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Actualizado recientemente el 4 de octubre de 2021 a las 09:28 am
Batería, gestión térmica y carga
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Los dos SUV eléctricos compactos de Audi tienen baterías en dos tamaños diferentes, según la variante de modelo. El Q4 35 e-trono2 utiliza una batería compacta con un contenido energético neto de 52 kWh (55 kWh brutos). Consta de ocho módulos y pesa alrededor de 350 kilogramos. El Q4 40 e-trono3 y el Q4 50 e-trono cuatro4 tener la batería grande a bordo, que proporciona 77 kWh de energía neta (82 kW brutos). Está compuesto por doce módulos y pesa alrededor de 500 kilogramos.
La carcasa de la batería: marco de aluminio resistente
La caja de la batería es una construcción de aluminio con un tamaño escalable. La caja más pequeña tiene diez compartimentos y mide 144 centímetros de largo. El grande tiene doce compartimentos sobre una longitud de 182 centímetros y pesa alrededor de 100 kilogramos. Ambos estuches tienen 145 centímetros de ancho y 16 centímetros de alto. La caja de la batería es sólida para el cuerpo del Q4 e-trono atornillados, aumentando así su rigidez. Un marco robusto y versátil hecho de perfiles de aluminio extruido protege el sistema de batería en caso de accidente, y un dispositivo de protección contra empotramiento de aluminio intercambiable lo protege de la carretera.
Ambas baterías funcionan con un voltaje nominal de 352 voltios. Los controladores, que están ubicados en el miembro lateral de la carcasa, monitorean los módulos y las celdas con respecto al voltaje y la temperatura. En cooperación con el controlador de gestión de batería central, compensan pequeñas desviaciones en la capacidad de las celdas individuales. La unidad de control principal y la caja de conexiones con sus fusibles están montadas en la parte trasera del sistema de batería. En caso de un accidente grave, el flujo de corriente a todos los demás componentes de alto voltaje se interrumpe inmediatamente.
Dos ciclos: gestión térmica
La gestión térmica del SUV eléctrico compacto consta de dos circuitos de refrigerante. Uno de ellos controla la temperatura de las máquinas eléctricas, su electrónica de potencia, el cargador de a bordo y el convertidor DC / DC, que conecta el sistema eléctrico de 12 voltios al sistema de alto voltaje. A este circuito de temperatura media se conecta un circuito de baja temperatura, que solo alimenta la batería de tracción. El medio de enfriamiento, una mezcla de agua y glicol, fluye a través de los canales planos en la placa base y, por lo tanto, regula la temperatura de los espacios de las celdas desde abajo. Una pasta termoconductora crea la conexión térmica. Cuando la temperatura exterior es baja, un calentador de alto voltaje asegura que el refrigerante se caliente rápidamente.
Condiciones de temperatura estables: más potencia durante la conducción y la carga
La gestión térmica tiene como objetivo llevar la batería rápidamente al rango de temperatura ideal de alrededor de 30 grados centígrados después de comenzar y mantenerla allí hasta el final del viaje. Esto significa que la potencia total, y por lo tanto la potencia de todo el accionamiento, está disponible en poco tiempo, incluso en climas muy fríos. Gracias a las condiciones térmicas estables, el conductor también puede acceder a ellos varias veces seguidas o cargar la batería en una estación de carga HPC de alto rendimiento. La compleja gestión térmica da a la batería una larga vida útil: Audi garantiza que todavía tiene al menos un 160.000 por ciento de capacidad después de ocho años de funcionamiento o 70 km de conducción.
El interior está climatizado mediante un circuito frigorífico con compresor, condensador y evaporador. Las válvulas lo acoplan a los circuitos de impulsión cuando estos requieren una cantidad inusualmente grande de capacidad de enfriamiento. Este puede ser el caso con requisitos de alta potencia, pero también con carga rápida HPC con corriente continua, que calienta considerablemente la batería.
Aún más eficiencia: la bomba de calor
Opcionalmente hay para el Q4 e-trono y el Q4 Sportback e-trono una bomba de calor de alta eficiencia que calienta y enfría el interior muy rápidamente con el calor residual de los componentes eléctricos y el calor del aire exterior. Utiliza CO ecológico como refrigerante.2que fluye por el circuito a un nivel de alta presión. La bomba de calor puede reducir la pérdida de autonomía causada por el aire acondicionado, especialmente en invierno. Puede mostrar mejor sus puntos fuertes en viajes largos.
Clientes del cuarto trimestre e-trono Además de cargar, también pueden controlar el preacondicionamiento del interior a través de la aplicación myAudi en el teléfono inteligente. Esto también funciona cuando el automóvil no se carga de la red eléctrica, sino a expensas de la autonomía. El vehículo se puede poner en marcha hasta una temperatura exterior de menos 25 grados Celsius. El preacondicionamiento de confort opcional también incluye la calefacción de los asientos, los retrovisores exteriores y la luneta trasera, y aquí se puede ajustar una temperatura interior exacta.
Puntos fuertes para la vida diaria: autonomía y alta capacidad de carga
Todos los modelos y variantes de motor del Audi Q4 e-trono y el Q4 Sportback e-trono tener una conexión de carga CCS (CCS = Sistema de carga combinado) a bordo. Puede utilizarlo para cargar corriente alterna (CA) y corriente continua (CC), esta última en potentes columnas HPC (HPC = High Power Charging). El Q4 40 e-trono3 es capaz de recargar electricidad para una distancia de unos 130 kilómetros (WLTP) en unos diez minutos en condiciones ideales.
El opcional se utiliza para la carga de CA en casa con 230 voltios o los 400 voltios recomendados por Audi. e-trono Sistema de carga compacto. El Q4 35 e-trono2 se puede cargar con hasta 7,2 kW de potencia, los otros modelos con hasta 11 kW. La e-trono El sistema de carga Connect, que seguirá hacia finales de año, ofrece funciones inteligentes junto con un sistema de gestión de energía en el hogar. Estos incluyen la carga en horarios económicos o con energía solar si se instala un sistema fotovoltaico.
El cable de modo estándar 3 se utiliza para cargar energía de CA en columnas de CA cuando está fuera de casa. El cómodo Audi e-trono Charging Service otorga acceso a alrededor de 210.000 puntos de carga públicos en 26 países europeos, incluidas 4.400 potentes columnas HPC (HPC = High Power Charging). Una sola tarjeta de crédito es suficiente para esto. Los clientes de Audi pueden elegir entre la tarifa de ciudad para áreas urbanas y la tarifa de tránsito para conductores de larga distancia; Audi paga la tarifa básica por este último en el primer año. Además, en la red IONITY, solo pagas 31 centavos por cada kilovatio hora de corriente continua, un nivel de precio similar al de cargar en casa. Los SUV eléctricos de Audi se cargan con hasta 100 kW de potencia (Q4 35 e-trono2 ) o una potencia máxima de 125 kW (todos los demás modelos).
