Offroad King: ¡La nueva Ducati DesertX modelo 2022!

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Actualizado recientemente el 25 de octubre de 2022 a las 07:25 am

La nueva DesertX es una motocicleta con una fuerte orientación todoterreno, con la que Ducati va más allá de los límites anteriores. Dunas del desierto, caminos estrechos fuera de la carretera, caminos de grava y serpentinas montañosas: con el DesertX, los sueños de viajar no conocen más límites. El nuevo DesertX está equipado con una rueda delantera de 21 pulgadas y una rueda trasera de 18 pulgadas y fue desarrollado con el objetivo de dominar incluso las aplicaciones todoterreno más exigentes. El desarrollo especialmente orientado al uso todoterreno, junto con el valioso conocimiento de la carretera de Ducati, dio como resultado una motocicleta sensible y fácil de conducir que se siente cómoda en cualquier ruta y en cualquier asfalto. El proyecto DesertX nació en 2019 cuando Ducati lanzó al público el concepto del mismo nombre, generando una fuerte y positiva respuesta de los motociclistas de todo el mundo.

¡Ducati DesertX modelo 2022!

Esta importante retroalimentación le dio al fabricante de Bolonia el impulso decisivo para transformar el concepto en una motocicleta funcional, versátil y efectiva. El diseño de la DesertX es una interpretación contemporánea de las motos de enduro de los años 80. La motocicleta fue diseñada por Ducati Centro Stile. La atención se centró en las formas puristas que encarnan un aspecto robusto. La motocicleta se compone ópticamente de 3 elementos: un gran volumen, que consiste principalmente en el tanque y los paneles laterales, así como el asiento y el parabrisas.

Los característicos faros dobles se alojan en el parabrisas. Esto refuerza la singularidad de esta motocicleta. Además, se establece un acento estilístico mediante el uso de superficies en blanco y negro. Las superficies con las que el conductor entra en contacto son correspondientemente grandes y están armoniosamente conectadas para hacer que cada fase de la conducción fuera de la carretera sea más agradable.

El diseño del chasis de la nueva Ducati DesertX incluye un nuevo bastidor de tubo de acero que, en combinación con una suspensión especialmente diseñada con un largo recorrido de resorte, garantiza un funcionamiento eficaz incluso en las condiciones todoterreno más exigentes. La optimización de todos los componentes da como resultado una motocicleta eficiente que solo pesa 202 kg (peso en seco). Las decisiones tomadas en el área del chasis hacen de la DesertX una motocicleta fácil de conducir que ofrece el nivel adecuado de experiencia de conducción y seguridad en cualquier superficie.

Además, el nuevo DesertX cuenta con grandes reservas para absorber los desniveles de la calzada. Cuando se trata de elementos de resorte, el DesertX se caracteriza por su equipamiento de alta calidad. Se entrega con una horquilla invertida Kayaba de 46 mm de diámetro y 230 mm de recorrido y un amortiguador Kayaba. Tanto la horquilla como el amortiguador se pueden ajustar en compresión, rebote y precarga. El amortiguador Kayaba forma una conexión perfecta con el basculante de aluminio y permite un recorrido del resorte de 220 mm. Además, el nuevo DesertX tiene una generosa distancia al suelo de 250 mm, con lo que también son posibles aventuras todoterreno extremas.

Cabe señalar que la nueva DesertX está equipada con un tamaño de neumáticos sin precedentes para una Ducati: 21 pulgadas en la parte delantera y 18 pulgadas en la parte trasera. Los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR se utilizan como equipo original, 90/90-21 en la parte delantera y 150/70 R18 en la parte trasera. Son la elección perfecta para un excelente uso integral de la motocicleta. El DesertX también será homologado para adaptarse a neumáticos específicos para carretera y todoterreno. Como es habitual en Ducati, el sistema de frenado de esta nueva motocicleta también está equipado con ABS en curvas.

