reducir el tamaño de la batería resultan mucho más pequeños. Incluso disminuye el peso del vehículo y la solución ZVG (Zero Vibration Generator) serían incluso significativamente más baratos debido a la batería más pequeña. Un vehículo de la serie correspondiente debe estar en el rango de un motor de gasolina convencional con respecto a la adquisición. Actualmente no está claro si comenzará la producción en serie.
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