¡Ya está aquí la nueva Honda CB750 Hornet (2023)!

Tiempo de leer 11 Min.

Actualizado recientemente el 6 de diciembre de 2022 a las 12:22 am

La nueva Honda CB750 Hornet impresiona a primera vista, y la relación peso-potencia marca la pauta. La moto naked pesa 190 kilos con el depósito lleno y tiene 92 CV (67,5 kW) y 75 Nm de par. El bicilíndrico en paralelo combina una dinámica de conducción ágil con un par motor y un refinamiento palpitante. La electrónica de aceleración por cable ofrece los modos de conducción Estándar, Deportivo y Lluvia. El cuadro del tubo del puente se completa con horquillas invertidas Showa de alta calidad y basculantes Pro-Link. Un disco doble con pinzas radiales de cuatro pistones asegura un potencial de frenado de agarre. El equipamiento incluye pantalla TFT de 5 pulgadas, tecnología de iluminación LED, señal de freno de emergencia y conectividad total con el sistema de control por voz del teléfono inteligente de Honda. Los accesorios originales y una variante para el carnet de conducir A2 con 48 CV estarán disponibles al inicio de las ventas.

Honda CB750 Avispón

La Honda CB600F Hornet de 1998 fue muy popular en Europa. La razón de esto fue la combinación universal de un diseño desnudo moderno, un rendimiento dinámico del motor y un manejo hambriento en las curvas. Incluso se celebraron competiciones de copa con él en Italia. Un modelo sucesor del Hornet 600 apareció para la temporada 2007 y brilló además de más potencia con un diseño sorprendentemente revisado. Otras dos características centrales respaldaron la exitosa carrera de la Hornet: la bicicleta era muy divertida de manejar y el precio de compra seguía siendo asequible.

Han pasado 25 años desde el primer Hornet; un largo tiempo en el que el motociclismo no se ha librado de cambios. El segmento de las motos desnudas creció tanto en tamaño como en complejidad. Se formaron nichos, las demandas de los conductores también han cambiado, las expectativas nunca han sido tan altas. Un momento perfecto para lanzar un Hornet completamente rediseñado para una nueva generación moderna de motociclistas. Un desafío que los ingenieros de Honda aceptaron con gusto. Así es como la creación de la CB750 Hornet evolucionó hasta convertirse en algo especial: una nueva máquina de gama media que actualiza las cualidades inspiradoras de sus predecesoras y las transfiere al presente con una combinación progresiva de tecnología de punta, estilo fresco y nunca- terminando la pasión.

El diseño fue proporcionado por la última generación de mentes creativas del centro europeo de I+D de Honda en Roma, para atraer a un público más joven que busca una moto contemporánea. Así nació el estilo Streetfighter minimalista y moderno de inspiración europea. Los ingenieros de Honda en Japón contribuyeron con la tecnología y desarrollaron un motor de dos cilindros completamente nuevo con mucha potencia y par, además de una cultura de manejo amigable y un paquete electrónico práctico. La creación completa un chasis de marco de acero liviano con suspensión Showa de alta calidad, lo que permite a los futuros propietarios explotar felizmente el potencial disponible. Honda ha dotado a la nueva CB750 Hornet de una impresionante relación potencia-peso para lograr un diseño y un criterio visual sobresalientes. Y con él cualidades que se pueden describir con tres atributos: rápido, ágil, trepidante.

Fuyuki Hosokawa, director de proyectos, I+D de Honda en Japón: 

• “El Honda Hornet siempre se ha destacado por su desempeño deportivo y manejo suave. Durante el nuevo desarrollo, pensamos mucho en qué tipo de rendimiento quieren los compradores potenciales. Estaba claro quedarse con el legendario Punch; por otro lado, las características debían diseñarse para los tiempos modernos, en los que el motor brilla con un par fuerte y ofrece una cultura de funcionamiento agradablemente palpitante. El manejo ágil era uno de los objetivos para hacer que cada viaje fuera lo más satisfactorio posible. Así que desarrollamos un nuevo motor de dos cilindros de carrera corta con un cigüeñal de 270° para combinar el mejor rendimiento deportivo posible con un carácter agradable y un manejo ágil. Además de la patada típica de Hornet, nos esforzamos por lograr un arranque potente desde bajas revoluciones, lo cual es esencial para el placer de conducir en el tráfico de la ciudad, así como para salir con fuerza de las hermosas curvas de las carreteras rurales. Para Honda, un Hornet es la máxima expresión del concepto Streetfighter. Por supuesto, la nueva CB 750 Hornet continúa con esta tradición”.