En la parte delantera hay pinzas de freno radiales monobloque Brembo M50 con cuatro pistones de 30 mm de diámetro y dos discos de 320 mm con un anillo interior de aluminio. El freno delantero se acciona a través de una bomba de freno axial con palancas ajustables. La rueda trasera, por otro lado, es frenada por un solo disco con un diámetro de 265 mm en combinación con una pinza flotante Brembo de dos pistones.

Al coordinar el rendimiento de frenado, los ingenieros persiguieron el objetivo de lograr una buena capacidad de control tanto fuera de la carretera como en superficies resbaladizas. Al mismo tiempo, el sistema de frenado puede agarrarse con fuerza cuando se utiliza en la carretera. La ergonomía del nuevo DesertX se desarrolló en pruebas de manejo largas y exigentes fuera de la carretera y sobre asfalto. El triángulo formado por el asiento, el reposapiés y el manillar le permite conducir de pie, pero también ofrece una experiencia de conducción cómoda cuando se utiliza en la carretera. El resultado final es una motocicleta que abraza la ergonomía del piloto y que, con sus superficies lisas, asegura el máximo control y un perfecto manejo. La altura del asiento es de 875 mm. La combinación de un arco interior de pierna particularmente estrecho y la compresión inmediata al tocar tierra permite un buen contacto con el suelo.

La altura del asiento se puede reducir aún más con un asiento más bajo (disponible como accesorio). Gracias a un kit de descenso, también se puede bajar la altura del asiento. Los ingenieros de Ducati han trabajado intensamente en las distintas áreas de la motocicleta para hacer de la DesertX un verdadero placer en todas las carreteras. La posición del asiento, por ejemplo, es muy cómoda tanto para el conductor como para el acompañante, ya que la forma y el acolchado se han definido con precisión para cada una de las dos superficies del asiento. La regulación del calor está pensada en cada detalle con rejillas de ventilación y flujos de aire fresco, mientras que la protección aerodinámica está asegurada por la cuidadosa definición de la forma y el tamaño del parabrisas original. Un parabrisas aún más grande ofrece una protección aún mejor contra el viento y está disponible como accesorio.

Una autonomía suficiente para viajes más largos está garantizada por el depósito de combustible con una capacidad de más de 21 litros. Es posible montar un depósito adicional (disponible como accesorio) en la zona trasera, que puede contener 8 litros adicionales de combustible. La transferencia de combustible desde el tanque trasero al delantero se puede activar cómodamente a través de la pantalla tan pronto como el nivel de combustible en el tanque principal desciende por debajo de un cierto nivel. El DesertX también tiene una excelente capacidad de carga. Las bolsas y el baúl de aluminio juntos tienen un volumen de casi 120 litros. El uso de neumáticos sin cámara permite un excelente rendimiento todoterreno y aumenta la seguridad. Esto mejora la fiabilidad y, en caso de avería, los daños se pueden reparar más rápidamente.

 

El elogiado motor Testastretta 11 ° refrigerado por líquido con 937 cm3 y control de válvula desmodrómico es el corazón del nuevo DesertX. Este motor se caracteriza por su alta fiabilidad y entrega 110 CV a 9.250 rpm y un par máximo de 92 Nm a 6.500 rpm de acuerdo con la norma Euro 5. El rendimiento típico de una Ducati se combina con una potencia de salida uniforme y siempre controlable, de modo que el conductor recibe una motocicleta con la que puede cubrir cada ruta con gran confianza. El motor utiliza todas las mejoras que ya se pueden encontrar en la Monster y la Multistrada V2, incluido el embrague de 8 discos extremadamente ligero y compacto y la caja de cambios, que está equipada con un tambor de cambio con rodamientos para reducir la fricción y mejorar la precisión. y suavidad de cambio.

