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El fabricante de chasis KW Automotive amplía su programa de entrega para el Toyota GR Supra (A90; JTSC) con el kit de coilover KW Clubsport, que se puede ajustar en compresión y rebote. Fue especialmente desarrollado para conductores que comienzan regularmente con Trackdays en pistas de carreras con su Supra de serie cercana. Todo el diseño del chasis fue desarrollado para neumáticos semi-resbaladizos y velocidades significativamente más altas en las curvas en las pistas de carreras. El volumen de suministro incluye cojinetes de soporte universal para el ajuste de la inclinación del eje delantero. Gracias a la tecnología de válvulas múltiples de los amortiguadores Clubsport, es posible ajustar idealmente la amortiguación con 16 clics en la etapa de rebote y doce clics en la etapa de compresión para el diseño de la pista respectiva y las características de los neumáticos. Debido a la configuración separada de presión y rebote, la suspensión de coilover KW Clubsport se puede configurar en una carretera con mayor comodidad de rodadura.
Suspensión coilover KW Clubsport 2-way
Además, es posible una reducción gradual de hasta 340 milímetros en el Toyota GR Supra con su motor turbo de seis cilindros en línea de 2 hp con el kit de coilover de 2.599 vías KW Clubsport (40 euros). Para la variante Supra de cuatro cilindros más ligera de aproximadamente 100 kg, el chasis está a punto de ser lanzado al mercado. Muchos conductores de autos deportivos y conductores de modelos deportivos compactos participan regularmente en días de pista en pistas de carreras con sus vehículos legales. El fabricante de chasis KW Automotive ha desarrollado sus coilovers KW Clubsport especialmente para este grupo objetivo. Los conductores que, a pesar de los días regulares de pista con su Toyota GR Supra (A90, JTSC), no pueden prescindir de la aprobación de la carretera, encontrarán una opción de modificación ideal en la suspensión de KW Clubsport. "En cierto modo, KW Clubsport es una adaptación de nuestra suspensión de automovilismo desarrollada para el automóvil de carreras Toyota Supra GT4", explica Jonas Ehrmann, gerente de marca de KW.
Chasis KW con certificado de piezas
Gracias a la suspensión coilover Clubsport con velocidades de resorte más ajustadas y los amortiguadores diseñados para el uso de semi-slicks, agarre en carretera y agarre en carretera a altas velocidades de giro y en límites de conducción dinámicos, se benefician significativamente. Las carcasas de neumáticos más duras y los compuestos de caucho de Semislicks en comparación con los neumáticos de carretera pueden generar un agarre mucho mejor con la suspensión KW con certificado de piezas. Los valores de inclinación para un área de contacto máxima de la llanta durante las curvas rápidas se pueden establecer a través de los cojinetes uniball en los puntales del eje delantero del coilover KW Clubsport. Además, el chasis permite una bajada continua, a pesar del bajo centro de gravedad del Toyota GR Supra. Como parte del certificado de piezas, el rango de ajuste probado es de 15 a 35 milímetros en el eje delantero y de 20 a 40 milímetros en el eje de transmisión.
KW Clubsport - Rendimiento para la pista
En pistas de carreras como el Circuit de Spa-Francorchamps, Hockenheimring, Lausitzring, Nürburgring Nordschleife y Sachsenring, el chasis en serie para automóviles deportivos e incluso los coilovers convencionales llegan rápidamente a sus límites. Las diferentes superficies de asfalto en las pistas de carreras más antiguas son a menudo un desafío para la interacción de neumáticos y chasis. Con una suspensión con ajuste de la pista de carreras que se puede ajustar por separado en la fuerza del amortiguador, los neumáticos pueden funcionar mejor que con una suspensión estándar diseñada para el uso diario. El manejo con un chasis diseñado para Trackdays, como el coilover KW Clubsport, también es mucho más directo. "La sección de descenso rápido de la sección Fuchsrrohr en Nürburgring Nordschleife con su compresión temida y la exigente curva izquierda al final exige todo de un chasis", dice el gerente de marca de KW, Jonas Ehrmann. El chasis deportivo del club permite un soporte óptimo de la estructura del cuerpo en el rango dinámico de manejo y reduce significativamente el balanceo del cuerpo.
canal de derivación ajustable en la válvula
La tecnología de válvulas múltiples utilizada en los amortiguadores también evita que las llantas semi-resbaladizas pierdan su agarre en superficies pobres de la carretera o cortes agresivos de la acera. Si la amortiguación aumenta repentinamente, la válvula de alta velocidad preconfigurada se abre además de la válvula de baja velocidad, para una compresión rápida. "Nuestros amortiguadores deportivos para clubes ofrecen la opción de ajustar la compresión y el rebote por separado para que el comportamiento de conducción del Supra pueda ajustarse con precisión al perfil de la pista y la rigidez de los neumáticos". Con la configuración de clic de rebote, un canal de derivación en la válvula se puede abrir o cerrar con 16 clics. Esto afecta, entre otras cosas, la rapidez con la que el chasis se recupera cuando se cambia la carga. El rebote también se puede describir como la estructura de la carrocería está conectada a la carretera. La sección transversal de la válvula de compresión de baja velocidad se puede reducir o ampliar con doce clics para ajustar aún más la amortiguación. "Con el nivel de presión ajustable de baja velocidad, el balanceo de la carrocería al girar y el comportamiento de cabeceo al frenar y acelerar están específicamente influenciados", Jonas Ehrmann continúa describiendo la tecnología de válvulas múltiples.
Suspensión coilover KW Clubsport 2-way
"La amortiguación de golpes largos también está influenciada por la etapa de compresión de baja velocidad". La etapa de compresión de alta velocidad no se puede configurar en el KW Clubsport de 2 vías, pero está preconfigurada de antemano para la fabricación de amortiguadores, a fin de evitar golpes cortos o las notorias juntas transversales las placas base del carrusel Caracciola en la Nordschleife para tomar su susto. Gracias al certificado de piezas incluido en el volumen de entrega, el kit de coilover KW Clubsport también se puede utilizar en la vida cotidiana en carreteras públicas y los amortiguadores se pueden ajustar a la configuración de la carretera. El precio minorista recomendado para el kit de coilover de 2 vías KW Clubsport con sus rodamientos uniball para el Toyota GR Supra es de 2.599 euros. El coilover KW Clubsport ya está en desarrollo para los modelos más ligeros de cuatro cilindros del Supra.
(Foto / s: KW Automotive GmbH)
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