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La ofensiva de electrificación en Audi está en pleno apogeo. Solo en la segunda mitad de 2019, cuatro nuevos modelos con unidades híbridas enchufadas hicieron su debut en el mercado europeo: provienen de las series Sportback Q5, A8, A6 y A7. El nuevo Q7 TFSI e quattro continúa esta serie. El SUV híbrido enchufable lleva el logotipo "TFSI e".
Dos motores y accionamiento quattro
Como todos los modelos híbridos enchufables, el Audi Q7 TFSI e quattro se basa en el poder de dos corazones. Una de las unidades más modernas de la marca, el 3.0 TFSI, sirve como motor de combustión interna. El sofisticado V6 turboalimentado ofrece 250 kW (340 CV) de potencia y 450 Nm de par. Está certificado según el estándar de emisiones Euro 6d-TEMP, y un filtro de partículas de gasolina es estándar. Una máquina síncrona excitada permanentemente (PSM) funciona como un motor eléctrico, que se caracteriza por una alta densidad de potencia y un diseño compacto. El PSM con 94 kW de potencia máxima y 350 Nm está integrado en la carcasa del tiptronic de ocho velocidades. Junto con el embrague que conecta el motor de combustión al tren de transmisión, forma el denominado módulo híbrido. La electricidad para la máquina electrónica proviene de una batería de iones de litio refrigerada por líquido, que se encuentra debajo del piso del maletero y tiene una capacidad de energía de 308 kWh a un voltaje de 17,3 voltios. Sus 168 celdas prismáticas se dividen en 14 módulos, que están en dos niveles uno encima del otro. El enfriamiento de la batería, que también incluye el cargador, forma su propio circuito de baja temperatura. Si es necesario, se puede conectar al circuito de refrigerante del sistema de aire acondicionado o al segundo circuito de baja temperatura que alimenta la máquina eléctrica y la electrónica de potencia. Convierte la corriente continua de la batería de alto voltaje (HV) en corriente trifásica para la máquina eléctrica. Cuando se recupera, la máquina eléctrica funciona como un generador y alimenta la corriente directa a la batería de iones de litio.
En la operación eléctrica, ambas variantes Q7, medidas utilizando el método WLTP, alcanzan los mismos rangos de hasta 43 kilómetros. En muchos países y ciudades, sus propietarios pueden aprovechar los beneficios fiscales o los privilegios de transporte municipal, como estacionamiento gratuito o conducir en el carril del autobús. En Alemania, ambos modelos híbridos enchufables se benefician de la regulación de automóviles de la compañía para automóviles eléctricos: el vehículo solo está sujeto a impuestos a una tasa fija del 0,5 por ciento del precio bruto de lista.
Para una máxima eficiencia: la estrategia operativa predictiva
Ya sea a corta o larga distancia, ya sea ciudad, carretera o autopista: la gestión híbrida del Audi Q7 TFSI e quattro selecciona automáticamente la estrategia operativa óptima para cada viaje. Está diseñado para que el conductor pueda cubrir gran parte de sus viajes diarios eléctricamente. Con la tecla programable "EV" en la parte inferior de las dos pantallas MMI, puede decidir en cualquier momento si quiere intervenir y cómo quiere intervenir en la interacción de los dos motores.
El SUV arranca en el modo "EV" puramente eléctrico. Para advertir a los peatones y ciclistas en el tráfico de la ciudad, un altavoz en el arco de la rueda derecha emite un sonido electrónico sintético. Este sistema de advertencia acústica del vehículo (AVAS) se puede escuchar claramente de acuerdo con las directrices de la UE hasta 20 km / hy se desvanece gradualmente a medida que aumenta la velocidad. El motor de gasolina solo se activa cuando el conductor presiona el pedal derecho, el "pedal acelerador activo", más allá de una cierta resistencia.