Esto también ayuda a reducir el peso total del motor en 1,7 kg en comparación con la versión anterior. El Testastretta 11 ° se ha optimizado especialmente para ofrecer el mejor rendimiento posible fuera de la carretera y en todos los demás usos. La caja de cambios tiene una relación de transmisión diferente a la de la Multistrada V2. Hasta la quinta marcha, las relaciones de transmisión individuales tienen una relación más corta para permitir un comportamiento de conducción óptimo en el campo. En particular, la primera y la segunda marcha son significativamente más cortas para facilitar la conducción a bajas velocidades en tramos difíciles fuera de la carretera. La sexta marcha tiene una relación más larga para facilitar la conducción en la autopista y, al mismo tiempo, mantener el régimen del motor bajo. Esto conduce a un menor consumo de combustible y una mayor comodidad de conducción. Merecen una mención especial los sistemas electrónicos de última generación, que ofrecen prestaciones y seguridad de primera, también en lo que respecta a las ayudas a la conducción. El nuevo DesertX tiene 6 modos de conducción que, en combinación con 4 modos de potencia: completa, alta, media, baja, cambian el rendimiento y la respuesta del motor Testastretta. Las innovaciones más importantes son los ajustes específicos para el modo de conducción Enduro y la introducción del nuevo modo de conducción Rally, además de los modos de conducción Sport, Touring, Urban y Wet.

Riding Mode Enduro permite al ciclista abordar los caminos de tierra más exigentes con mayor seguridad gracias a la potencia reducida y los ajustes de control especialmente desarrollados. Además, este modo de conducción facilita a los ciclistas menos experimentados realizar excursiones por el terreno. El Riding Mode Rally, por otro lado, con la potencia máxima del motor y el control electrónico reducido, está destinado a conductores más experimentados que desean aprovechar al máximo el rendimiento todoterreno del DesertX. Cada Riding Mode, gracias también a Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), puede cambiar el carácter de la motocicleta de acuerdo con las entradas del conductor, actuando sobre los niveles de intervención de los distintos controles electrónicos: Engine Brake Control (EBC), Ducati Traction Control (DTC)), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down y ABS en curvas. El ABS en curva se puede configurar en 3 etapas para adaptarse lo mejor posible a cada situación y a las habilidades del conductor. En los Riding Modes (Enduro y Rally) especialmente desarrollados para uso todoterreno, el ABS en curvas también se puede desactivar por completo a través de la unidad de control con un botón correspondiente.

La pantalla del DesertX está alineada verticalmente y colocada de tal manera que proporciona información clara incluso cuando se conduce de pie. Tiene una pantalla a color TFT completa de 5 pulgadas de alta resolución. Los instrumentos están preparados para el uso del Ducati Multimedia System *, con el que el conductor puede conectar su teléfono móvil y así operar nuevas funciones como música y llamadas entrantes / salientes o navegación paso a paso (opcional). La información sobre estas funciones se muestra directamente en la pantalla. El conductor puede elegir entre dos pantallas estándar: Standard y Rally. Con la opción Estándar, se muestra toda la información relevante para el funcionamiento en la carretera: el cuentarrevoluciones y el velocímetro son claramente visibles, al igual que la marcha engranada, el indicador de combustible y otra información útil para la conducción. La función Trip Master es parte del modo de visualización de rally.

Simula el funcionamiento del Trip Master, que se utiliza en motocicletas de rally, y permite la configuración manual de la visualización del kilómetro mediante los botones de la unidad de control izquierda. El sistema de iluminación, que consiste íntegramente en tecnología LED, también es uno de los aspectos técnicos más destacados. El faro doble delantero tiene dos módulos de polielipsoide con luces de circulación diurna (DRL) y ha sido diseñado para proporcionar una excelente iluminación, lo que es particularmente importante para una motocicleta que se utiliza en todas las condiciones. La luz trasera está equipada con el sistema de luces de freno Ducati. En caso de una frenada brusca, el parpadeo de las luces traseras se activa automáticamente para avisar a los vehículos que van detrás. Esta característica también mejora la seguridad del conductor. El DesertX también es adecuado para conductores novatos. Habrá una versión de 2 kW para los titulares del carnet de conducir A35. La empresa de motocicletas con sede en Bolonia ofrece la garantía exclusiva "4Ever Ducati", que se aplica por un período de 4 años y sin restricciones de kilometraje. Cubre toda la red de distribuidores.

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DUCATI DESERTX año de modelo 2022
Crédito de la foto: Ducati

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