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Lo más destacado de la ceremonia de inauguración del nuevo e-combustible-La planta de Haru Oni en Punta Arenas, Chile, fue el reabastecimiento de combustible de un Porsche 911 azul genciana con el combustible completamente nuevo, casi neutro en carbono, por nada menos que Barbara Frenkel, Jefa de Compras de Porsche AG. Menos de cinco segundos después, el XNUMX realizó un pequeño desvío. Al volante se sentó Michael Steiner, Director de Investigación y Desarrollo de Porsche, quien también había viajado a Chile para la ocasión.
eFuels: repensar el combustible
En realidad, se suponía que solo debía dar una o dos vueltas alrededor de la base de la gigantesca turbina eólica para los periodistas y fotógrafos que esperaban. Pero Steiner es un entusiasta de los autos y un Porsche 911 es uno Porsche 911. Al ver que no había público al otro lado del aerogenerador, decidió sin más preámbulos hacer un elegante derrape detrás del aerogenerador. Este pequeño momento resume lo que está sucediendo en las costas del Estrecho de Magallanes, en la Patagonia azotada por el viento. Porsche ha invertido en la empresa HIF (Highly Innovative Fuels), que construyó esta planta industrial de eFuel como una de las primeras del mundo en producir gasolina de una forma completamente nueva.
Hace unos años, Porsche comenzó a buscar un combustible sintético que permitiera operar los motores de combustión prácticamente sin emisiones de CO₂. Fiel a las palabras de Ferry Porsche de que no podía encontrar el auto deportivo con el que soñaba y decidió fabricarlo él mismo, el fabricante de autos deportivos tampoco pudo encontrar el eFuel con el que soñaba. Porsche invirtió más de 100 millones de dólares estadounidenses y aportó su conocimiento de gestión de proyectos y su amplia experiencia con motores de alto rendimiento para apoyar a HIF en el desarrollo de eFuels.
Planta cerca de Punta Arenas
La planta está ubicada cerca de Punta Arenas, un lugar donde las turbinas eólicas funcionan a máxima potencia hasta cuatro veces más a menudo que en los lugares más ventosos de Alemania. Para producir eFuel, el primer paso es descomponer el agua en sus componentes, hidrógeno y oxígeno. Este último se libera a la atmósfera. “Es como un árbol sintético”, explica uno de los ingenieros en Chile. Luego, el hidrógeno se combina con CO2, que de otro modo permanecería en la atmósfera, para formar metanol. En un proceso final, se produce gasolina a partir del metanol.
Incluso si el producto final se enviara de regreso a Europa a las escalas industriales esperadas, las emisiones de CO2 producidas serían extremadamente pequeñas, especialmente en relación con la cantidad de CO2 que se elimina de la atmósfera en la producción del combustible. . Aunque Porsche todavía está comprometida con la electromovilidad y apunta a que más del 2030 por ciento de sus nuevas entregas sean completamente eléctricas en 80, muchos de los vehículos Porsche producidos a lo largo de los años todavía están en la carretera. Con el combustible producido en esta planta piloto, los motores de estos automóviles pueden funcionar en el futuro sin necesidad de combustibles fósiles.
aproximadamente 1,3 millones de vehículos con motores de combustión
Más importante aún, como dice Steiner, “No se trata solo de Porsche. Hoy en día, alrededor de 1,3 millones de vehículos con motores de combustión interna circulan por las carreteras de todo el mundo. Según las previsiones, este número no disminuirá significativamente en los próximos 15 años, a pesar del repunte de la electromovilidad.” Y así, en el acto inaugural no solo se habló de coches, sino también de la necesidad de este combustible regenerativo en la aviación. y envío hablado.
Inicialmente, sin embargo, la totalidad de los 130.000 litros producidos anualmente en Haru Oni se utilizarán para la Porsche Mobil 1 Supercup y otros proyectos faro en todo el mundo, como el Porsche Experience Center. Se espera que Haru Oni produzca 2026 millones de litros de combustible en 55, y diez veces esa cantidad solo dos años después. Haru Oni es un signo de esperanza en la lucha contra el cambio climático, por un futuro más sostenible, y quizás también acompañado del sonoro acompañamiento de un motor bóxer de seis cilindros.
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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