Giovanni Dovis, diseñador principal, Honda R&D Roma:

• "Nuestra filosofía tiene como objetivo crear un diseño puro y funcional de una manera sencilla y, por lo tanto, modelos que sean simplemente hermosos y emocionalmente atractivos. Nuestro lema para el nuevo Hornet era 'Sensual Dynamics'. Se iba a crear un diseño de streetfighter lineal, como el original, enriquecido con elementos dinámicos y proporciones. Nos inspiramos en la idea de un guepardo corriendo a toda velocidad con una silueta estirada y músculos tensos para simbolizar la aparente potencia del nuevo motor. El aspecto de la CB750 Hornet ofrece proporciones estilizadas, una cola puntiaguda y líneas marcadamente contorneadas que prometen agilidad y ligereza. De esta manera acumulamos tensión y dinámica para visualizar el propósito deportivo. El objetivo era asegurar que la bicicleta destacara entre la multitud. El rojo metalizado para el cuadro y los tubos de la horquilla anodizados son un vibrante contrapunto a la frialdad de las opciones de color blanco o negro. Con Mat Goldfinch Yellow rendimos homenaje a la historia porque el amarillo siempre ha sido un color particularmente popular entre los compradores de Hornet”.

Descripción general del modelo

El nuevo Hornet Twin representa el último ejemplo de la ingeniería Honda: compacto bicilíndrico en paralelo con 755 cm3 de cilindrada, 92 CV (67,5 kW) de potencia máxima y 75 Nm de par. Lista para conducir con el tanque lleno de combustible, la nueva CB750 Hornet pesa solo 190 kg. Las culatas de cilindro Unicam, la tecnología de cuatro válvulas, las tomas de aire de tiro descendente y los conductos de admisión de vórtice optimizados garantizan una combustión óptima. El cigüeñal de 270° y la secuencia de encendido desigual respaldan el refinamiento palpitante. El motor primario también funciona como eje de equilibrio (lo que ayuda a ahorrar piezas y peso), mientras que un embrague antirrebote asistido completa la transmisión de seis velocidades.

Utilizando un moderno control electrónico de aceleración por cable, la electrónica ofrece una selección de tres modos de conducción (estándar, deportivo, lluvia), que se componen de los parámetros potencia del motor, freno motor y control de tracción (incluido el control de caballito) en terceras etapas. El potencial del gemelo se maximiza con un marco de acero de puente de nuevo diseño, que es muy ligero gracias a los espesores de pared y tubo optimizados y la rigidez adaptada. Los elementos de resorte de alta calidad garantizan una agilidad óptima y la mejor respuesta. Horquilla invertida Showa SFF BP de 41 mm en la parte delantera y basculante con monoamortiguador y varillaje Pro-Link en la parte trasera. El retraso de la rueda delantera es un freno de disco doble con pinzas de cuatro pistones montadas radialmente. Las dimensiones del neumático modestamente seleccionadas respaldan un nivel práctico de agarre, estabilidad direccional y agilidad.

El equipo merece el título rico. La pantalla a color de 5 pulgadas no deja nada que desear en cuanto a información. El sistema Honda Smartphone Voice Control ofrece conectividad total para dispositivos Android e IOS. También a bordo están: tecnología de iluminación LED alrededor, indicadores de reinicio automático y la función de señal de freno de emergencia ESS que mejora la seguridad. Una amplia gama de accesorios originales de Honda estará disponible desde el inicio de las ventas. Estos incluyen asistentes de turno, soluciones de equipaje, protectores de protección y accesorios cosméticos. La nueva CB750 Hornet estará disponible en cuatro atractivos colores para 2023:

• Pearl Glare White (marco rojo metalizado más horquilla anodizada roja)
• Graphite Black (cuadro rojo metalizado más horquilla anodizada roja)
• Gris iridio mate metalizado
• Amarillo Jilguero Mate

Motor

• Bicilíndrico en paralelo de 755 cc, árbol de levas Unicam, 3 válvulas
• Potencia máxima 92 CV (67,5 kW) a 9.500 rpm
• Par máximo 75 Nm a 7.250 rpm
• Secuencia de encendido de 270°, refinamiento pulsante
• Puertos de admisión de tiro descendente de vórtice patentados
• Embrague antirrebote asistido
• Consumo 4,3 litros a los 100 km, 340 km de autonomía

Los ingenieros de Honda han desarrollado un nuevo bicilíndrico en paralelo que genera un enorme placer de conducción y permite una ventaja de rendimiento. Esto se logró con 92 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 75 Nm a 7.250 rpm.
El ambicioso concepto contemplaba nada menos que ofrecer a los conductores experimentados un rendimiento máximo emocionante y, al mismo tiempo, ser fácil de usar a velocidades bajas o medias; así como para ser adecuado para principiantes y principiantes y para brindar placer a los viajes cotidianos en la ciudad.

