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Los pilotos lo amaban, los rivales lo temían y se ganó más respeto en la pista de carreras que cualquier otro modelo de ŠKODA antes que él. Durante mucho tiempo, el ŠKODA 130 RS fue considerado el mejor deportivo de Mladá Boleslav. El fabricante de automóviles checo lo presentó al público hace 46 años. Después de la exitosa era del primer vehículo de tracción trasera ŠKODA, el ŠKODA 1000 MB, la modernización estaba prevista para 1969 y los modelos ŠKODA 100/110 L salieron al mercado. Se diferenciaron de su predecesor, en particular, en el nuevo organismo. Basándose en la versión básica, los diseñadores derivaron las versiones deportivas ŠKODA 110 L Rallye y el ŠKODA 110 R coupé construidos en la planta de Kvasiny el año siguiente. El ŠKODA 1972 S Rallye se presentó en 120: en la década de 1970, el automóvil deportivo competía con más frecuencia en las pistas de carreras de lo que entonces era Checoslovaquia que cualquier otro vehículo.
el Skoda 130 RS (1975)
- El ŠKODA 130 RS fue uno de los vehículos de carreras y rally más exitosos de Europa a finales de los 1970 y principios de los 1980.
- En 1981, ŠKODA se convirtió en campeón de Europa en la clasificación de marca del Campeonato de Europa de Turismos con el 130 RS, y el vehículo también logró numerosos éxitos en el Campeonato del Mundo de Rallyes, como el Rally de Montecarlo de 1977.
- El rendimiento del tradicional motor OHV de 1.300 cc de cilindrada, construido detrás de las ruedas traseras, se incrementó a 142 CV en Mladá Boleslav.
- La versión original de fábrica del ŠKODA 130 RS se produjo casi 200 veces
Con el objetivo de hacerlo también bien en la clasificación general en los rallyes con participación internacional, presentó ŠKODA 1974 con el 180 RS y el ŠKODA 200 RS Vehículos de categoría B5. Ambos no estaban homologados para carreras en el extranjero, su principal objetivo era ayudar a elevar el nivel de los rallies nacionales. El fabricante de automóviles también los utilizó para probar nuevos elementos de diseño. Sin embargo, los puntos fuertes de todos estos vehículos se combinaron en un coche de carreras y así se convirtió en una leyenda de las carreras automovilísticas checoslovacas: el ŠKODA 130 RS. El ŠKODA 130 RS coupé (tipo 735) debutó en el circuito de Most en abril de 1975. Un mes después partió en Brno como parte de un Campeonato de Europa de Turismos en la categoría de menos de 2.000 cc. El 130 RS inmediatamente ocupó el tercer y cuarto lugar en este estreno. En ese momento, todavía se instalaba una caja de cambios de cinco velocidades, pero un año después la FIA cambió las regulaciones y, a partir de ese momento, se utilizó una caja de cambios de cuatro velocidades en el ŠKODA 130 RS.
Motor de cuatro cilindros con control de válvula OHV
El ŠKODA 130 RS estaba propulsado por el clásico motor de cuatro cilindros refrigerado por agua con control de válvula OHV instalado detrás del eje trasero. La primera versión comercial desarrolló 82,8 kW (112,5 CV) a 7.250 revoluciones por minuto, pero el rendimiento aumentó gradualmente a 105 kW (142 CV) a 8.500 revoluciones en el transcurso del desarrollo del coche de carreras para su uso en pistas de carreras. El motor con cilindro y cárter de aluminio surgió de los motores de producción de cuatro cilindros, pero a diferencia de ellos tenía una culata de hierro fundido con ocho válvulas y lubricación por cárter seco. El desplazamiento se incrementó desde los 1.289 ccm originales hasta el valor límite de la clase por debajo de 1.300 ccm - a 1.299,6 ccm. La mayor fortaleza del coupé checoslovaco residía en su comportamiento de conducción: la construcción ligera y equilibrada ayudaba a los conductores tanto en curvas como en rectas, con saltos o cuando tenían que luchar literalmente contra las leyes de la física a velocidades demasiado altas. En tales situaciones, el ŠKODA 130 RS demostró ser un socio confiable que también se mantuvo firme frente a la competencia más poderosa.
ŠKODA 130 RS también permitido en el extranjero
A diferencia del ŠKODA 180/200 RS, al RS más pequeño también se le permitió conducir en otros países europeos, principalmente en el oeste. El ŠKODA 130 RS tuvo un éxito inmediato, tanto en los rallies como en la pista de carreras. Abrió su primera temporada de rallyes en 1976, un año después fue vencedor de clase en el Rally de Montecarlo y ocupó el duodécimo puesto en la clasificación general (equipo de pilotos Blahna / Hlávka). En la temporada 1978, el equipo de pilotos Zapadlo / Motal terminó noveno en la clasificación general en el Rally Acrópolis con el ŠKODA 130 RS y logró la victoria en su clase. Un año después, el ŠKODA 130 RS incluso terminó octavo en la general en lo que entonces era el rallye europeo más duro. Durante su carrera, el rally coupé aseguró muchos éxitos destacados en el escenario nacional e internacional. En la clase A2 de menos de 1.600 cc, la competencia más fuerte también tuvo que admitir la derrota de forma regular. Su carrera oficial en los circuitos nacionales terminó en la temporada de 1983, pero el ŠKODA 130 RS estuvo todavía en la carretera durante muchos años como vehículo de entrenamiento o autocross.
El ŠKODA 130 RS tiene un lugar firme en los rallies y en la historia del Campeonato de Europa de Turismos. En 1978 la marca de Mladá Boleslav completó por primera vez una temporada completa en esta prestigiosa serie. Hasta entonces, la atención se centró más en las carreras de circuito en el antiguo Bloque del Este. Cuando participó por primera vez, ŠKODA obtuvo el tercer lugar en la evaluación de marca en una competencia contra fabricantes conocidos. Un año después, el ŠKODA 130 RS terminó segundo en la clasificación general, y en 1980 terminó tercero detrás de Audi y BMW y primero en su clase.
Si bien se asumió ampliamente que esto era lo máximo que podía lograr un coupé de circuito de Checoslovaquia, el ŠKODA 130 RS logró su mayor éxito en 1981: después de una temporada difícil, luchó con el motor 1,3 OHV en la cima de la clasificación general y con ŠKODA. ganó el título en el Campeonato de Europa de Turismos. La competencia fue asombrada y los pilotos del ŠKODA 130 RS (Zdeněk Vojtěch, Břetislav Enge, Jan Šenkýř, Petr Martinovský, Josef Michl y algunos otros) atrajeron la atención de los medios deportivos europeos, así como de los propios vehículos.
se puede ver en el Museo ŠKODA
Hoy, tanto la versión de rally como la de circuito del ŠKODA 130 RS se encuentran entre los aspectos más destacados de la colección del Museo ŠKODA, y ambos participan regularmente en eventos. Casi 1975 vehículos originales se construyeron entre 1980 y 200, y varias docenas también se ensamblaron a partir de piezas originales en la entonces Asociación para la Cooperación con el Ejército, Svazarm (contraparte de la Sociedad para el Deporte y la Tecnología en la RDA).
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Crédito de la foto: Škoda
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