Estreno: ¡Audi Q4 e-tron y el Q4 Sportback e-tron!

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Actualizado recientemente el 4 de octubre de 2021 a las 09:28 am

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El Audi Q4 e-trono y el Q4 Sportback e-trono cubren una amplia gama de propulsores, desde el urban cruiser hasta el potente quattro. Está entrando en los mercados europeos con dos tamaños de batería diferentes y tres motores. Con el Q4 35 e-trono² y el Q4 40 e-trono³ Una máquina síncrona de excitación permanente (PSM) en el eje trasero se hace cargo de la tracción; además del deportivo de alto rendimiento R8 V10 RWD, los dos modelos son los únicos Audi producidos en serie con tracción puramente trasera. El deportivo top model Q4 50 e-trono cuatro⁴ utiliza dos motores eléctricos para su tracción a las cuatro ruedas eléctrica.

Modelo básico: el Q4 35 e-trono²

Los modelos de nivel de entrada Audi Q4 35 e-trono² y Q4 Sportback 35 e-trono⁵ Tener a bordo la batería compacta con un contenido energético neto de 52 kWh (55 kWh brutos). Está propulsado por un motor eléctrico con una potencia de 125 kW (170 CV) y 310 Newton metros de par. Acelera el SUV eléctrico en ambas variantes de carrocería en 9,0 segundos de cero a 100 km / h, la velocidad máxima regulada es de 160 km / h. El Q4 35 e-trono² puede viajar hasta 341 kilómetros (ciclo WLTP) con una sola carga, el Q4 Sportback 35 e-trono⁵ cubre hasta 349 kilómetros (WLTP). El consumo medio de energía en el WLTP es de 19,1 a 17,0 kWh por 100 kilómetros (WLTP) para el Q4 35, según el equipamiento. e-trono² y de 18,6 a 16,6 kWh para el Q4 Sportback 35 e-trono⁵.

Una autonomía de hasta 520 kilómetros: el Q4 40 e-trono³

En el Audi Q4 40 e-trono³ Se utiliza la batería grande, que contiene 77 kWh de energía neta (82 kWh brutos). El motor eléctrico entrega 150 kW (204 PS) y 310 Newton metros. El sprint estándar dura 8,5 segundos, y aquí también la propulsión termina a 160 km / h. Una carga de batería es suficiente para hasta 520 kilómetros (WLTP). El Audi Q4 40 e-trono³ Consume una media de 100 a 19,3 kWh cada 17,3 kilómetros según WLTP.

Modelo superior con dos motores eléctricos: el Q4 50 e-trono cuatro⁴

Los mejores modelos Q4 50 e-trono cuatro⁴ y Q4 Sportback 50 e-trono cuatro¹ También conduzca con la batería de 77 kWh (82 kWh brutos). Suministra dos máquinas eléctricas, que juntas generan 220 kW (299 PS) (potencia máxima determinada de acuerdo con UN-GTR.21.)⁴¹ La potencia máxima y los 460 Nm de par vienen y hacen realidad una tracción total eléctrica. El motor trasero entrega 150 kW (204 PS) y 310 Newton metros, mientras que el motor delantero entrega 80 kW (109 PS) y 162 Newton metros. Las e-máquinas tienen reservas para determinadas situaciones de conducción, por lo que la suma de sus potencias individuales supera la potencia total de la unidad.

Ambas variantes de modelos pasan de la parada a la velocidad de la carretera nacional en 6,2 segundos y hasta una velocidad máxima de 180 km / h. Su autonomía es de hasta 488 o 497 kilómetros en el WLTP (Sportback). El consumo medio de energía en el WLTP es de 4 para el cuarto trimestre. e-trono cuatro⁴ 19,9 a 17,9 kWh. Con el Sportback¹, que está disponible opcionalmente con neumáticos decididamente deportivos, es de 20,9 a 17,6 kWh.

Alta eficiencia: máquina síncrona en el eje trasero

Ya sea con tracción trasera o en las cuatro ruedas, una máquina síncrona con excitación permanente (PSM) funciona en el eje trasero de todos los modelos. Se encuentra paralelo al eje justo antes del centro de la rueda y envía su momento a una caja de cambios de una velocidad con diferencial. La relación de transmisión de los modelos de tracción trasera es de 13: 1 y la tracción total eléctrica de 11,5: 1.

Incluyendo la caja de cambios y la electrónica de potencia, que emiten los valores de corriente cada milisegundo, el motor eléctrico refrigerado por agua solo pesa alrededor de 90 kilogramos. Su velocidad máxima es de 16.000 rpm. Debido a que funciona silenciosamente, tampoco se puede escuchar fuera del automóvil, razón por la cual el sonido de advertencia AVAS (Sistema de alerta acústica de vehículos) prescrito legalmente suena a baja velocidad. Para arrancar, todo lo que el conductor tiene que hacer es aplicar el freno y seleccionar el nivel D (Conducir) o B (Freno) en el selector de marchas. Tan pronto como suelta el freno, el automóvil comienza a rodar a un ritmo lento.