Una culata compacta Unicam (como las motocross 250/450 CRF) con un total de 8 válvulas caracteriza el diseño refrigerado por líquido con una cilindrada de 755 cm3. El banco de cilindros está ligeramente inclinado hacia adelante. Diámetro y carrera de 87 x 63,5 mm. La relación de compresión es 11,0:1. En la culata, las válvulas de entrada de 35,5 mm son accionadas por balancines y las válvulas de salida de 29 mm por balancines. La elevación de la válvula de admisión es de 9,3 mm y la elevación de la válvula de escape es de 8,2 mm. La mezcla se prepara a través de la inyección electrónica de combustible PGM-FI y un arreglo de tiro descendente, y los canales de admisión de vórtice patentados respaldan una respuesta sensible del acelerador. La caja de aire se alimenta de dos tomas de aire. Los cuerpos de mariposa tienen un diámetro de 46 mm.

El cigüeñal de 270° y el orden de encendido desigual crean una pulsación característica de dos cilindros. Las camisas de los cilindros están provistas de un revestimiento de Ni-SiC que reduce el desgaste (carburo de níquel y silicio). La rueda motriz principal también se utiliza para impulsar el eje del equilibrador, lo que ayuda a ahorrar peso, componentes y anchura total. La bomba de agua está ubicada a la izquierda de la carcasa del motor (en lugar de en el exterior), lo que significa que no es necesario un enfriador de aceite lavado con agua. Un embrague antirrebote asistido (con rampas de arranque inclinadas) respalda la sensación de ligereza deseada en la palanca del embrague, facilita los cambios ascendentes y evita que la rueda trasera golpee cuando se frena con fuerza y ​​se reduce rápidamente. El volumen del tanque es de 15,2 litros. El ejemplar consumo económico de combustible de 4,3 litros cada 100 km (23 km por litro en modo WMTC) permite una autonomía de más de 340 km. También está disponible una variante de 48 hp/35 kW para titulares de licencias A2.

Electrónica del motor

• Hay tres modos de conducción para elegir: Estándar, Deportivo, Lluvia
• Además, el modo de usuario configurable individualmente, en el que el rendimiento, el freno motor y el control de tracción se pueden regular en tres etapas cada uno
• Un control de caballito adicional está integrado en el control de tracción.

El control del motor Throttle by Wire ofrece tres modos de conducción (Estándar, Deportivo, Lluvia) administrados a través del interruptor izquierdo del manillar y que se muestran en la pantalla TFT. Estos programas de asistencia combinan los parámetros de entrega de potencia, freno motor y control de tracción, cada uno con tres niveles diferentes de eficiencia. Un control de caballito también está integrado en el control de tracción.

• El modo de conducción Sport utiliza la máxima potencia del motor (nivel 3), el mínimo frenado motor posible y el control de tracción (ambos en el nivel 1) para permitir el máximo rendimiento con la mínima intervención.
• En el modo de conducción Estándar, los tres parámetros (entrega de potencia, freno motor y control de tracción) se combinan a un nivel medio (Nivel 2).
• El modo de conducción Rain utiliza el rendimiento del motor más suave (Nivel 1), el freno de motor medio (Nivel 2) y la intervención más sensible (Nivel 3) del control de tracción.
• En el modo USUARIO, el conductor puede seleccionar individualmente cada parámetro en tres etapas y guardar la configuración resultante para su uso.

Estilismo y equipamiento

• Estilo de diseño minimalista contemporáneo.
• Posición sentada erguida, sensación de control natural
• Pantalla TFT de 5 pulgadas con pantalla de cambio hacia arriba, pantalla ajustable
• Conectividad total - Sistema de control de voz de teléfono inteligente Honda
• Con función de señal de freno de emergencia ESS

Los diseñadores de Honda en Roma estudiaron respetuosamente los primeros Hornets antes de ponerse a trabajar para realizar el nuevo diseño con un lenguaje de diseño moderno contemporáneo y proporciones compactas y elegantes. El depósito de la nueva CB750 Hornet está inspirado en la forma del ala de un avispón. Desde la cubierta de la lámpara en ángulo pronunciado hasta la parte trasera bien cortada, las líneas y la apariencia visual se caracterizan por la emoción y el dinamismo. Al mismo tiempo, se hizo hincapié en la facilidad de uso. La altura del asiento es de solo 795 mm, la posición vertical del asiento promueve la claridad. Los reposapiés ligeramente retrasados ​​y los manubrios anchos brindan dominio y control activo sin problemas.