El modo "Híbrido" tiene dos modos de funcionamiento: "Auto" y "Hold". En el modo "Auto", la estrategia de operación predictiva se activa automáticamente cuando se inicia la guía de ruta en el MMI navigation plus estándar. La carga de la batería se distribuye de manera inteligente a lo largo de la ruta, con altos porcentajes eléctricos en la ciudad y en el tráfico de parar y seguir. El motor TFSI generalmente se encarga de la aceleración, y la máquina E lo admite según sea necesario. Cuando se acelera desde velocidades bajas del motor, por ejemplo, puentea las décimas de segundo que el turbocompresor necesita para aumentar la presión, de modo que el accionamiento responde de manera muy espontánea. Básicamente, la estrategia operativa predictiva trata de conducir lo más lejos posible eléctricamente y usar completamente la carga de la batería existente hasta el destino.
Se aplica una estrategia diferente en el modo "Hold": aquí el estado de carga existente de la batería se mantiene actualizado con fluctuaciones mínimas. Esto tiene lugar a través de la recuperación de la energía de frenado, es decir, la recuperación y cambiando el punto de carga, es decir, a través de intervenciones específicas en la gestión del 3.0 TFSI. Así, por ejemplo, después de una larga distancia convencionalmente conducida, el viaje subsiguiente en áreas urbanas se puede hacer puramente eléctricamente, es decir, sin emisiones y casi sin ruido.
La estrategia operativa del vehículo planifica la gestión de las unidades y utiliza una gran cantidad de datos, siempre con el objetivo de optimizar el confort de conducción y reducir el consumo de energía y las emisiones de CO2. En la planificación de larga distancia, incluye la longitud y el perfil de la ruta, así como la información de tráfico en línea y el estilo de conducción del conductor. En el pronóstico a corto plazo, que se ejecuta en paralelo, el sistema estándar "Asistente de Eficiencia Predictiva" (PEA) proporciona información de campo cercano de los datos de navegación, como límites de velocidad, tipos de carreteras, pendientes y descensos. Los datos de la cámara y el radar, que monitorean el tráfico adelante, también se incorporan aquí.
Aún más eficiencia: rueda libre y recuperación
Las fases en las que el conductor quita el pie del pedal del acelerador también son importantes para la eficiencia del Q7 con accionamiento híbrido enchufable. En tales situaciones, la regulación es llevada a cabo por la PEA. Además de los datos de navegación, tiene en cuenta la distancia al vehículo que se encuentra al frente y, por lo tanto, decide entre el funcionamiento libre con TFSI ("navegación") apagado y la recuperación: la recuperación de la energía cinética y su conversión en energía eléctrica. El Q7 TFSI e quattro puede recuperar hasta 25 kW de potencia de empuje y devolverlo a la batería de iones de litio.
Cuando funciona como generador, la máquina electrónica maneja todos los frenos ligeros y medios de hasta 0,3 g, que es más del 90 por ciento de todos los procesos de desaceleración en la vida cotidiana del cliente. Los frenos hidráulicos de las ruedas solo se agregan cuando hay desaceleraciones importantes. Gracias a un ajuste fino elaborado, la transición - "mezcla" - entre el frenado eléctrico e hidráulico es casi imperceptible, el pedal del freno siempre proporciona una buena respuesta y, por lo tanto, puede medirse con precisión. Al frenar, el SUV híbrido alcanza hasta 80 kW de potencia de recuperación.
Si la asistencia de crucero adaptativa opcional, incluido el control de crucero por radar, está activa, el PEA apoya al conductor no solo cuando desacelera, sino también cuando acelera con menos combustible. Si está apagado, el conductor recibe información sobre cuándo es sensato quitar el pie del pedal derecho. Siente un impulso en el pedal del acelerador activo y ve pantallas en la cabina virtual de Audi (estándar) y en la pantalla frontal (opción). Símbolos detallados como intersecciones, letreros de la ciudad o automóviles en el frente ilustran la razón de la reducción de velocidad.
En la cabina virtual de Audi y en la pantalla del sistema operativo estándar de respuesta táctil MMI, el conductor puede ver una gran cantidad de información sobre la conducción eléctrica: medidor de potencia, alcance y los flujos de energía actuales de las dos unidades de accionamiento. El medidor de potencia como elemento central de la pantalla proporciona, entre otras cosas, información sobre el rendimiento eléctrico máximo o sobre la recuperación de empuje o freno.