Una de las grandes fortalezas del motor PSM es su eficiencia: su eficiencia supera el 90 por ciento en la mayoría de situaciones de conducción. En la producción interviene una solución de alta tecnología, el llamado devanado en horquilla: las bobinas del estator consisten en alambres de cobre rectangulares y parecen horquillas después de haber sido dobladas. Eso hace posible empaquetar los cables más apretados y llevar más cobre al estator. Esto aumenta la potencia y el par motor.

Control inteligente: la tracción total eléctrica

Con la tracción total eléctrica del Q4 e-trono Top modelos⁴¹ Una máquina asíncrona (ASM) trabaja en el eje delantero, que puede girar hasta 14.000 rpm. Está montado coaxialmente y tiene un enfriamiento combinado con refrigerante y aceite. Las principales ventajas del ASM son su capacidad de sobrecarga a corto plazo y las pérdidas de arrastre mínimas cuando está inactivo, lo que es importante porque el motor delantero no está involucrado en la transmisión en la mayoría de las situaciones de conducción por razones de eficiencia. Su caja de cambios de una sola velocidad tiene una relación de 1: 10,0 y toda la unidad pesa alrededor de 1 kilogramos.

En la tracción total eléctrica, ambos motores eléctricos trabajan juntos con la máxima eficiencia. Con un estilo de conducción moderado, el PSM en la parte trasera proporciona la conducción solo por razones de eficiencia y tracción. Si el conductor demanda más potencia de la que puede proporcionar, el motor eléctrico delantero se enciende en unas pocas centésimas de segundo. Lo mismo sucede de manera proactiva en carreteras resbaladizas o al tomar curvas rápidamente, incluso antes de que el automóvil comience a subvirarse o sobrevirarse de manera notable. El control de par selectivo de la rueda, una función de software, completa el trabajo de la tracción total eléctrica con intervenciones de frenado finamente dosificadas en las ruedas con alivio en el interior de la curva.

Con un bajo coeficiente de fricción, es decir, en carreteras muy mojadas o cubiertas de nieve o en superficies sueltas, la tracción total eléctrica muestra sus puntos fuertes de manera particularmente clara: la alta estabilidad, el manejo deportivo y el agarre seguro dan al Q4 e-trono cuatro⁴ la ventaja decisiva. El quattro eléctrico aguanta así tras su debut en el Audi e-trono Entrada a la clase compacta.

Para máxima eficiencia: ¿navegar o recuperarse?

Cuando el Audi Q4 e-trono está en el nivel D (Drive) y el conductor suelta el pedal del acelerador, el drive cambia al modo de navegación. Ambos motores eléctricos, o el trasero en los modelos de tracción trasera, funcionan libremente y en gran parte sin corriente. Navegar es una prioridad porque es la más eficiente. Sin embargo, si el conductor prefiere la recuperación, tiene varias opciones para ello. En la posición de conducción B (freno), la conducción casi siempre se recupera mientras se adelanta, pero no hasta que el automóvil se detiene. El límite es de 0,15 g de retraso. Si el modo "dinámico" está configurado en el sistema de manejo dinámico opcional Audi drive select (de serie en el Sportback), la recuperación también tiene lugar en la posición de marcha D, pero algo menos que en B.

Con las paletas del volante (opción), el conductor puede seleccionar tres niveles de recuperación manual de diferente fuerza en el nivel D - 0,06 g, 0,10 gy 0,15 g. También puede configurar la recuperación automática en el sistema MMI. Si el automóvil se acerca a una zona que obliga a una velocidad más lenta, o si choca con un vehículo más lento en el frente, la gestión de conducción intenta reducir la velocidad navegando. Si la distancia es insuficiente, pasa a recuperación de empuje hasta un máximo de 0,10 g. El requisito previo para la recuperación automática es que el asistente de eficiencia predictiva esté activado.

Al frenar, el PSM en la parte trasera solo se encarga de la desaceleración en la mayoría de las situaciones cotidianas. Los modelos quattro ** pueden frenar eléctricamente hasta casi 0,3 g, lo que corresponde a hasta 145 kW de potencia de recuperación. Solo entonces el servofreno eléctrico también activa los frenos hidráulicos de las ruedas. La transición es casi imperceptible, la recuperación permanece activa casi paralizada. Con los modelos quattro, se prefiere la recuperación en el eje trasero y, en algunas situaciones, también con el motor eléctrico delantero.