La cabina está equipada con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas. El conductor puede elegir entre cuatro pantallas para mostrar la velocidad y la velocidad del motor, así como otras opciones para el combustible, el consumo, el modo de conducción y la configuración del motor, y una pantalla de cambio ascendente. El control se realiza a través del panel de interruptores izquierdo en el manillar y directamente a través de la pantalla táctil. El sistema Honda Smartphone Voice Control está integrado en la cabina, lo que permite el uso de telefonía, correo electrónico, música y navegación a través de una conexión de teléfono inteligente. Se requiere un casco con auriculares para el uso controlado por voz; el teléfono inteligente también debe estar conectado al vehículo a través de Bluetooth.

La red a bordo del Hornet se caracteriza por una electrónica moderna, así como por una Unidad de Control de la Carrocería (BCU) para tecnología CAN (Controller Area Network). La unidad BCU se encuentra a la izquierda debajo del tanque de combustible y procesa las señales de control, desde el modulador ABS, la pantalla TFT o el asistente de cambio, que no son controladas por la unidad de control ECU en el sistema CAN. Los intermitentes traseros de la CB750 Hornet tienen una función ESS (señal de parada de emergencia). En caso de frenada de emergencia, parpadean como luces de advertencia de peligro para advertir a otros usuarios de la vía de una frenada brusca. Además, los indicadores se reinician automáticamente. Esta función no está controlada por un simple temporizador, sino por la electrónica de a bordo, que mide las revoluciones de las ruedas delanteras y traseras al girar o cambiar de carril. La detección de la dinámica de conducción y la situación permite restablecer la función de indicador de una manera orientada a la práctica, lo que contribuye a una mayor seguridad en la conducción.

Chasis

El bastidor del puente Hornet de acero, que pesa solo 16,6 kg, es un excelente ejemplo de construcción ligera moderna (el bastidor de la CB650R pesa 18,5 kg). La arquitectura artística y el enrutamiento de tuberías con rebajes y refuerzos específicos respaldan el equilibrio deseado de rigidez de una construcción cuya geometría se adapta a la agilidad, que encaja perfectamente con el nuevo motor bicilíndrico. El ángulo del cabezal de dirección es de 25 grados, la distancia entre ejes es de 99 mm y la distancia entre ejes es de 1.420 mm. El peso total con el depósito lleno es de tan solo 190 kg. La horquilla invertida Showa de 41 mm con función separada Big Piston (SFF-BP), que tiene un recorrido de 130 mm, respalda el manejo suave y ligero y la estabilidad al frenar. El diseño de esta horquilla divide la funcionalidad: una pata de la horquilla aloja el cartucho de amortiguación y la otra el resorte helicoidal, lo que permite una construcción ligera y una función precisa optimizada.

Las abrazaderas triples superior e inferior se han cortado a medida para la nueva CB750 Hornet. El monoamortiguador cargado con gas (también de Showa) amortigua el basculante de acero a través de un sistema progresivo de palanca Pro-Link y ofrece 150 mm de recorrido. La construcción garantiza una respuesta y una gestión de la temperatura convincentes y permite que la precarga del resorte se ajuste cinco veces. Los frenos de disco doble de 296 mm y las pinzas Nissin de cuatro pistones montadas radialmente permiten una desaceleración potente con una modulación sensible. Las llantas de aluminio fundido livianas y bien formadas con radios en Y, que tienen 3,5 pulgadas de ancho en la parte delantera y 4,5 pulgadas en la parte trasera, contribuyen a un manejo fácil y una estabilidad de conducción ejemplar. Las dimensiones de los neumáticos del Hornet miden 120/70-ZR17 en la parte delantera y 160/60-ZR17 en la parte trasera.

Accesorios

Desde el principio, Honda ofrece una amplia gama de accesorios originales para la CB750 Hornet, con los que se puede personalizar o complementar el equipamiento. El asistente de cambio permite cambios ascendentes sin embrague bajo carga, así como cambios descendentes con una función intermitente. La función se puede configurar en tres etapas. La funda del asiento del acompañante a juego le da a la moto un toque deportivo. Un asiento del conductor acolchado en blanco/negro eleva el atractivo premium y mejora la comodidad. También hay una selección de extremos de manillar de colores, puente de manillar de aluminio, parabrisas, adhesivos decorativos para llantas, reposapiés para el conductor y protectores contra impactos. La bolsa de depósito y la bolsa de asiento ofrecen espacio de almacenamiento de equipaje blando para llevar equipaje contigo, mientras que las maletas laterales rígidas completan la gama. Todos los accesorios están disponibles individualmente, y los concesionarios Honda también ofrecen paquetes de accesorios con una ventaja de precio:

• PAQUETE DEPORTIVO: asistente de cambio, parabrisas, funda asiento pasajero y estriberas piloto.
• PAQUETE DE ESTILO: extremos de manillar, puente de manillar de aluminio, protector de depósito, adhesivos decorativos para llantas y protectores antichoque.
• PAQUETE TURÍSTICO: Alforjas duras, bolsa de depósito y bolsa de asiento.