Hasta siete personajes de conducción: el sistema Audi drive select
Además de la tecla programable "EV", el conductor del Audi Q7 TFSI e quattro tiene un segundo nivel en el que puede influir en el carácter de conducción: el sistema Audi drive select. Con los perfiles de conducción "confort", "eficiencia", "auto", "dinámico", "individual", "todoterreno" (con la suspensión neumática adaptativa opcional) y "offroad", puede influir en la configuración de la conducción, la suspensión neumática y la dirección.
Dependiendo de la configuración, cuando se presiona el pedal del acelerador, la forma en que los accionamientos funcionan juntos también cambia. En el perfil "dinámico" de Audi drive select y en el modo "S" de la transmisión, el motor eléctrico admite el 3.0 TFSI con una fuerte función de refuerzo para una alta dinámica y agilidad. Con esta configuración, la rueda libre se bloquea cuando se suelta el acelerador: el motor eléctrico siempre se recupera tan pronto como el pie suelta el pedal derecho.
Carácter deportivo: el Q7 60 TFSI e quattro
El Audi Q7 60 TFSI e quattro tiene una potencia del sistema de 335 kW (456 CV) y un par del sistema de 700 Nm. Esta impresión deportiva se ve reforzada por el exterior estándar de la línea S con pintura completa en el color de la carrocería y detalles de diseño llamativos en la parte delantera y trasera. El paquete de óptica negra y los faros LED de matriz completan el aspecto. Detrás de las ruedas de 20 pulgadas hay pinzas de freno rojas, la suspensión neumática adaptativa ofrece una amplia gama entre un manejo apretado y un rodamiento cómodo.
Dentro del Q7 60 TFSI e quattro viene el paquete deportivo S line / S line. Su alcance incluye asientos deportivos con relieve de la línea S, un techo negro e incrustaciones decorativas en aluminio. Cuando se abren las puertas, las luces de entrada LED proyectan los cuatro anillos en el piso. La mayoría de las características del equipo también están disponibles para el Audi Q7 55 TFSI e quattro a pedido.
Carga cómodamente en el camino
El puerto de carga del nuevo híbrido enchufable se encuentra en la zona posterior del flanco izquierdo, frente al cuello del tanque. El Audi Q7 TFSI e puede cargarse cómodamente en columnas públicas utilizando el cable de Modo 3 estándar con enchufe Tipo 2. Un servicio de carga interno, el servicio de carga e-tron, proporciona acceso a más de 110.000 puntos de carga en Europa a pedido. Con una sola tarjeta, los clientes pueden cargar cómodamente desde numerosos proveedores.
Gestión de carga desde el sofá: la aplicación myAudi
Con la aplicación myAudi, los clientes pueden usar los servicios del portafolio Audi connect en sus teléfonos inteligentes. Puede consultar el estado de la batería y el rango, comenzar a cargar, programar temporizadores de carga y ver las estadísticas de carga y consumo. Las estaciones de carga se enumeran tanto en la aplicación como en el sistema de navegación del automóvil.
Otra función de la aplicación myAudi es el preaire acondicionado antes de la salida. El compresor de aire acondicionado y el calentador auxiliar termoeléctrico estándar en el automóvil usan electricidad de la batería de alto voltaje o de la toma de corriente. El cliente puede determinar cómo se debe calentar o enfriar el interior mientras el SUV está estacionado o la batería se está cargando. Dependiendo del equipo, también puede activar el volante y la calefacción del asiento, así como la ventilación del asiento a través del pre-aire acondicionado, a través de la aplicación myAudi o mediante el temporizador del vehículo.
El Audi Q7 60 TFSI e quattro ahora se puede pedir en Alemania por un precio básico de 89.500 euros, el Audi Q7 55 TFSI e quattro por un precio básico de 74.800 euros. El lanzamiento al mercado comenzará a fines de 2019.
(Foto / s: Audi)
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