Especificaciones técnicas

MOTOR
Tipo	Bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas y cuatro tiempos OHC Uni-Cam refrigerado por líquido con cigüeñal de 270°, Euro 5
capacidad	755cm / XNUMX cm / XNUMX cm /XNUMX cm de diámetro3
capacidad	87 x 63,5 mm
compresión	11,0: 1
Potencia máxima	92 PS (67,5 kW) a 9.500 RPM
Par máximo	75 Nm a 7.250 rpm
Medida de ruido (ECE41-05)	Estacionario 93 dB(A)/4.750 rpm, de paso 74 dB(A)
CO2las emisiones	100 g / km
la máxima velocidad	205 km / h
Cantidad de aceite del motor	litros 3,8
Básico	E-Starter
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
preparación de la mezcla	Inyección de gasolina PGM-FI
capacidad del depósito	litros 15,2
CO2 Emisiones	107 g / km
Consumo**	4,3 litros cada 100 km / (WMTC 23 km por litro)
ELÉCTRICO
batería	12 voltios / 7,4 Ah
UNIDAD
Embrague	Multidisco en baño de aceite, función anti-hopping
Cajas de cambios	Engranajes 6
Ultima vuelta	cadena de anillo o
CHASIS
Marco	Marco de puente de tubo de acero
Dimensiones (LxWxH)	2.090 x 780 x 1.085 mm
Radstand	1.420 mm
Ángulo de dirección	25°mm
trailing	99 mm
altura del asiento	795 mm
distancia al suelo	140 mm
Peso con el tanque lleno	190 kg
radio de giro	2,7 Meter
SUSPENSION DE RUEDAS
vorne	Horquilla Showa 41 mm SFF-BP USD, 130 mm Fw.
detrás	Basculante Pro-Link, monoamortiguador Showa, varillaje Pro-Link, recorrido 150 mm
Bicicletas
Borde en frente	Fundición de aluminio, 5 radios en Y
Llanta en la espalda	Fundición de aluminio, 5 radios en Y
Neumático delantero	120/70-ZR17
Neumático detrás	160/60-ZR17
FRENOS
ABS	Canal 2
Freno delantero	Discos dobles de 296 mm Ø, pinzas de freno Nissin radiales de cuatro pistones
Freno trasero	Un disco de 240 mm Ø, pinza de un pistón
INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD
Instrumentos	pantalla TFT
faros	LED
luz trasera	LED
conectividad	HSVC
USB-Anschluss	Tipo C
Reinicio automático del indicador	Ja
asistente de turno	opcional
Diebstahlsicherung	SILBIDO
Otras características	ESS, modos de conducción Estándar/Sport/Rain + modo Usuario

Por supuesto, eso estaba lejos de serlo. Nuestra revista de tuning tiene innumerables otros informes de tuning en stock. Y también con el tema. Tuning de motos y motos nos reunimos regularmente. ¿Quieres ver todos los posts sobre motos y tuning de motos? Simplemente haga click AQUÍ y mira a tu alrededor. ¿O es suficiente un pequeño extracto? Entonces eche un vistazo a las siguientes publicaciones Mopped.

otras publicaciones relacionadas

¡Nuevos colores para la Honda GL2023 Gold Wing y Gold Wing Tour 1800!	Completamente renovado: ¡2023 Honda GL1800 Gold Wing Tour!
Buque insignia: 2023 Honda GL1800 Gold Wing Tour!	¡Nuevos colores para 2023 para CB1000R, CMX500 Rebel y Monkey!

¡Ya está aquí la nueva Honda CB750 Hornet (2023)!
Crédito de la foto: Honda

tuningblog.eu: sobre el tema del ajuste de automóviles y motocicletas y el estilo de automóviles y motocicletas, lo mantenemos actualizado con nuestra revista y le presentamos nuevos automóviles y motocicletas tuneados de todo el mundo todos los días. Lo mejor es suscribirse a nuestro feed y se le informará automáticamente tan pronto como haya algo nuevo sobre esta publicación. Y por supuesto a todas las demás contribuciones.